Снос переднего колеса. Контрмеры и действия при неизбежности падения.

[MetalHeart]

Навеяно пятницой 13... http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=297272

Собственно снос переднего колеса наверное знаком каждому. Недостаточное сцепление переднего колеса с покрытием и хватает даже самого малого поворота руля и наклона массы для того чтобы переднее колесо ушло в снос. А на скорости так вообще только так. Но не обязательно скорость должна быть большой для такого сноса.

У меня такое уже не первый раз и реакция всегда одинаковая (на автомате).

Когда замечаю, что колесо уходит в снос даже не пытаюсь это как-то скорректировать, т.к. шансов вроде бы нет:
- точка опоры (колесо) уходит в сторону от поворота,
- центр массы уходит в сторону поворота и стремится к земле.

Исходя из этого как только замечаю снос нога (которая находится внутри поворота) выставляется и наступает на землю, но т.к. инерция, то просто встать на ноги не получится. В лучшем случае, если скорость не очень велика можно сделать прыжок на одной ноге, пока загасится инерция и удастся устоять. А если скорость велика, то после контакта ноги с землей тело летит вперед (вылетает из вела) и приземляется на 4 конечности - (больно). Итог - кожа на ладонях содрана, колени разбиты (хорошо, если без серьезных травм).

Можно ли это контролировать/ вывести колесо из заноса и устоять? Как лучше падать, если падение неизбежно?

P.S. Прошу отписываться только столкнувшимися с этим на практике

[multig]

Можно ли это контролировать/ вывести колесо из заноса и устоять?

Все зависит от скорости с которой колесо срывает. Можно не успеть вообще ничего сделать.
А так, по порядку от самой последней меры к начальной:
Выставить ногу
Отпустить тормоза
Перенести вес на внешнюю педаль, шатун должен быть в нижнем положении
Тормозить до поворота.

[MetalHeart]

Тормоза могут быть вообще не зажаты..

Перенести вес на внешнюю педаль, шатун должен быть в нижнем положении

Да, на это реально мало времени...
Да и вес перенести на внешнюю сторону практически невозможно, т.к. вел уже уходит в другую сторону от массы тела.

Единственный вариант у меня в голове - руль в противоположную сторону от поворота. Но это тоже должно быть достаточно быстро и нельзя перекрутить.
Естественно все должно быть на автомате, т.е. надо тренироваться где-нить на льду специально.

[multig]

Да и вес перенести на внешнюю сторону практически невозможно, т.к. вел уже уходит в другую сторону от массы тела.

Это надо делать не в момент срыва, а заранее, в момент входа в поворот. При этом внутренняя нога находится выше и больше времени успеть ее выставить.
Руль в другую сторону? Ну не знаю... это когда тебя относительно прогнозируемо тащит в повороте или по склону, тогда можно стабилизировать. А при резком срыве такое не поможет.
Можно не на льду тренироваться... в грязи можно)) ДХшники отлично рулят по грязи.

[MetalHeart]

Можно не на льду тренироваться... в грязи можно)) ДХшники отлично рулят по грязи.

Это-то да.. когда ожидаешь и знаешь. Тут самый подлый фактор - неожиданность. Не входить же в каждый поворот ожидая сноса..
А так едешь себе, возможно уставший и расслабившийся и тут...

Кстати, оба раза когда я так свалился была именно смена (или просто узкая вставка из другого материала) дорожного покрытия, более скользкая.
Если бы было везде скользко, то естественно и скоростной режим и радиус поворота соответственно заранее корректировался и неожиданностей бы не было.

[timoha83]

Я на 25-30 км\ч в обледенелом лесу пару раз ловил срыв переднего не в крутом повороте. На автомате рвал руль на себя и удерживался на колёсах. Это было не осознанно, подумать времени нет, но помогло. Ноги в контактах, в поворотах не выстегиваю и мог уперется ногами в педали, как при закидывании колёса на бордюр.

[MetalHeart]

Т.е. получается максимально разгрузить педнее колесо? Тоже об этом думал...

[FabulisT]

Как лучше падать, если падение неизбежно?

расслабиться и получать удовольствие

[MetalHeart]

А чтобы минимизировать повреждения?

[nordkap]

Кстати, оба раза когда я так свалился была именно смена (или просто узкая вставка из другого материала) дорожного покрытия, более скользкая.
Если бы было везде скользко, то естественно и скоростной режим и радиус поворота соответственно заранее корректировался и неожиданностей бы не было.

Вспоминаю похожую ситуацию в гонке. Широкая плотная лесная дорога, но вся в лужах. Пытаюсь спрямить траекторию, проехать по краю лужи, и раскачиваю велосипед при этом, и вдруг переднее колесо заскользило в сторону, и я понял что это падение. Такое неожиданное, такое не нужное. И следом ощутил небольшой, как бы удар предним колесом в какойто упор, и неожиданно востановил вертикальное положение. Это покрышка вышла из скользкого ореола лужи на цепкую поверхность. Мысль еще вголову такая пришла," Так вот как может сработать покрышка Максис кроссиарк, при острых углах атаки , если появляется сцепление, А я ее стало быть недоотценивал".