Масса колёс только в контексте подвеса может влиять довольно сильно - неподрессоренный вес.
|
|
|
|
Масса колёс только в контексте подвеса может влиять довольно сильно - неподрессоренный вес.
Масса колёс играет очень большую роль в контексте постоянных разгонов и торможений, что присутствует в КК и практически отсутствует в шоссе, о котором и статья.Сообщение от Balor
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
По формулам считали где-то, масса на ободах примерно в два раза более важна чем на раме. Это всё равно копейки на самом деле, но на гонках и они могут быть решающими.
Формулы с такими выводами делают одну простую ошибку: они вывешивают колесо в вакууме и обсчитывают заведомо обособленную модель.
Как только колёса присоединяются к велосипеду и проводятся куда более обстоятельные обсчёты - получаются вот такие выводы.
Кстати, допереведу немного. Заодно и один и предыдущих постов, посвящённый "ВЕСУ КОЛЁС И ЕГО ВЛИЯНИЮ НА РАЗГОН", обновлю.
Итак, что нам показывают общие расчёты? Они показывают, что аэродинамика имеет намного большее влияние на колёса, намного большее, чем их масса. А силы инерции, в общем, вообще незаметны.
Немного пояснений к вышеуказанному.
- 50% уменьшение массы переднего колеса даёт уменьшение средних энергозатрат в тренировочном режиме на 0.14%, в режиме апхила - на 0.38%.
- 50% уменьшение массы заднего колеса уменьшает энергозатраты на 0.19% и 0.46% соответственно.
- 50% уменьшение инерции переднего колеса даёт всего 0.015% уменьшение энергозатрат в среднем.
- 50% уменьшение инерции заднего колеса снижает энергозатраты на 0.20% в среднем.
- 50% уменьшения аэродинамическому сопротивлению переднего/заднего колёс даёт 1.8%/0.6% снижения энергозатрат соответственно.
Как так получается, что инерционные силы практически не заметны, тогда как реклама и маркетинг говорят об обратном? Всё просто: силы инерции важны при ускорении. В гонках пиковые силы достигают 1-2g и видны только при разгоне с нуля. К тому же, 0.3кг разница на колёсах, даже если их масса максимально удалена от центра, настолько мала, в сравнении с массой тела, что разница в инерции в принципе неразличима. Любая разница в ускорении, о которой так много говорят ваши друзья по покатушкам и гонкам, есть когнитивный диссонанс и эффект плацебо - потому что они заплатили кучу денег за хорошие лёгкие колёса.
Одним словом, нельзя рассуждать о колёсах в отрыве от всей остальной физической модели. Вклад уменьшения веса именно колес не играет никакой решающей роли в экономии энергии. С таким же успехом, можно облегчить любую другую часть велосипеда.
Следующая табличка, для интересующихся разным интересным.
Итак,
- снижение массы тела на 4.5кг уменьшает средние энергозатраты на 1.8% (при апхилах на 3.2%).
- А 50% снижение влияния аэродинамики наездника снижает аж на 26%.
- Снижение же на 50% влияния аэродинамики рамы - минус 3.7% энергозатрат.
- 50% снижение сопротивления качению - минус аж 9.7%.
Как видим, наиболее важный фактор - аэродинамика. Всякие потери в приводе и потери на гибких или гнущихся компонентах велосипеда ничтожно малы и их можно расположить где-то среди второстепенных по важности.
Суммируем. Все силы, связанные с колёсами, берут на себя ~10% общих энергозатрат и главные затраты на колёсах - аэродинамика; вторыми по значимости затратами на колёсах являются их массы - они влияют в 10 раз меньше аэродинамики; и на третьем месте - инерция, которая в 100 раз менее значима.
Хорошие колёса - это те, которые просто лёгкие, аэродинамичные, не трут диском или ободом по колодкам и достаточно крепкие, чтобы довести вас до финиша.
Последний раз редактировалось Sersus; 05.12.2016 в 15:00. Причина: ИСПРАВИЛ ПЕРЕВОД И ДОПОЛНИЛ
Зачем мне доказывать очевидные вещи? У меня было три вилсета весом 2200, 1800 и 1500 г. Переход с первого на второй производился без смены резины, со второго на третий - с переходом на резину сходного веса (+30 г). Каждый раз ощущения были как при переходе на велосипед с асфальтового катка с педальным приводом.
Повторю ещё раз: если катить долго и равномерно, вес колёс не важен, разделочники с дискам тому пример. А в кантри желающих катать на чугунных колёсах почему-то нет. И в первой трети протокола чугунных колёс тоже, почему-то, нет. Интересно, почему?
Sersus, Ты со своей табличкой тут опять немного присел в лужу. Сказал А - говори Б. Табличка-то опять про шоссе, а не про кантри.
А шоссе обсуждается в другом разделе.
____,,,,_______________o__Q_Q_Q_Q\Q_Q_Q_Q_Q___,_;======,___,
()____________)___)_o_o___0b_~==============dB_G__G_______)
Сдесь обсуждается ТЕХЧАСТЬ, в которую входят и шоссеры, и фэтбайки.
---------- Добавлено в 14:08 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:04 ----------
Твои ощущения интересны только тебе. Эффект плацебо и прочие искажения восприятия делают любые подобные заявления субъективщиной.
Вот ты, например, чувствуешь, эффект от того, что взял или не взял с собой полную воды банку 0.7 литра? А это эквивалентно снятию 350 грамм с колёс.
stronge, не хами. Мы не на базаре и ты, вроде, не Бегдаев.
Я там цветным для тебя выделил немного
И вообще, исследование стоит внимательнее почитать.
Последний раз редактировалось Sersus; 05.12.2016 в 14:18.
Почему же в вакууме? Колёса считались через сумму кинетических энергий - кинетической энергии поступательного движения колеса как части велосипеда плюс кинетической энергии вращательного движения. И в итоге получалось, что единица массы на колесе имеет двойное значение по сравнению с массой, например, на раме. И задачей расчёта было показать именно это и ничто иное. И это совершенно объективная вещь, так как она не зависит ни от каких прочих факторов.
А вот как раз проценты по отношению к массе гонца или же проценты аэродинамических потерь пропорциональны массе гонца и скорости соответствеено. И здесь частные случаи могут значительно разниться. Хотя, например, для меня действительно аэродинамика является самым важным фактором.
Человек, который это написал, он вообще техничное КК ездил? Так может шоссер рассуждать, который как влитой сидит в седле).
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
