Подскажите по моделям складников

[lookout]

Смежные темы

"Выбор между планетаркой или перекидкой"

https://forum.velomania.ru/showthread.php?t=405022

[Offroadster]

по мокрым листьям мелкое колесо плохо идет, даже зубастое.

И на листьях, дело в курсовой устойчивости при маневре: больше колесо - ровнее устойчивость в маневре = быстрее, потому что увереннее, можно делать маневр.

[...MW...]

100 постов о том "что чай с сахаром слаще чем чай без сахара"...

ИХМО 24 дюймовый формат был бы более распространен, по сравнению с 20 кой в условиях багажниково - шкафного хранения сложенные габариты почти одинаковы с 20й. А на ходу почти 26.

DIXI

[АК74]

Вокруг 10-минутная)) Потом какие-то элементы дорожной обстановки заставляют притормаживать. Я не езжу долго и нудно по прямым проспектам, я не шоссер в душе)
Байк разгоняется и "выходит на режим" (если трафик и перекрестки не мешают) = выходит на крейсерскую (т. е. монотонную) скорость. И эта скорость не на пределе сил, а на пределе комфортных усилий (а вот если ехать быстрее, то уже начинается потоотделение, ощущение "явно тяжело", и все такое.
Вообще, имхо я считаю, что если байк заставляет потеть не в жару - это плохо катящий байк, или скорость выше крейсерской.
Повторяюсь снова: я и говорил о реальной езде в разнообразном городском ритме, а не какой-то другой, в том числе, не постоянно по прямому проспекту. И, скорости, на которых начинается потоотделение, меня не интересуют, потому что это не утилитарные скорости, а спорт.

Почему все должны думать одинаково, если правильных выборов несколько?
Потение мало связано с накатом байка. Можно одинаково вспотеть на катящим и некатящим велосипеде.
Что такое утилитарные скорости? Полезные скорости? Какая должны быть полезная скорость для велосипеда?

[Offroadster]

Почему все должны думать одинаково, если правильных выборов несколько?

Я не один раз повторял, что меня интересует сравнение реальной скорости езды по разнообразию городских локаций. Неодинаковость - только в том, что кто-то не ездит по всем локациям (магистрали, второстепенные ПЧ, вокругдворовые дороги, внутридворовые пространства, парки включая грунты, пешеходные зоны, промзоны, зоны ремонта дорог и коммуникаций, и т. д.). Скорость движения по городу (можете зать ее ССД), для меня, складывается из скорости по всем этим локациям (кто следил за тем, каке я упоминал свои байки, это мог понять: я не для шоссе only байки упоминаю)), она же - утилитарная скорость. Есс-но, ССД хороша бы максимальная, но по мне - не в режиме спорта. Режим спорта, имхо, отличается от утилитарной езды, тем, что при спорте потеть - допустимая норма. При утилитарной езде, потение считаю форс-мажором, и очень нихочу потеть: если становится так жарко, то я снижаю скорость\темп = держусь в рамках утилитарной скорости.

Короче про все вышеописанное: на ВМ принято фапать на велоспортивные ориентиры. Мне они параллельны, я про другое: просто кататься на велике НЕ с целью вдумчиво крутить педали, а с целью "смотреть в окно на ходу" (тут скорость важна лишь как фактор "быстрее едешь = дальше уедешь = больше проедешь = больше увидишь на прогулке", или ехать на велике по делам (тут скорость, понятное дело, = деньги)).

---------- Добавлено в 17:21 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:56 ----------

ИХМО 24 дюймовый формат был бы более распространен, по сравнению с 20 кой в условиях багажниково - шкафного хранения

Похоже, оно не_много кому нужно, а большинство кому нужно - так, для покататься по парку и маленькие колеса годятся.
А вот на грунты, и просто загородные плечи осиливать, многие хотят, отсюда смелые попытки строительства мтв-стайл складней-переломок. Ну реально смелые: конструкция таки "а фиг знает, когда и обо что вы ее сломаете, вы ж не только по паркету на таких колесах...", и по качеству вменяемую надежность могут себе позволить лишь мастодонты промпроизводства типа Стелса и Старка, и Дахон тут со своим Эспрессо прибился (вот тут удивительно, а чего Эспрессо не так много, как Кобр и Пилотов 900...). Были Смарт, Кронус Солждер - но они были "а фиг знает, кто, и соответственно как, это сварил", посему авторитет заработать не смогли, поломались и тихо сникли. Форвард до сих пор боится поставить амовилку на Трейсер, ибо сие спровоцирует рост драйва, а поди рама не сдюжит...)).

