Последствия вдавливания поршней в калипер

[Rebound]

Парни, всем привет!

Все, что будет описано далее, актуально для тормозов, побывавших у меня во владении: Shimano SLX BR-M665 [2009] и Formula R1S [2013] (тормозные ручки R1 и калиперы RX). Последние в пользовании до сих пор. Постепенно у поршней появлялся асинхронный ход + один из них засиживался в калипере глубже другого. При этом у тормозных ручек не изменялся ход, он оставался таким же, как и при покупке велосипедов (хороший такой ход, заводской). Расстояние между колодками не уменьшалось.

Стоило лишь единожды полностью вдавить поршни в калипер, появлялась проблема: после установки и центрования калипера значительно уменьшался ход тормозной ручки, соответственно, зазоры между колодками и ротором тоже сокращались, после чего стали обнажаться незначительные биения ротора, потому что он время от времени слегка чиркал о колодки.

На R1S у меня такая проблема на заднем тормозе. Сегодня поставил новые колодки. До этого у тормозной ручки был хоть какой-то ход, теперь же свежие колодки соприкасаются с ротором даже без нажатия на нее (она прожимается буквально на 1 - 2 мм).

Что происходит с гидравликой после вдавливания поршней в калипер? Как вернуть былые зазоры и ход тормозной ручки? Ведь при покупке велосипеда в новых тормозах были установлены не менее новые колодки, между ними и ротором были более чем достаточные зазоры, у тормозной ручки был хороший ход.

[Rebound]

Нет, не за пределы. После вдавливания поршни были в одной плоскости с поверхностью калипера.

[yuniki]

Стоило лишь единожды полностью вдавить поршни в калипер, появлялась проблема: после установки и центрования калипера значительно уменьшался ход тормозной ручки, соответственно, зазоры между колодками и ротором тоже сокращались, после чего стали обнажаться незначительные биения ротора, потому что он время от времени слегка чиркал о колодки.

Чей-то то ты тут некорректно описал - если вдавил поршни, то зазоры и ход ручки не могут уменьшиться - они увеличиваются, может , ты забыл дописать, что при этом еще и новые толстые нестертые коллодки установил ?
Ну ладно - проехали. Проблема у тебя обычная.

1) если ход асинхронный - знач один из поршней затирает . Прочистить, сменить манжеты, может и сами поршни, причем - оба. А вообще - народ не сильно парится в такой ситуации - повдавливает/повыдавливает затирающий поршень и на этом успокоится.
2) если после установки новых нестертых колодок не хватает зазора - эт обычная ситуация. Просто Поршни надо вдавить в калипер, возможно на старых стертых колодках была прокачка (естественно, с добавлением тормозной ж-сти) - в этом случае для новых толстых тормозной жикости будет избыток и вдавить в калипер не очень получится - вылезут обратно , тогда - слить лишнее.
3) если ротор иногда при своем обороте чиркает - выправить ротор

Короче - нет у тебя никаких последствий вдавливания поршней в калипер, а есть то , что я написал выше.

[Rebound]

Чей-то то ты тут некорректно описал - если вдавил поршни, то зазоры и ход ручки не могут уменьшиться - они увеличиваются, может , ты забыл дописать, что при этом еще и новые толстые нестертые коллодки установил ?

Вдавил поршни, далее немного выдавил их нажатием тормозной ручки, и так несколько раз. Затем в калипер с вдавленными в него поршнями вставляем колодки, возвращаем на посадочное место и начинаем пользоваться тормозной ручкой для центрования - все, буквально 2 первых нажатия на нее приводят к:
1) заметному уменьшению ее хода (со старыми колодками) или к практически его отсутствию (с новыми колодками, как сейчас);
2) уменьшению зазоров между старыми колодками и ротором или их отсутствию между новыми колодками и ротором.
Все это происходило после небольшого пробега на новых тормозах (и SLX, и R1S), которые не прокачивались, так как не было необходимости; тормозная жидкость не добавлялась. Когда владел SLX, разбирал калипер: манжеты и поршни были в идеальном состоянии.

[smol_]

Что происходит с гидравликой после вдавливания поршней в калипер?

Ничего не происходит.
Бред про "воздух" тож слушать не надо.

Как вернуть былые зазоры и ход тормозной ручки?

Аккуратно капни СИЛИКОНОВОГО масла в зазор поршень-калипер и вдави поршни в калипер.
Фсе.

[smol_]

и вновь воздуху станет легче всасываться

Больной, вы бредите.

[yuniki]

Вдавил поршни, далее немного выдавил их нажатием тормозной ручки, и так несколько раз. Затем в калипер с вдавленными в него поршнями вставляем колодки, возвращаем на посадочное место и начинаем пользоваться тормозной ручкой для центрования - все, буквально 2 первых нажатия на нее приводят к:
1) заметному уменьшению ее хода (со старыми колодками) или к практически его отсутствию (с новыми колодками, как сейчас);
2) уменьшению зазоров между старыми колодками и ротором или их отсутствию между новыми колодками и ротором.
Все это происходило после небольшого пробега на новых тормозах (и SLX, и R1S), которые не прокачивались, так как не было необходимости; тормозная жидкость не добавлялась. Когда владел SLX, разбирал калипер: манжеты и поршни были в идеальном состоянии.

Ну - дак , что тебя смущает-то ? То, что ты сейчас описал называется прокачка - все так и должно быть. Уменьшился ход тормозной ручки - ну дык и хорошо , так и надо, значит, прежде он был избыточно большой. Система при прокачке устанавливает колодки в необходимое правильное положение. Для старых у тебя все нормально, для новых юболее толстых , видно, жидкости избыток - слей чуток, точнее - прокачай с открытым мастер-цилиндром.
Ну , и ротор подвыправи малость, если он в течении одного оборота шаркат в некоторых местах .

А вообще - возможно,лучше всего , сделать то, что я написал в первом посте - поменять манжеты и поршни, если они уже исцарапаны(Alu поршни, например, царапаются легко) .

PS. Бред про капнуть "силиконое масло" к поршням тоже слушать не надо. По механизму работы - поршни не должны скользить в манжете, а наоборот - двигаться оставаясь неподвижными относительно ее стенок, т.е. всякая смазка тут будет злом. И только при автоподводке во время стачивания колодок поршни проскальзывают в манжете ближе к диску, но это вовсе не означает, что им надо там помогать , нагадив маслом - за счет давления в системе при нажатии левера они и так прекрасно автоподведутся.

[PaYAlnik]

Какой ещё нафиг воздух? У воздуха в системе совсем другие симптомы. Банально грязь с поршня собрал в щель, где манжета должна ходить. Можно силиконки брызнуть, но я в таких случаях выдуваю поршни, вынимаю манжеты, всё тщательно промываю и собираю.

[Rebound]

...для новых юболее толстых , видно, жидкости избыток...

При покупке нового велосипеда получаешь калиперы, разумеется, с новыми, "толстыми" колодками. При этом какое-то время наслаждаешься прекрасными зазорами между ротором и колодками + добротным ходом тормозной ручки - одним словом, вообще не задумываешься о количестве тормозной жидкости. Сейчас же, когда возникла необходимость в замене колодок, речь пошла об избытке DOT 4...

Здесь же, в "Технических вопросах", недавно наткнулся на тему, в которой предлагали чуть открутить болт в тормозной ручке Formula R1, далее вдавить поршни в калипер, чтобы через болт просочились буквально 2 капли DOT'a.

[yuniki]

Rebound, А что такое на твой взгляд

добротный ход тормозной ручки

?