Педали Syntace NumberNine Titan

[antonsimpleton]

Господа, что вы можете сказать вот о таких педалях – Syntace NumberNine Titan

Они идут в трех размерах: 95х93, 100х100 и 110х105. Вес с пинами: 278, 288 и 298, соответственно. Вроде бы не плохо.
Ценник, конечно, не слишком гуманный, но и не заоблачный - есть и более дорогие топ-топталки.

После прочтения мануала сразу возник вопрос: вариант замены смазки только один – шприцевать?
При этом интересно, что ни в каталоге самой Syntace, ни в Гугле я не нашел этого Syntace grease press (item number: 116931)! Ерунда какая-то.

Ваши мнения? Дорогой пафосный хлам?

[vlad674]

Это одни из немногих топталок, сделанных на промах, т е и внутренний подшипник у шатуна не бушинг, а пром. Сам на них не катал, но заглядывался на них еще года три назад, в итоге Рес Фейс выпустил педали Атлас, аналогичные по конструкции, но на стальной полой оси (350 гр) и стоят 120 долл, а не 250 евро, взял их, когда только вышли.
Кому то нравятся на втулках, якобы они неприхотливые и меньше боятся ударных нагрузок, мне больше нравится на промах, тем более основной внутренний там большого диаметра с большими шариками, как можно его убить??? Я считаю, что это долговечнее.
Смазывать можно элементарно, вытащив ось.

[antonsimpleton]

Спасибо! Да, в обоих случаях промы, в Атласе 4 штуки, в N9 – 3.

Нашел на ютьюбе сервисное видео по Атласу

а потом и по N9


В N9 смазку можно загонять и без полной разборки – на видео с 9:00 – реализовано близко к тому, как у Криса на каретках.

Но схема разборки-сборки проще у Атласа, это да.

[vlad674]

Да, забавно, я свои Атласы разобрал, как получил, т е года полтора назад, отличие от N9 по конструкции - не регулируется осевой люфт, он заданконструктивом, т е винт на малых подшипниках тянешь до конца и все, большой подшипник по-моему закрыт с двух сторон, а не с одной. Лучше это или хуже??? Но обе педали неплохие, причем по эстетике мне даже Атласы больше нравятся.

[Data_Link]

Кстати, бушинг у основания педали скорее всего таки лучше подшипника будет работать-в силу большей возможной ширины и очень мелких размеров прома, который можно туда уместить.

[vlad674]

Кстати, бушинг у основания педали скорее всего таки лучше подшипника будет работать-в силу большей возможной ширины и очень мелких размеров прома, который можно туда уместить.

Спорить не буду, как я уже говорил, мне нравятся промы, не люблю подшипники скольжения. Эти две модели почему я и выделяю из всех, там внутренние (которые стоят на толстой части оси у шатуна) промы достаточно большого размера, для этого в корпусе специально сделаны приливы, которые являются ограничителем для обуви.

[antonsimpleton]

С одной стороны, защита от внешних факторов – полностью закрытый пром у Атлас, а с другой – возможность замены смазки продавливанием как у N9. Я тоже не знаю, что лучше. Интуитивно кажется, что выигрывает Атлас. Но, опять-таки, ведь Крисовская система себя оправдывает? Может и N9 в этом выиграет?
Еще у N9 полностью фрезерованная тушка, меньший вес – разница под 100 грамм на пару. Ну, и расходники (киты) для N9 почти в два раза дешевле.
Что касается промов, то я согласен, т.к. на мой взгляд, они предпочтительнее в плане ресурса, пусть м.б. и чуть хилее при ударах.
Наверное, все-таки решусь на N9.

[vlad674]

С одной стороны, защита от внешних факторов – полностью закрытый пром у Атлас, а с другой – возможность замены смазки продавливанием как у N9. Я тоже не знаю, что лучше. Интуитивно кажется, что выигрывает Атлас. Но, опять-таки, ведь Крисовская система себя оправдывает? Может и N9 в этом выиграет?
Еще у N9 полностью фрезерованная тушка, меньший вес – разница под 100 грамм на пару. Ну, и расходники (киты) для N9 почти в два раза дешевле.
Что касается промов, то я согласен, т.к. на мой взгляд, они предпочтительнее в плане ресурса, пусть м.б. и чуть хилее при ударах.
Наверное, все-таки решусь на N9.

Но у Крисовской системы снимаются защитные кольца с подшипников.
Разница в весе 50-60 гр, я свои взвешивал - ровно 350 гр, хотя заявлено 355.
У Атласа тоже много фрезеровки на корпусе, но полностью ли это СНС не понятно, может быть заготовка сделана экструдированием, а потом фрезеровка, а может поковка, потом фрезеровка??? Не понял, т к они покрыты порошковой краской, запеченой, которая, кстати не стирается, в отличии от анодировки.
N9 конечно солиднее, титановая ось, СНС, но по дизайну больше нравятся Атлас, не потому что у меня такие, я их взял за пивом ездить, а так на контактах катаюсь.

[antonsimpleton]

Но у Крисовской системы снимаются защитные кольца с подшипников.
Разница в весе 50-60 гр, я свои взвешивал - ровно 350 гр, хотя заявлено 355.
У Атласа тоже много фрезеровки на корпусе, но полностью ли это СНС не понятно, может быть заготовка сделана экструдированием, а потом фрезеровка, а может поковка, потом фрезеровка??? Не понял, т к они покрыты порошковой краской, запеченой, которая, кстати не стирается, в отличии от анодировки.
N9 конечно солиднее, титановая ось, СНС, но по дизайну больше нравятся Атлас, не потому что у меня такие, я их взял за пивом ездить, а так на контактах катаюсь.

Понял, спасибо! Думаю…

Углядел еще одного конкурента Атласа и N9 – SIXPACK Skywalker
Подшипники закрытые, основной внутренний достаточно крупный.
Есть версии с титановой и хромолевой осями. На вид неплохи, СНС.
Ti = 329 грамм, Cr-Moly = 379 грамм.
Размер – 110 х 110.
Все расходники продаются по-отдельности, все вместе стОят ~ 40 евро.
Чернявых педалей в наличии нет; видео про обслуживание тоже нет; даже мануалов на сайте нет, что в совокупности как-то охолаживает.

[vlad674]

Но у них ось открытая по середине корпуса, а не в корпусе, как у Атласа или N9. Поэтому с грязезащитой у них в 2 раза хуже.