[...MW...]

Ну со Стелсом все как то так..... вроде есть и вполне выглядящие модели типа такого https://stelsbicycle.ru/catalog/gorn...0-d-27-5-v010/ , но в парках и на улицах 90% таких уродцев https://stelsbicycle.ru/catalog/dvuk...-5-21-sp-v010/ ..... Так что Стелс у меня как и многих - это не производител простых, а потому надежных и дешевых велов, а утилизатор китайского макетного оем брахла.

[Offroadster]

...MW..., мы тут про складные, и Стелсы в том числе. И про левел народный - с него все начинается.
Увешать Пилоты 900 гидрой и прочим ХТЯ - да пожалуйста, если хочется, весь навес стандарт мтв.
Мы ж про рамы в основе.

Для меня немножко загадка, почему другие какбэ немаленькие складные конторы не подтянулись к большим складникам. Где массовые продажи большеколесных Дахон (таки выкатили бы они Экспрессы и Кадензы массой на рынок, да с ценой не обнаглели - разлетались бы пирожки также, как Кобры и Пилоты 900), где болшеколесные Лангту, Терны побольше Эклипса ?..

С НЕ народным левелом проще: вам паркетник - ищите Кадензу, вам асфальт - берите Эклипс, вам туризм или в лес закопаться - берите соответствующий Монтегю. Вас, не народных юзеров, мало = Каденз, Эклипсов, и Монтегю, мало и дорого, но вы ж серьезны = найдете друг друга. Главное не сливать серьезность в компромиссы, беря за основу прогулочную раму и пытаясь сделать из нее серьезный байк.

[Total.]

По мне так все больше 16" уже условно складные. А уж 26" вообще не понимаю. Я сняв со своего GT колеса запихиваю в сумку для перевозки очень скромных размеров (спокойно умещается на верхнюю полку купейного вагона). Снять-поствить колеса минутное дело.
Ну ладно, педали ещё.

[velikman]

Мой Хоппер 3 в родном чехле легко помещается на полке электрички без снятия колес. И все же даже он несколько великоват и тяжеловат.

[Offroadster]

По мне так все больше 16" уже условно складные. А уж 26" вообще не понимаю.

Практически важный в большинстве случаев габарит - это длина и ширина. Длина и ширина почти одинаковая, что у 16", что у 20": например, Хоппер 75×36×63 см, Тилт 78×36×66 см.
Все смотря для чего. Естественно, вряд-ли нужен байк с колесами 24" и больше, если цель - мотаться по городу, часто используя ОТ и вообще часто складываясь куда-то.
Среднеколесники (условно, гармонично: 20" колеса для роста до 178, 24" колеса для роста выше) - это для катать равнозначно: можно и в ОТ, а можно и своим ходом прохватить.
Большеколесники - это для складываться НЕрегулярно, и катать на длинные дистанции. Для катушек выходного дня, 26" и больше - самый вариант: ОТ в выхи пустой, можно через весь надоевший город проехать насквозь на метро, выйти где-то на противоположной окраине, и в замкадные пампасы. И обратно также.

Я сняв со своего GT колеса запихиваю в сумку для перевозки очень скромных размеров (спокойно умещается на верхнюю полку купейного вагона). Снять-поствить колеса минутное дело.
Ну ладно, педали ещё.

У вас крыльев полноценных и багажника на этом GT нет, так?..

[Junny]

100 постов о том "что чай с сахаром слаще чем чай без сахара"...

ИХМО 24 дюймовый формат был бы более распространен, по сравнению с 20 кой в условиях багажниково - шкафного хранения сложенные габариты почти одинаковы с 20й. А на ходу почти 26.

DIXI

Да,
сегодня прокатился на старом складном стелс 24, с рамой дельфин, высокой и поэтомку неудобной.
Но едет намнооооооооого лучше, чем мой 20" dahon uitesse.
И рама жесткая. У меня флексит как сосиска