закладываем повороты "до локтя" -возможно ли?

[timoha83]

С давлением на руль еще не разобрался, но если передавить, переднее колесо может сорваться и уйти

Считаю нет. В книге "Мастерство езды на маунтинбайке" в главе про вхождение в поворот даже рекомендуют убирать ногу с педали и выставлять внутреннюю ближе к переднему колесу тем самым увеличив нагрузку на перед и если байк все же сорвет то нога окажется спереди или в центре вела и, возможно, на нее можно будет опереться. Или хотя бы не рухнуть на колено всем весом вместе с велом.
И там же рекомендуют перед самим поворотом разгрузить вел слегка оттолкнувшись от педалей и при вхождении в поворот рухнуть всем весом на внешнюю педаль, тем самым прижав вел к поверхности земли, тем самым увеличив сцепление колес.

https://vk.com/doc-12711080_28275415...59cc7ee35d9b11


Еще: следующий раз входя в поворот сместись назад к заднему колесу - разгрузив переднее. Переднее колесо легко потеряет сцепление и ты упадешь. Проверено лично.

[teleden]

Смотрел технику вхождения в поворот. В сторону поворота укладывается байк, при этом тело нужно держать максимально вертикально. Педаль с внутренней стороны поворота поднимается вверх. Вес байкера давит на педаль находящуюся с наружной стороны поворота и прижимает байк к трассе. С давлением на руль еще не разобрался, но если передавить, переднее колесо может сорваться и уйти. Один раз так чуть не убрался.

слышал еще о тактике, что нужно переместить массу своего тела в противоположную сторону от поворота, чтобы не дать завалиться байку. Эффективно это или нет, кто пробовал?

---------- Добавлено в 14:54 ---------- Предыдущее сообщение было в 14:52 ----------

Еще: следующий раз входя в поворот сместись назад к заднему колесу - разгрузив переднее. Переднее колесо легко потеряет сцепление и ты упадешь. Проверено лично.

Так вроде же под нагрузкой наоборот сцепление лучше должно быть?

[Chute]

teleden, а можно вопрос - отчего возник такой страстный интерес к поворотам? Есть же обучалки разные, где всё подробно расписано и показано. Ну и будут разные нюансы для шоссе и МТБ с разным грунтом, начиная с траектории.

[teleden]

teleden, а можно вопрос - отчего возник такой страстный интерес к поворотам? Есть же обучалки разные, где всё подробно расписано и показано. Ну и будут разные нюансы для шоссе и МТБ с разным грунтом, начиная с траектории.

Обучалок то много, только вот толковых к сожалению мало... Если знаете хорошую обучалку, то поделитесь ссылкой, если не трудно. Интерес у меня возник давно, тк это основной элемент в педалировании, а тем всего пару штук на форуме к удивлению. Да и тут еще обсудить нюансы можно, совершенству нет предела

[Chute]

За обучалками по шоссе я не слежу, честно говоря, а МТБ-шные есть и наши и переводы (например - у Сергея Раскладного на его ю-туб канале, в основном 2-4 года назад), ну и немало ещё не переведённых (из свежих - на ПинкБайке недавно видел пару).
На мой взгляд, повороты к "педалированию" отношения имеют крайне мало, ну и в общем повороты - это только один из многих важных элементов катания, есть немало и других.
Если интересно разобраться - то попробуйте максимально подробно описать процесс поворота, будет очень полезно самому. Ну и я может что подскажу.
Для начала - асфальт или грунт, плоский поворот или на рельефе?

---------- Добавлено в 16:18 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:07 ----------

Если в печатном виде - то у тех же Лопеса и МакКормака всё написано в "Мастерстве езды на маунтинбайке", первое издание валяется в сети, вживую книгу недавно видел в мотомагазине Байк-Ленд ))), очень удивился столь древнему артефакту. Второе издание не такое удобное в виде книги, в этой части там вроде нет отличий принципиальных.

