http://www.nsmb.com/gear/trek_07_05.php - собственно сама статья.
http://www.nsmb.com/gear/trek_07_05.php - собственно сама статья.
Я жуЖЖу о великах...
И вот еще любопытная статейка. Трек серьезно увлекается монококовыми конструкциями.
Я жуЖЖу о великах...
Формы сечения труб у кареточного узла впечатляют! Только к чему такое извращение с матреилом, лично я не понимаю... :roll:
Love The Ride
Так все понятно. Чем более закавыристый и изощренный дизайн, тем легче уговорить покупателя расстаться с деньгами.
А вообще, у монококов, как и у карбона, есть огромный плюс: можно значительно свободнее компоновать узлы. Нет жесткого ограничения на прямолинейность классических прокатанных труб.
Я жуЖЖу о великах...
Увы у карбона нет свободы в компоновке... при превышении определенных радиусов изгиба слоев в данной точке ламината концентрируются напряжения приводящие к ускоренной кончине... кроме того многие карбоновые рамы прошлого поколения использовали термопластиковые узловые элементы прям как на старых узловых хромолевых рамах... которые в последствии соединялись углетрубками и поверху ламинировались углевым гелькоаутом... в 2005 году мерида на равне с пинарелло!! (вдумайтесь в соседей по инновациям) луком и бьянки, а так же высшим фуелом от трека стали делать полностью 5ти слойки! это значит что меньше разнородного клея и материалов... выше есткость узла... единственное но - пинарелло кладет первый узловой слой на парафиновой матрице, в последствии выплавляеммой, трек на гидрофобном пандексе весь первый слой (там вообще супер технология - сначала делается 2 скорлупки как у монококка а дальнейшими слоями все обклеивается), а вот как это делает мерида не известно...
возвращаясь к нашим баранам... нах нужен монококк - по сути более примитивный вариант чем гидроформинг мне не понятно... видимо денег нет )) или заказывают на настолько дешевых фабриках которые даже не имеют оборудования или не достойны закупок труок по приличным ценам ) made in china одним словом
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)