|
чет печаль с этими карбоободами, если он еще целый то значит рано на него посмотрели, придите через пол-часа все будет.Сообщение от CaRB0FoSS
---------- Добавлено в 09:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:46 ----------
у него фиолетово-бежевые акценты, фиолетовый с бежевым хорош
Последний раз редактировалось ilyamaksimov; 09.08.2022 в 09:46.
Тут все сразу.
Обе рамы брал в Англии, тогда фунт стоил 70 рублей, а в этом году 100.
Старая рама была "морально устаревшей", прошлого сезона и уже не последней ревизии, поэтому шла с большим скидосом.
Плюс ее мне привезли с оказией.
Новая рама не только сама по себе стоила дороже в фунтах, но ее еще пришлось пересылать почтой за большие деньги, к тому же я попал на пошлину и еще заплатил UPS-у за растаможку.
---------- Добавлено в 10:15 ---------- Предыдущее сообщение было в 09:58 ----------
Недостаточно хорошо владею Фотошопом, плюс съемка разными объективами в немного разных ракурсах, поэтому сравнение очень условное.
Масштабировал и центровал по внутренней окружности заднего обода.
Из очевидного: колесная база сильно больше за счет более вытянутого переднего треугольника и заваленного угла рулевой. Каретка чуть ниже. Остальное плюс-минус без изменений.
---------- Добавлено в 10:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:15 ----------
Кстати, большая разница в колесной базе стала для меня сюрпризом, особенно когда стал упаковывать велосипед в чехол, а он не влезал
Раньше снимал только переклюк с петуха, сейчас приходится откручивать дропауты полностью, а чтобы чехол закрылся без существенных усилий, еще и сжимать вилку.
---------- Добавлено в 10:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 10:17 ----------
Про сборку даже не могу рассказать никаких захватывающих историй, все очень straightforward.
Рама приходит с уже установленной рулевой и вроде бы отторцованным - ну или просто ровным - кареточным узлом, так что нести в мастерскую необходимости нет.
Все сделано очень качественно и аккуратно, никакого брака или кривизны я не обнаружил, ничего допиливать не пришлось.
В комплекте к раме дают запасную заглушку дырки для внутренней проводки, пару крышечек от шарниров и пару запасных спейсеров для задних верхних шарниров на случай потери.
Крепление аморта порадовало тем, что теперь его можно снять при помощи лишь одного 6-мм шестигранника, не нужно иметь два одинаковых на 5 мм, как на старой раме.
Trunnion, судя по всему, это крутая тема, потому что теперь хотя бы с одной стороны не нужны спейсеры проприетарного размера, да и чувствительность подвески он повышает.
Собирал байк очень неспешно несколько вечеров, так как подхватил, по-видимому, очередной штамм популярного вируса, торопиться было некуда. Ну и параллельно, как я уже писал, нужно было разобрать второй байк и поменять комплектуху на третьем, что тоже занимало время.
Дольше всего возился с внутренней проводкой. Итогом доволен, хотя повторюсь, предпочел бы три дырки с левой стороны и ноль дырок с правой, но это мои личные заморочки.
Один раз уронил крошечный болтик от заглушки внутрь рамы, пришлось выуживать при помощи гравитации и магнита.
Менять рубашки в полевых условиях, без ремонтной стойки, весьма неудобно. Это я выяснил, когда в процессе боевого тестирования пришлось заменить переклюк, а с ним заодно и тросик с рубашкой. Но задача выполнимая, если запастись терпением.
Заднюю ось переделали, конструкция стала чуть лаконичнее: петух притягивается к дропауту гайкой, в эту же гайку вкручивается ось.
Но есть нюанс: ось нужно тянуть сильнее, так как у нее теперь нет стопорного винта с обратной стороны. У меня она уже дважды ослабла. Криминала нет, если вовремя обратить внимание на появляющийся сзади стук.
Последний раз редактировалось Smith; 09.08.2022 в 13:06.
Реще и жоще!
А почему именно UK - у них из-за фунта дороже всех же было? Или только их дистрибьютор с РФ работает? С Канады/США кмк было бы дешевле
Старую раму было оттуда дешевле и быстрее привезти.
Новая оказалась дефицитной в нужных ростовке и цвете и в наличии была только на складе в Англии, так что выбора особо не было. Плюс в одном магазине мне предложили существенную скидку, которая почти покрыла расходы на почту и таможню.
---------- Добавлено в 11:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:45 ----------
Вообще у них есть континентальный европейский дилер, в иных условиях заказал бы у них: https://bansheebikeseurope.com/
Реще и жоще!
