Трайк. Это удобно?

[Fathom]

Может быть та, что потолще крутила, худенькая стояла на задней оси, а парень с удочками сидел в корзине)

А лагерь шикарный

Рядом пруд

Палатка не нужна, заселяйся в любой корпус и живи

Столовка

В номерах есть мебель


---------- Добавлено 13.07.2020 в 12:35 ---------- Предыдущее сообщение 17.06.2020 было в 14:13 ----------

Трайк-это не только удобно, но и круто

[степняк]

три колеи
жуть

[vittoo]

слишком высоко седло, не? по классике колени должны доставать до ушей

[123th]

трайк трайку рознь. если рассматривать классическую конструкцию трайка то она имеет ряд существенных недостатков перед двухколёсным велосипедом и перед трёх и более колёсными транспортными средствами иных конструкций, более современные трайки в различных вариациях частично лишены этих недостатков, но пока ещё я не наблюдал серийного трайка правильной конструкции в продаже, за исключением заднеприводных трайков с двумя передними колёсами.

но для езды по ровным асфальтированным дорогам с плавными поворотами (поворотами больших радиусов) подойдёт любой трайк.
напомню что два основных назначения трайков - грузеперевозки и велосипед для тех кто не умеет держать равновесие или если есть необходимость езды на очень низких скоростях (для велопрогулок например)
основные болезни классических трайков - плохо вписываются в крутые повороты, особенно на скорости (пытаются завалиться на бок), на неровной местности приводное колесо часто выходит из зацепления с дорогой и велосипед встаёт, требуя каких то дополнительных мер для продолжения движения.

самое простое решение - дифференциал с возможностью блокировки, но я такого решения в заводском варианте не видел. альтернатива - раздельные тормоза на правое и левое колесо и неблокируемый дифференциал (в таком виде тормоза заменяют блокировку)

ещё лучше если два колеса имеют определённый тип подвески - это решает вопрос контакта с поверхностью а также решает вопрос крутых поворотов.

ну и отдельно стоящий недостаток трайков - они весьма крупные и нескладные, а те что складываются делают это весьма условно. хотя в природе существуют заводские исполнения хорошо и компактно складываемых трайков, так что их можно даже провозить в общественном транспорте.

---------- Добавлено в 02:57 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:46 ----------

неочевидные преимущества трайков:
большее количество колёс означает большую площадь контакта с поверхностью, а значит лучшую проходимость по песку, грязи, снегу. но для этого желательно использовать трайк на резине от фэтбайка и лучше если приводными будут или все колёса или передние, а одинарное колесо лучше сделать неразнесённым сдвоенным. т.е. получается что то среднее между трёх и четырёх колёсным велосипедом.
благодаря большему числу колёс такие велосипеды меньше вязнут в жидких и сыпучих средах, а благодаря тому что как минимум одна пара колёс разнесена в стороны - они имеют хорошую устойчивость, что например весьма неплохо при езде зимой по обледеневшим дорогам. да и на низкой передаче, когда всё уходит в мощность чтобы проехать сложное место разнесённые колёса также не дают завалиться на бок.
однако применение велосипедов с разнесёнными в стороны колёсами на узких тропинках или на грунтовых дорогах с хаотичными глубокими колеями врядли будет удобным.

[Совковельщик]

самое простое решение - дифференциал с возможностью блокировки

Самое простое - безо всякого дифференциала привод на оба колеса жёсткой осью. А на колёсах - обгонные муфты.

[123th]

Самое простое - безо всякого дифференциала привод на оба колеса жёсткой осью. А на колёсах - обгонные муфты.

при всём моём уважении - это не решение это идиотизм.
вопервых сразу видно что вы не имеете представления о чём пишете.

обгонные муфты ставятся на оси или полуоси, дополнительно разбивая их на 2 части. что же касается самой работы муфты - колёса всёравно будут изнашиваться сильнее, да и установка обгонных муфт требует серьёзной переделки моста.
в случае с задним мостом велосипеда конструктивно как минимум не сложнее поставить дифференциал и многие мосты продаваемые отдельно (для модернизации двухколёсного велосипеда в трёхколёсный) имеют именно такое исполнение - с дифференциалом. а дальше самое простое решение - поставить два независимых тормоза на левое и правое колёса. немного более сложное - поставить блокировку дифференциала.
если честно даже не представляю в каких случаях проще и выгоднее применить в велосипеде обгонные муфты чем дифференциал. это вам не мотоблок где пофиг на люфт колёс, да и муфты к ним заводские продают.

[Совковельщик]

обгонные муфты ставятся на оси или полуоси, дополнительно разбивая их на 2 части

Между осью и колесом.
"Спец" нашёлся...

[123th]

Между осью и колесом.
"Спец" нашёлся...

посмотрел различные решения - можно поставить колёса со стандартными обгонными муфтами

[123th]

если мы говорим про обгонные муфты для звёзд заднего колеса:
45031070314.jpg

тогда задний мост будет представлять из себя две независимые полуоси с муфтами, либо вообще два отдельных колеса на разнесённой раме, промежуточный вал чтобы из одной цепи сделать две и соответственно в сумме двухцепную систему привода колёс.

