GXP

[babangida]

не .
шайбу надо между другим шатуном и кареткой. главное строго нужной толщины

Если я верно понял, после установки системы правый шатун прижимает к правому подшипнику сильнее чем надо, создается осевая нагрузка, которой там не должно быть вообще
Для этого надо сделать так, чтобы вал с шатуном после установки был смещен вправо на N миллиметров, чтобы полностью убрать осевую нагрузку с подшипника
Шайба между шатуном и кареткой эту проблему решит, но создаст новую - правый подшипник не будет жестко зажат между шатуном и уступом на валу
Чтобы этого избежать, шайбу надо ставить там где я нарисовал

[wituc]

Если я верно понял, после установки системы правый шатун прижимает к правому подшипнику сильнее чем надо, создается осевая нагрузка, которой там не должно быть вообще
Для этого надо сделать так, чтобы вал с шатуном после установки был смещен вправо на N миллиметров, чтобы полностью убрать осевую нагрузку с подшипника
Шайба между шатуном и кареткой эту проблему решит, но создаст новую - правый подшипник не будет жестко зажат между шатуном и уступом на валу
Чтобы этого избежать, шайбу надо ставить там где я нарисовал

да мне в принципе пофиг. спорить не буду.
пусть пробует.
я бы сделал так
выкрутил чашку каретки из рамы , надел ее на ось шатунов и затянул шатуны. и посмотрел как крутится.
для начала, раз клинит гдето

[Electra]

Да я про другое. Подкладывая шайбы слева от подшипника ты его в итоге не зажмешь между левым шатуном и уступом вала, он будет болтаться.Вот так надо:

шайбу надо между другим шатуном и кареткой. главное строго нужной толщины

Господа, ваши варианты немного неверны.В первом случае, шайба между упором на валу и упорным кольцом даст только увеличенный люфт, счет смещения вала в сторону звезды,но левый шатун также будет давить на пыльник.Во втором случае, шайба между кареткой и правым шатуном создаст осевую нагрузку на правый подшипник через пыльник, с дальнейшим стиранием пыльника. Хоть и в комплект каретки кладут волнистую шайбу, как крайнее устранение проблемы и оно убирает люфт, но я считаю такое решение грубым. Верным на мой взгляд, мне кажется шайба между левым шатуном и упорным кольцом, хоть это и создаст небольшой люфт, и его здесь не избежать, если хотим исключить осевую нагрузку на подшипники, но можно его минимизировать, подобрав оптимальную шайбу. Посмотрев gxpишные подшипники, я пришел в выводу, что здесь косяк производителя каретки, буквально на 1 мм он ошибся с размерами упорного кольца.

[k_13]

Подскажите по проставкам.
Когда столял двойник, то стоял спейсер 2,5мм
сейчас сингл, звезда оффсет 6мм.
В мануале нарисовано, только волнистая шайба, на видосах в ютубе и шайба и спейсер.
Каретка press fit 92mm

Что на фото верно ?)

Снимок экрана 2020-07-06 в 23.32.54.png image-06-07-20-12-02.jpeg

[al_giorno]

Что на фото верно ?)

Вложение 613193 Вложение 613194

На первом - шоссе, на втором - мтб. В мтб тоже может быть со спейсером или без, в зависимости от того, какие спейсейры и сколько ставятся под чашки и какой требуется чейнлайн. В норме после установки не должно быть ни латерального люфта вала, ни пережатой (сплющенной) шайбы.

[k_13]

В мануале срам нет разделения по использованию спейсеров на мтб и шоссе.
На левой фото скрин из мануала, правая фото моя со всеми простаками из комплекта.

Пока поставил без спейсера(2.5мм), шайба не пережата после затяжки в 50нм.

[vlad674]

ни пережатой (сплющенной) шайбы.

Шайба должна все таки немного сжаться, и за счет своей пружинности подпирать пыльник правого подшипника, иначе он не прижмется к подшипнику и не будет его защищать.

Пока поставил без спейсера(2.5мм)

Этот спейсер нужен, когда стакан под пресфит 89,5 мм, на 92 мм его не ставят.

[k_13]

под пресфит 89,5 мм, на 92 мм его не ставят.

Все так, спасибо большое!

Нарыл в архивных мануалах
Снимок экрана 2020-07-07 в 11.40.35.png

[Electra]

Мой экспиремент с кольцом провалился, в связи с чем родилась улучшенная идея. Проставочное кольцо было смято огромным давлением при закручивании шатуна, что привело к зажатию пыльника и к его вращению вместе с подшипником. Считаю в движущихся конструкциях это неприемлемым.
В итоге я уж было собрался отдать опорное кольцо своей каретки токарю, дабы сточить 1мм ступеньки, на которую ложится подшипник, но мне на глаза попалась коронка по дереву. Ей я и сточил , с помощью шуруповерта. На вал между опорным кольцом, одел спейсер 1 мм. Все вращается просто идеально, пыльники стоят на месте и не вываливаются, осевого люфта нет.

Показать то, что скрыто

смятое кольцо

коронка по дереву

Следы износа пыльника.
Опорное кольцо выходит из пыльника примерно на 0,2 - 0,3 мм, на этом растоянии находится шатун от пыльника.


спейсер 1мм