За счет чего тогда Супер Рекорд гораздо более чотко переключает, держит настройки, работает под нагрузкой (чем там еще топовые группы лучше, жестче, накатистее?)Сообщение от rroomm
|
|
|
|
За счет чего тогда Супер Рекорд гораздо более чотко переключает, держит настройки, работает под нагрузкой (чем там еще топовые группы лучше, жестче, накатистее?)
Там же не только в материалах ручек различие. Еще и кассеты, переключатели. Может там какая-то оптимизация есть, не видимая с первого взгляда?
Сравнивал в своё время 10-скоростные шимановские кассеты Ultegra 6600 и Dura-ace 7800. Сразу признаюсь - разницы в работе я практически не увидел, но у Dura-ace, помимо того, что часть звёзд была из титанового сплава, звёзды кассеты имели скосы и "выточки" на обеих сторонах, в то время как у кассеты Ultegra - только с одной. Полагаю, что так было задумано для более чёткого переключения.
Могу нафантазировать . Материал с лучшими характеристиками , точность изготовления , доводка послесборочная , да и троса-рубашки забыли , конечно задняя перекидка .
под нагрузкой
*Look through the people, and on through the mist*
продаю :: Northwave Multi-App, р. 42.5 - 43 , новые
А вот разницы в работе задних 10-скоростных переклюков Veloce и Record я не вижу.
Сказки про "доводку" рассказывают во всех отраслях народного хозяйства
Т.е. с конвейера по умолчанию идет какой-то брак и неликвид, из него собирают Велоче и прочий шлак для плебса. Который не переключается, не катит, не едет, настройки не держит. Ну чего хотеть от дешевки.
А потом приходит специальный итальянский дедушка, из кучи шлака выбирает самые лучше детали, несет их к себе мастерскую на вершине потухшего вулкана, специальным напильником все "дорабатывает" под микроскопом, и собирает оборудование Супер Рекорд. Супер жосткость, супер накатъ, супер чоткость.
Только чето в каталогах запчастей все детальки имеют одинаковые реф. номера
10 рекорд и 10 велоч по ощущениям одинаково переключают.
Так они отличаются только материалом рамки и корпуса, люминий против карбона.
У меня вообще подозрение есть, что для того, чтобы сделать плохо работающий переклюк, инженер должен приложить усилия.
Примитивнейшая конструкция, которая на определенную вытяжку троса должна смещаться вправо/влево на определенное расстояние. Тут невозможно накосячить.
А вот чтобы оно не работало, вот тут надо звать Супер Инженеров. Не удивлюсь, если ДУра-Эйс у Шиманы разрабатывает какой-нибудь троечник, а для разработки шлака (SIS, турней) привлечены лучшие умы - надо сделать так чтоб не работало, а если вдруг будет работать, надо чтоб перестало работать километров через 500. Тут нужен талант.
Это да. Вот ещё одна причина моей приверженности к компонентам "старых" времён - тем же кареткам под квадрат Dura-ace 7410 выпуска середины 90-х. Стоят они у меня на трёх велосипедах, крутятся себе годами и горя с ними я не знаю.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