такое исполнение допустимо, хотя опять же встречается редко.

shop_items_catalog_image1580.jpg

хотя есть другое интересное решение:
сами втулки одеваются на неподвижный вылет через подшипники, муфтами наружу, а проходящая внутри вылета ось соединяется с муфтой.
муфта.png

[Dusty]

Вижу, давно никому говно не попадалось. Так вот, ловите: целый велотрайк Stels Energy VI (2020). Для тех, кто не в теме: это грузовой трехколесный велосипед для взрослых.
Так-то задумка хорошая: устойчивый, не падающий на землю при остановке вел, с корзинами (задней и передней, грузоподъемностью 20 и 10 кг), мечта старого пенсионера, утратившего баланс и координацию, или просто человека, коему не повезло не научиться в детстве кататься на двухколесном коне. Собственно такому и купили: жена равновесие не держит, ноги слабые, 40 лет, а на обычном велике не умеет.
Теперь критика, из раздела «достоинства и недостатки».
1. Стоит это чудо целых 27 тыр (6 скоростей)! Есть еще версии за 22 тыр (1 скорость), за 38 тыр (3 скорости, зато планетарка!), и за 42 и более тыр (6 скоростей и электропривод).
Однако, цена здесь исключительно за исклюзив, то бишь редкость, так как комплектующие стоят самые наиговенейшие. В общем красная цена ему 10 тыр. Ну может еще пару тыр за корзины и «эксклюзив».
2. Вес аж 30 кг (это при алюминиевой раме и относительно легких колесах!). В основном весь вес забирает задняя стальная ось, редуктор и тройные ответвления рамы под задним багажником. По балансу развесовки получается, что у тебя один нормальный велосипед, к которому сзади приделали еще целый велосипед!
3. Комплектующие, повторюсь, самые дешевые/говеные: куча винтов/болтов/гаек от совковых велов, причем почему-то все разных размеров, да еще каких-то "половинных": 10,5, 9,5... При этом в комплекте ничего, кроме инструкции нет, нормальные ключи велосипедные к нему не подходят, нашел в сарае древние советские "семейные" ключи — часть подошла, а часть нет! Пришлось хомут под седлом затягивать сантехническим разводным ключом, да не вышло, седло все равно елозит. В общем докупил нормальные эксцентрики. Да еще корзина задняя грохочет, как 1000 чертей, причем исправить это нельзя, она разъемно-разборно-открывающаяся.
4. Хоть скоростей и 6, но подобраны они на редкость бестолково: передняя звезда 40, задние: 28, 24, 21, 18, 16, 14. В итоге получили практически гоночный вариант, типа "Заскара". А ведь о целевой аудитории (пенсионерах) и о типичных условиях его эксплуатации при этом не подумали! В итоге на первых трех скоростях ездить еще как-то можно, хотя и только по ровному асфальту без подъема. А последние 3 скорости вообще не у дела, при весе и балансе этого вела: даже мне, здоровому мужику, крутить очень тяжело, аж колени болят. Если ехать с горы, еще можно было бы, но есть важное "но" — развивать скорость выше 20-25 на этом "трайке" попросту опасно для жизни, ибо неустойчив и неманеврен.
Короче однозначно не хватило пониженных скоростей. Ведущая звезда явно должна быть меньше, например 28. Пока же, даже на 1-й скорости крутить тяжелее, чем на каком-нибудь Аисте или Салюте.
5. При езде есть ведущее заднее колесо (левое) и пассивное ведомое (правое) — из-за этого при трогании с места в песке или неровности появляются проблемы: одно пробуксовывает, другое вязнет. При торможении задним тормозом та же фигня: одно колесо тормозит, другое заносит. Поэтому безопасно тормозить только передним.
6. Эргономика и габариты очень неудобные: когда спешиваешься и ведешь вел с собой, задние колеса лезут и ударяют по ногам! Радиус разворота конский, на улице с траффиком лучше вообще не разворачиваться. Ширина задней оси: 80 см — не во всякую дверь и сарай пролазят. На съезды на тротуарах часто не помещается. В городе не во всякий подъезд и лифт входит, а даже если и входит, то может не развернуться. А даже если и может развернуться, то целевая аудитория (бабки) его просто не поднимут и не развернут — 30 громоздких кило, и это без груза!
7. Конструкция задней оси и трансмиссии в целом непродумана: куча лишних труб, кассета крутит еще одну звезду, которая второй короткой цепью передает крутящий момент уже на заднюю ось. Зачем было так делать, если все равно только одно заднее колесо ведущее? В общем там 5 лишних кило и потери на трение в трансмиссии.

В итоге получили колымагу, которая едет очень плохо, на малейших ухабах того и гляди перевернется (все 3 колеса имеют разные колеи, это надо постоянно учитывать), по бездорожью не едет совсем (спасибо за высокие передачи и слики!), зато за эту цену можно обеспечить Стелсами целую семью!