ПРАДАКСА.Ошибся на одну буквуСообщение от D.m.
Пью это дело заместо Тромбо-Асса. Тяжёлая артиллерия.
|
|
|
|
ПРАДАКСА.Ошибся на одну букву
Пью это дело заместо Тромбо-Асса. Тяжёлая артиллерия.
ГАЖУ В СТРАВЕ
Ooooh is it just a waste of time?
БЫТЬ МОЖЕТ,Я НЕПРАВ
Ну вот на вышеупомянутом мосту я обычно еду как раз посреди полосы, потому что она узкая, и езда по краю провоцирует желающих "проскочить впритирку". Правда, стараюсь на этом участке разгоняться до 40 км/ч, чтобы никого не задерживать. Обочины там нет, там такие как бы отбойники, отделяющие ПЧ от узкого тротуара.
Добавлю: от узкого тротуара с раздолбанной плиткой, причём, только в сторону Кольской, а обратно тротуар тупо отсутствует.
Но я там чаще езжу по ПЧ, и не по середине, а с краю. Очень спешащие обычно без проблем опережают или обгоняют меня, но таких мало, ибо тоже стараюсь разогнаться нормально. Тем более, что приезжаю со стороны Дежнёва по тротуару, и стартую от перекрёстка на зелёный пешеходный, к моменту старта машин я обычно уже за мостом.
Впрочем, когда я там еду в начале девятого утра, нередко использую тротуар - там заметно быстрее получается. Как и вечером пробка обратно собирается, её тоже бывает смысл объехать по тротуару.
Да уж, утром там знатные пробки бывали, когда я тем маршрутом ездил на работу в автобусе. Зато в выходные в принципе вся Кольская без проблем проезжается по ПЧ - нормальная улица, трафик не очень большой.
В 7:20-7:30 в будни тоже особой пробки нет, а в 6:10 вообще всё почти пустое, можно даже на красный перекрёсток пересекать, хотя ПДД этого не рекомендует.
Самый треш там был, когда асфальт меняли.
Я, если еду утром, объезжаю всё это по чермянке и лазоревому. Трафика ноль, за исключением пары собачников.
Да, я оч. хорошо спиной чувствую) Поэтому ПЧ не люблю, еду там, только если ощущение гармонии приходится продать за скорость)
Им не приходится уходить левее, при этом напрягая и себя, и левый ряд?..
Чаще все-таки это не ненависть, а раздражение "ну вот что ты тут делаешь на своих двух колесах... Придется объезжать...". Многие водилы не способны понять, а велосипедист в следующую секунду не качнет ли рулем и не сместится ли левее, поэтому вынуждены объезжать его с заметным уходом влево, или рисковать притереться.
Ну а формально, трайк, какой бы он широкий и медленный не был, и какой ламер бы не сидел в его седле - велосипед, так что, формально, раздражать должен не больше, чем умелый шоссер. Вот так и думает райдер трайка. Я нне раз наблюдал лигерады и растабайки, вползающие на мосты со скоростью чуть быстрее пешехода. Меня, по неопытности раньше, тоже это удивляло: ну ладно, растабайкерский чоппер возможно никуда не торопится, но спортивный байк на шоссерных колесах, лежит низко, райдер в шлеме и обтягушке, а ползет в горку медленнее матраса на старом совкосингле - это он нарочно, что ли?.. Не верилось, что лигерад в горку так заметно тупит, пока сам не попробовал, и не понял, почему подобные байки тупят, и только после этого стал снисходителен к подобным ползунам в горку)
в подавляющем большинстве случаев. Поскольку правая полоса у нас как правило сильно шире остальных. Не знаю правда как в центре, не был там уже очень много лет.
Если велосипедист едет рядом с краем то проезжается нормально, сужу по себе. Даже автобусы проходят. Другое дело, что часто велосипедисты считают, что машина на расстоянии 60-80см от них это чуть ли не покушение на убийство.
А вот интересно, у лигерадов же центр тяжести должен быть сильно смещён назад. Значит при подъёме в гору должен быть нехилый опрокидывающий момент? Значит даже теоретически он не сможет вползти на такие подъёмы, в которые можно забраться на двух колёсах пускай и на самой низшей передаче и скрипя зубами. И как они себя ведут на скоростных спусках? Не страшновато? Я так понимаю что на спортивных скоростных трассах с крутыми профилированными поворотами вроде Крылатского на лигераде делать нечего?
И на окраинах дороги разные бывают. И водители. Некоторым кажется, что безопасное расстояние до непредсказуемого велосипедиста - это метра полтора+. А некоторые, наоборот, считают себя такими профи, что пролетают в паре десятков сантиметров от грипсы, и считают это нормальным) Те же, кто не настолько мнителен о себе, часто снижают скорость за спиной байкера, примериваясь, как его проехать. И это вынужденное снижение скорости, эмоционально, нередко, ощущается как та самая досада "из-за тебя пришлось скорость снизить, а может, придется и левее смещаться". Водила продолжает держать байкера, справа, в поле зрения, и одновременно смотрит в левое зеркало - это таки напрягает.
Если нет гарантированного метра+, многие так снижают скорость. Этот метр есть далеко не на всех дорогах
Они разные бывают. А учитывая, что лигерад, часто, заметно тяжелее обычного байка, и райдер все-таки не сидит на оси одного колеса, заставить козлить тяжелый байк с низким центром тяжести сложно. Он скорее колени себе сломает от натуги, чем перевернется.
А вот то, что заднее колесо, тем более когда в горку, сильно загружено, как раз добавляет тяжелого хода в горку: сильное трение ведущего колеса жеВ Крылатское на лигераде приедет только тот, кому колени не жалко. Не виражи в этом виноваты, а апхилы. А даунхилл зависит от конструкции лигерада. Если, снова, загрузка в основном на заднем колесе, то переднее, есс-но, легкое, и имеет фиговое сцепление для хороших виражей. Насколько я понимаю, лигерады, в подавляющем большинстве - это крейсеры, а не техничные аппараты.
Последний раз редактировалось Offroadster; 05.10.2017 в 02:23.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
