Добро пожаловать в мир "Гонок Правды" ("The Race of Truth"). Прежде чем вы зададите кучу вопросов, которые до вас задавали 1000 раз, пожалуйста, прочтите всё нижеописанное и используйте поиск. Ответы на большинство вопросов здесь уже есть.
Что вам понадобится
Велосипед
Шлем
Лицензия (не всегда)
Джерси и памерс или комбинезон (не триатлетская безрукавка)
Желание страдать
Отсутствие мании величия
Что вам поможет (да, даже в вашей самой первой гонке)
Станок
Любое из нижеперечисленного
До гонки
1. Да, лежак сделает вас быстрее. Нет, не надо ставить его вечером перед гонкой. На лежаке велосипед немного сложнее контролировать, положение требует адаптации в течение некоторого времени, так что лучше прикатать его заранее вместо того, чтобы упасть или заработать боли в спине.
2. Оборудование, которое сделает вас быстрее? По порядку: лежак (дешево), аэрошлем (дешево), мощемер (дорого), датчик пульса (дешево), продувка в аэротрубе (дорого), высокопрофильные колеса/диск (дорого), ТТ-велосипед или рама (дорого), накладки на обычное колесо для превращения его в диск (дешево, но может быть запрещено), комбинезон (дешево), керамические подшипники (дорого), и т.д. (все остальное - дорого).
3. Ничто из вышеперечисленного не сделает вас настолько быстрым, как хорошая аэропозиция (имеется в виду на лежаке... да, он очень важен), так что присмотритесь к фоточкам профессиональных раздельщиков (тех, кто выигрывает). Они знают, что делают.
4. Да, лучше пройти процедуру настройки посадки у профессионального фиттера. Велики шансы, что посадка профика, которую вы увидели на картинке, окажется несовместимой с возможностями вашего тела.
5. Если вы собираетесь купить ТТ-раму (рано или поздно придется это сделать, так же как и купить все остальные прибамбасы, если вы увлекаетесь разделками), нужно ориентироваться на ЕТТ примерно на 2 см короче, чем у вашего группового велика.
6. Тут про особенности регламентов в США...
7. Если вы можете выдать 260-280 ватт на час, то скорее всего сможете проехать 40 км разделку из часа.
8. Чтобы улучшать результаты надо поднимать свой анаэробный (лактатный) порог. Есть много способов, почти все они включают длинные интервалы.
9. Очень полезно проехать маршрут заранее.
Во время гонки
10. Да, вы увидите барахла на десятки тыщ долларов - иногда один велосипед столько стоит. Хоть поверьте, хоть проверьте, несмотря на то, что выглядит оно круто, прибавку к скорости дает не такую значительную, как к внешнему виду. В то же время, чтобы быть конкурентоспособным на высоком уровне, денег потратить придется.
11. Да, желательно иметь станок для разминки. Как именно разминаться - дело индивидуальное, только с опытом можно понять, что вам подходит лучше всего, но как правило для длинной разделки (полагаю, имеются в виду гонки от 30-40 минут) нужна короткая разминка (20-40 минут), для короткой разделки - длинная разминка (30-80 минут). Во время разминки необязательно работать на гоночной интенсивности (хотя почти все делают несколько интервалов на такой мощности). Если вы чувствуете, что после разминки указанной длительности у вас не остается сил на гонку, значит вы недостаточно готовы. Извините. Езжайте домой и тренируйтесь.
12. Вода во время гонки может понадобиться только если гонка длинная (больше 20 км) или на улице ОЧЕНЬ жарко. В остальных случаях потребление жидкости во время гонки и/или бутылка на раме вероятно приведут к потере времени. (Правда, одно старое исследование говорит, что бутылка на КРУГЛОЙ подседельной трубе улучшает аэродинамику).
13. Приезжайте к стартовой линии пораньше. Многие опаздывают или почти опаздывают на старт. Постарайтесь не повторять эту ошибку.
14. На старте вас подержат (если попросите), чтоб вы могли заранее встегнуться. Не надо ставить слишком тяжелую передачу, а то упадете.
15. Не начинайте слишком быстро.
16. НЕ НАЧИНАЙТЕ СЛИШКОМ БЫСТРО.
17. См. пп. 15 и 16.
18. Да, придется помучиться. На дороге нужно оставить все силы. Если вы можете спринтануть в конце, вы недостаточно выложились.
19. Соревнуйтесь сами с собой. Не надо умирать, пытаясь добрать кого-то или уцепиться за человеком, который вас только что обошёл. Цель должна быть финишировать и спросить себя в конце: "Мог ли я проехать быстрее?" И получить ответ: "Нет".
20. Получайте удовольствие. Старайтесь стать чуть лучше с каждым стартом.
Для самых любознательных
Аэротруба - недешевое удовольствие (у них стоит в районе килобакса), но даст большую прибавку, чем что угодно другое. Если приходится выбирать между офигенными колесами и аэротрубой - толку от трубы больше.
Negative Split почти всегда лучшая тактика (за исключением случаев, когда на первой половине сильный мордник или подъем - тогда, конечно, лучше вложиться в эти самые сложные отрезки). Negative Split - это искусство ехать в нарастающем темпе, ускоряясь к концу. Делите дистанцию на трети или четверти. Начинайте с запасом, финишируйте мощно.
Выбор каденса - дело сугубо личное. Но имейте в виду, несмотря на то, что пульс при низком каденсе ниже, усталость в этом случае наступает быстрее. Именно по этой причине почти все часовые рекорды установлены на каденсе 100 или выше.
Никогда не жертвуйте своим мощемером потому что "он тяжелый". Никогда не ставьте более аэродинамичное колесо вместо колеса с Powertap. Да, у Меркса не было измерителя. Но если у вас он есть, зачем лишать себя преимущества?
Еще несколько важных мелочей. Открытые тросы по сравнению с внутренней проводкой могут стоить вам до 10 ватт. Плохо катящая или неправильно (чаще всего - слишком сильно!) накачанная резина - примерно столько же. Это МНОГО. В среднем клинчера катят лучше (внезапно!), зато трубки легче, и на них можно ехать после прокола. Перчатки, комбинезон с короткими рукавами (по сравнению с комбезом с длинными) и очки вас тормозят.
Насчет разделок в гору
Negative Split тут ЕЩЕ важнее. Так же надо иметь в виду, что мощность будет выше ватт на 20, чем по плоскому.
Вес важен при езде в гору начиная примерно с 4% градиента. Так что если есть выбор между "лайт" и "аэро", в данном случае побеждает "лайт".
Надеюсь, вопросов больше не осталось
http://www.bikeforums.net/33-road-bi...lick-here.html
И напоследок волный перевод великолепной цитаты от одного из лучших раздельщиков в истории - Криса Бордмана:
Главный вопрос, который нужно задавать себе во время гонки: как долго мне еще ехать и смогу ли я выдержать текущий темп в течение этого времени? Если ответ "да", значит вы выкладываетесь недостаточно хорошо, если ответ "нет" - то уже поздно. Так что ответ, к которому вы должны стремиться... "может быть", и нужное усилие напрямую зависит от [оставшейся] дистанции.