Велофара с правильным ближним, Kompilator K-3m.

[alternative]

Вот Люпин пишет, у него максимальный режим 2100 люмен, значит ближний примерно половина от максимального (ближний + дальний), 1050 люмен или около того.

01.png
документация тут на английском в том числе.
https://www.lupine.de/files/manuals/..._sl_ax_web.pdf

[alternative]

На мой взгляд из плюсов у К-3 только управление и настройка режимов. Хотя я уже сомневаюсь сильно над этими плюсами. Сейчас делают фары с настройкой режимов через bluetooth и смартфон, а также кнопка на руль, которая управляет фарой по радиосвязи и без проводов. Если только ценник рассматривать, но как я уже сказал, то что я видел лично вживую, то я готов заплатить за Supernova или Lupine (в приоритете, т.к. есть bluetooth). Ладно, подождем лет 5 куда это всё разовьется. Но будет идти в сторону интеграции со смартами - уже настройки передач на Shimano Di2 делаются через смарт.

[A.N.]

Дальний как вы все понимаете ослепляет встречку и в моей версии Суперновы его нет.

Но как без засвета верхней полусферы ездить по лесу, я не очень понимаю. Тем и хороша фара Компилятора, что позволяет иметь в одном блоке и дорожный свет и внедорожный. Разве что, хотелось бы пучок ближнего пошире - это да...

---------- Добавлено в 13:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 13:26 ----------

будет идти в сторону интеграции со смартами

Ну, да - "стильно-модно-молодёжно". Практического смысла, в случае с фарой, не вижу. С одной стороны, мы пытаемся экономить место в корпусе, минимизировать энергопотребление, сделать схему проще и эффективнее, а с другой - хлоп - и нам надо найти место для БТ-модуля, запитать его и вынести куда-то антенну, чтоб не экранировалась практически цельноалюминиевым корпусом. Какие-то взаимоисключающие задачи.

[Morne Taru]

видел эту фару вечером, светит реально очень широко, по яркости было сложно судить был без своей фары, вот управление сильно уступает компилятору. Со слов хозяина освещает в лосинке бумажную просеку целиком вместе с обочиной, на скорости около 30 км ч ему света хватает. Ну и цена ощутимо выше.

На бумажной просеке достаточно (если не избыточно) 300 люмен на любой велосипедной скорости, даже если это просто фонарик типа конвоя S2+.

Ближний компилятора на 20% мощности реально чуть ли не избыточен там.

[alternative]

На бумажной просеке достаточно (если не избыточно) 300 люмен на любой велосипедной скорости, даже если это просто фонарик типа конвоя S2+.

Ближний компилятора на 20% мощности реально чуть ли не избыточен там.

Много велосвета никогда не бывает. Главное - не слепить встречку, которая от этого не только матерится, но и траекторию движения теряет.

[Morne Taru]

alternative, бывает. На бумажной просеке бывает. Я это к тому, что тестировать свет именно там совершенно бесполезно. Там любой лучины достаточно.

[Aurosonic]

С неослепляющим ближним метров так на 50, ну и шире раза в 3 луч, чем у компилятора
https://www.lupine.de/products/e-bik.../sl-x-(45km-h)
https://supernova-lights.com/en/prod...5-kmh/m99-pro/

Они ж обе для электробайков ? Или я что путаю? На аккумах таких нет ?

[A.N.]

Они ж обе для электробайков

Придётся к цене фары добавить ещё аккумуляторный блок и какой-нибудь выключатель, если не хочется тратить заряд этого аккумулятора на ДХО, да.

[alternative]

Они ж обе для электробайков ? Или я что путаю? На аккумах таких нет ?

Не совсем понял смысл вопросов.
Если рассматривать концепцию данных фар от немецких производителей, то их подключают к бортовой сети электровелосипеда (где-то в районе движка в кареточном узле) и по сути как вы только включаете (или заводите, если такой термин нравится) велосипед, то сразу автоматом включается и велосвет в режиме, зависящем от текущего освещения на улице (дневные световые огни или ближний свет, дальний включается по нажатию кнопки на руле). Также у разных производителей электромоторов для велосипедов разные разъемы для подключения велофар (это отчасти маркетинг, а отчасти помогает покупателю понять, что электровел штука более быстрая и ему типо нужна фара помощнее). Разумеется, данные фары можно использовать с обычным велосипедом, подключив к какому-то источнику постоянного тока. Сейчас все более менее мощные фары идут с отдельным аккумулятором. Такое вариант кажется более удобным, т.к. можно подобрать себе нужный аккумулятор в зависимости от времени работы или брать с собой несколько штук. Также по желанию производители фар иногда продают такие фары и с разными по емкости аккумуляторами, что по сути представляет собой законченное решение для обычного велосипеда.

[Aurosonic]

Не совсем понял смысл вопросов.
Если рассматривать концепцию данных фар от немецких производителей, то их подключают к бортовой сети электровелосипеда (где-то в районе движка в кареточном узле) и по сути как вы только включаете (или заводите, если такой термин нравится) велосипед, то сразу автоматом включается и велосвет в режиме, зависящем от текущего освещения на улице (дневные световые огни или ближний свет, дальний включается по нажатию кнопки на руле). Также у разных производителей электромоторов для велосипедов разные разъемы для подключения велофар (это отчасти маркетинг, а отчасти помогает покупателю понять, что электровел штука более быстрая и ему типо нужна фара помощнее). Разумеется, данные фары можно использовать с обычным велосипедом, подключив к какому-то источнику постоянного тока. Сейчас все более менее мощные фары идут с отдельным аккумулятором. Такое вариант кажется более удобным, т.к. можно подобрать себе нужный аккумулятор в зависимости от времени работы или брать с собой несколько штук. Также по желанию производители фар иногда продают такие фары и с разными по емкости аккумуляторами, что по сути представляет собой законченное решение для обычного велосипеда.

Я к тому, что не увидел возможности купить эти фары комплектом с аккумулятором например. Это отдельно нужно искать подходящие аккумы.