Л-ка на 26 смотрится по нынешним временам диковато, но концептуально байк мне нравится, краисивый.
Каких-либо необычностей я избегаю, ибо они в 90% либо бред, либо неудобны, либо ломаются. © N-roman
Да, еще из подробностей сборки: еле влез подседельный штырь. Упирается в шарнир коромысла, и чтобы утопить на нужную глубину, приходится рычажок поворачивать перпендикулярно оси байка, иначе будет слишком высоко. Будь у меня ноги покороче, пришлось бы уменьшать ход, а так пользуюсь всеми 185 мм.
Удалось на eBay выхватить любимые грипсы для гор, Oury lock-on, толстые и мягкие. В магазинах их почему-то не оказалось.
Первые несколько выкатов были по Лосинке, трейлы были еще в снегу, но плотном и шершавом, так что поставил не шиповку, а Нобби Ники.
Сразу же обратил внимание на разницу в посадке. Старый Спитфайр, хоть и подходил мне по таблице, все же был немного коротковат. Я привык и в целом неудобств не ощущал, но когда пересаживался на Николая и обратно, разницу чувствовал, посадка на более длинном Николае казалась более правильной.
Новый Спитфайр приятно удивил таким же ощущением правильной длины, руки-ноги сразу приняли нужное положение, сидеть, крутить и рулить было очень комфортно. Не потребовалось ни играться с положением седла, ни менять вынос или руль.
И второй приятный сюрприз ждал меня на максимально колдобистых лесных трейлах: снег сначала подтаял, по нему походили люди и лошади, наделали в нем дырок, а потом он замерз и заледенел до состояния каменной твердости. По микрорельефу трейлы мало чем отличались от каменистых горных троп: та же постоянная трясучка, только без уклона.
Оказалось, что подвеска нового Спитфайра умеет обрабатывать такое покрытие очень эффективно: не мешает педалировать и сглаживает все неровности до такой степени, что кажется, будто байк плывет по ним. Я катал в похожих условиях на нескольких байках с разными системами подвески, разным ходом, разными амортами, но не припомню, чтобы хоть один из их настолько хорошо работал на мелких, но частых неровностях.
Сочетание кинематики подвески, пружинного аморта и не в последнюю очередь подшипников в верхнем креплении амортизатора поистине творит чудеса. Отзывчивость подвески на мелких колдобинах великолепная даже по моим пружинным меркам, при этом я не ощутил никакого проваливания, которое могло бы свидетельствовать просто о слишком мягкой пружине.
---------- Добавлено 10.08.2022 в 12:08 ---------- Предыдущее сообщение 09.08.2022 было в 19:34 ----------
Всю вторую половину марта байк провел в Кемере. На горных колесах, но все еще на Нобби Никах - решил их оставить как более универсальную резину, так как помимо горных трейлов предполагались еще и "туристические" закатоны по асфальту и твердому грунту.
Погоды стояли хорошие, дождей почти не было, так что катался почти каждый день и успел худо-бедно исследовать всю ближайшую округу в поисках трейлов.
Выводы по локации не очень утешительные: место не слишком подходит для МТБ в том понимании, которое в него вкладываю я.
Вдоль побережья кататься почти не имеет смысла, потому что пляжи и отели, а чуть выше - оживленное шоссе, пусть и с широкой обочиной, но все равно неуютное.
Внимания достоин лишь один довольно короткий кусок Ликийской тропы, который выходит к Фаселису через некрополь. В тех частях, где он не зарос, он хорошо едется, к тому же там очень красивый лес, сквозь деревья маячит море, а в самом Фаселисе можно покататься прямо по древним руинам, пока не видит охрана.
Есть еще пара троп на холме прямо к югу от самого Кемера, но они не везде едутся, а где едутся - там полно колючек. Порванная одежда, разодранная кожа и проколотые колеса почти гарантированы.
Остается гора к западу от Кемера, куда ведет дорога вдоль реки, с которой затем можно свернуть на грунтовку. Большую часть времени катал именно там, исследуя день за днем все повороты и разветвления дороги.
Сама грунтовка имеет приличный набор, но терпимый градиент. Движения на ней почти нет, вокруг сосны, воздух чистейший, горные панорамы весьма живописны. Идеально для раскаточно-оздоровительных апхилов.
С трейлами, к сожалению, все совсем плохо. Фактически спусков, которые бы целиком ехались на велосипеде и поддерживались бы в проезжабельном состоянии, нет. Там это никому не нужно.
Есть пешие тропы, но на них есть места, где нужно карабкаться вверх/вниз, а также местами они настолько сильно заросли, что и пешком пролезть бывает затруднительно, не говоря уж о том, чтобы пропихнуть через заросли велосипед.