---------- Добавлено в 16:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:18 ----------

А вообще лучше взять пару живых уроков катания у тренеров, в Москве они есть. Зимой это особенно удобно - при ошибках сносит легче и на меньших скоростях, да и падать мягко.

[teleden]

Chute, пока что не особо разобрался, на данный момент для наглядности интересует просто поворот на прямой дороге, асфальт. Вот вы едете в правом ряду и возникает Т-образный перекресток. Вам нужно направо. Каков порядок Ваши действий? Как это делаю я: 1) поднимаю вверх правую педаль 2) переношу центр тяжести тела вправо 3) поворачиваю руль вправо.

[Bad Fox]

2)переношу центр тяжести тела вправо 3) поворачиваю руль вправо.

Тебе кажется, что ты так делаешь. На самом деле ты делаешь так:
2. Поворачиваешь руль влево.
3. это вызывает наклон вправо
4. только теперь ты поворачиваешь вправо, потому что падать тебе не хочется. Дальше поддерживаешь равновесие, подруливая рулем влево-вправо, как и приобычной езде.
Так управляется любая 2-колесная техника.

---------- Добавлено в 19:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:17 ----------

слышал еще о тактике, что нужно переместить массу своего тела в противоположную сторону от поворота, чтобы не дать завалиться байку. Эффективно это или нет, кто пробовал?

https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=348307

[Chute]

Вот вы едете в правом ряду и возникает Т-образный перекресток. Вам нужно направо. Каков порядок Ваши действий? Как это делаю я: 1) поднимаю вверх правую педаль 2) переношу центр тяжести тела вправо 3) поворачиваю руль вправо.

Если на асфальте, то примерно так:
Метров за …цать до перекрёстка - смотрю назад для оценки движения, если зелёный светофор и никого нет в пределах доступного расстояния (времени подъезда), то перестраиваюсь влево полосы для расширения дуги поворота, смотрю на возможные проблемы (рельсы, ямы, брусчатку), при необходимости замедляюсь.
Если всё сухо, чисто и ровно - привстаю с седла, опускаю пятки, коротко торможу, контрольно смотрю налево (чтобы не сбили машины или пешеходы), смотрю направо - то есть куда надо повернуть, одновременно поворачиваю голову и плечи в сторону поворота (внешнее плечо выше, правое внутреннее - ниже), наклоняю байк в поворот (жопа при этом остаётся снаружи поворота), выравниваю тело и плечи в новое направление. Пятки всё ещё опущены, внешняя нога ниже, но полностью стараюсь не опускать, чтобы давление было на обоих педалях и каретке, а не только на внешней ноге - тогда в нештатных ситуациях больше шансов сохранить сцепление и выжить. В апексе поворота иногда можно выровнять педали почти в горизонт, в этот момент каретка нагрузится и добавится ещё сцепление.
С байком вместе или сидя на седле не наклоняюсь, слишком на руль тоже не налегаю, чтобы не разгрузить заднее колесо, туловище стараюсь держать скорее ниже. Про поворот руля сказать ничего не могу, внимания не обращал ))

---------- Добавлено в 19:13 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:11 ----------

Если поворачивать на е-байке "с ручкой газа", то там могут быть свои нюансы, уже как на мото.

---------- Добавлено в 19:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:13 ----------

Вообще я понял, что надо прежде всего повернуть самому (своё тело), а не заставлять байк поворачивать тебя, преодолевая сопротивление, райдер гораздо тяжелее в случае велика. Тренировать повороты можно даже ходя быстро пешком или бегая, техника близка.

[al_giorno]

Тренировать повороты можно даже ходя быстро пешком или бегая, техника близка.

Не уверен, что так научишься скользить боком или, хотя бы, перепрыгивать по ходу поворота ливневки

[Chute]

Ну я не очень люблю скользить боком на асфальте на сликах, бок потом болит долго .