Кое-где ездят мотоциклисты, это заметно по следам от шин и по худо-бедно расчищенным завалам, но мотоциклисты любят подъемы по сыпухе с совершенно адовым уклоном, куда и пешком-то не особо зайдешь, так что помощи от них не так уж много.
По итогам моих разведок я нашел три тропы, которые условно едутся и могли бы стать приличными трейлами, если за ними как следует поухаживать. Отдельные съезжалки прям очень сильно порадовали, тем более что я больше люблю именно "природные" трейлы, а не рукотворные. Но нужно быть готовым к постоянным спешиваниям, потому что либо дерево упадет поперек тропы, либо через камни нужно перелезть с байком под мышкой. И до старта ближайшего из них нужно апхилить часа полтора, по крайней мере в моем черепашьем темпе. Соотношение "катание/страдание" явно не в пользу первого, но нельзя не отметить, что местами там очень красиво и душевно, просто этих мест не очень много, а добираться до них долго и сложно.
Пытался еще катать по грунтовкам вдоль рек, но они тоже в очень плохом состоянии, их никто не расчищает после оползней, так что на карте видишь хорошую длинную дорогу с небольшим градиентом, а в реальной жизни перелезаешь через три каменных завала, упираешься в четвертый, плюешь на это дело и едешь обратно. Впрочем, отдельные участки хороши для тренировки баланса и выбора траектории - можно пытаться ехать по слою "живых" камней размером с человеческую голову и больше. Но постоянные встегивания/выстегивания, остановки и попытки стартовать довольно сильно утомляют.
Велик в целом почти отлично справился с нагрузками.
Трансмиссия, перекочевавшая с Николая, и на Спитфайре выполняла все поставленные задачи: соотношение 26/46 - как раз то, что нужно мне с моим высоким каденсом и малой мощностью для того, чтобы тошнить в подъемы. При этом верхних передач тоже вполне хватало, чтобы подкручивать на затяжных спусках по шоссе.
Переключатель, правда, я погнул на второй день катания, поймав им палку на одной из неухоженных пеших троп, но у меня получилось выгнуть его обратно до состояния, в котором он работал, скажем так, удовлетворительно.
К амортизатору не было вообще никаких претензий. Единственный вопрос, который у меня возник, это зачем я выбрал топовый аморт со старческим рычажком, если можно было купить модель без него и сэкономить деньги. Я старательно пытался уловить пользу от блокировки аморта и вилки на подъемах, но в итоге только начинал прыгать в седле в такт вращению педалей, а какой-то возросшей тяги не ощутил совершенно. Наверное, все дело в том, что я кручу сидя, очень часто и при этом плавно, так что и в открытом положении почти не раскачиваю подвеску.
Поначалу сильно переживал за покрышки - никогда не рассматривал Нобби Ники как трушную резину для гор. Но первые две недели в горах они в целом выдержали достойно. Конечно, я катал аккуратно, так как на новом байке в новой локации, да еще в одиночку чувствовал себя не вполне уверенно и понапрасну не рисковал. Но по крайней мере для такого катания они сгодились: вполне сносно держали на каменных съезжалках, даже будучи набитыми до звона. Но проколов от местной колючей флоры было много.
Основная доля беспокойства приходилась на вилку - было чувство, что на каменной долбежке она недостаточно активно работает и слишком много вибраций передает в руки. Но на тот момент мое недовольство ею еще не достигло критической стадии, поэтому я решил продолжать прислушиваться к ощущениям дальше и попробовать к ней привыкнуть.
Главным приятным сюрпризом стала геометрия байка. Как только я немного привык к нему и осмелел на спусках, я отчетливо увидел, что заваленный угол рулевой и длинная база действительно вывозят там, где даже на Николае, при его большем ходе, я бы уткнулся в камни. Очень классное ощущение, когда ты уже ждешь падения и присматриваешь место, чтобы при неминуемой черезрульке опереться руками и не травмироваться, а велик облизывает препятствие передним колесом, мягко скатывается с него задним и такой: "чего задумался, погнали дальше".
Последний раз редактировалось Smith; 10.08.2022 в 12:14.
Реще и жоще!
А теперь представь насколько лучше будет на найнере с теми же ходами
Не могу представить. Но вряд ли настолько, чтобы оправдать мучения на апхилах и отвратную рулежкуА теперь представь насколько лучше будет на найнере с теми же ходами
Реще и жоще!
29 отлично едет вверх и рулится
пишешь хорошо, приятно читать
Спасибо. Тогда буду продолжать
Реще и жоще!
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
