Отдать летние улицы велосипедистам и пешеходам

[Alex115]

Разумеется, что петиция не будет удовлетворена полностью.
Однако чем чаще общественность будет заявлять о необходимости улучшать условия для велосипедистов и пешеходов - тем лучше.
Движение есть! Велопрокаты растут, нормативная база причесывается (уже второй раз за два года), велосипедистов становится больше день ото дня.
Так что надо помогать таким активистам как Let's bike it и\или самим становится активнее в этом вопросе.
Думаете Амстердам сам по себе стал велосипедной столицей?

Почему бы тогда не обращать внимание на реальные проблемы велосипедистов:
1. Невозможность оставить вел на улице возле места, куда доехал (Надо ответственность за кражу велов увеличивать давно)
2. Невозможность безопасно двигаться по проезжей части (тут хрен знает что делать, но делать надо же что-то с этим)
3. Разрозненность и непродуманность сети велодорожек (которые надо превратить в единую систему для движения велотранспорта)
4. Отсутствие возможности хранить где-то велы у части населения.
5. Велопрокаты городские - система не работает толком - как не работала старая с красными байками от банка москвы, так и новая от сбера. (тут тоже много вопросов начиная с размеров и схемы оплаты и заканчивая тем, что нормальное обслуживание отсутствует - например по утрам забиты все парковки в точках куда все едут)

Нет..конечно ...лучше вместо этого проголосовать за утопию ненужную.

[lookout]

Разумеется, что петиция не будет удовлетворена полностью.
Однако чем чаще общественность будет заявлять о необходимости улучшать условия для велосипедистов и пешеходов - тем лучше.

По моему такая петиция только сообщает чиновникам (если кто-то из них вообще обратит внимание) - "Нас мало, и мы неадекватны!"

Судя по видео о Амстердаме - у них изначально велосипед был основным транспортом, популярность снизилась после второй мировой, но снова поднялась потом.
А у нас нет таких традиций, толпы велосипедистов на проезжей части как НЛО, популярность растёт медленнее, надо запастись терпением и дать людям время, чтобы привыкли к нему как к транспорту, а не только развлечению.

Как Alex115 пишет, больше нужны годные, реальные маршруты велодорожек, чтобы люди привыкли кататься по ним до магазина-к приятелям, а потом уже, подсев на велосипед, начали требовать больше - чтобы и в институт, и на работу, и в центр, итд.

Пока у нас велосипед как траснпорт - удел упоротых энтузиастов, рассчитывать на крупные проекты типа этого - это как надежды роллеров что по всему городу выкинут тротуарную плитку только из-за того, что им кататься по ней неудобно )

[Foil]

А у нас нет таких традиций, толпы велосипедистов на проезжей части как НЛО, популярность растёт медленнее, надо запастись терпением и дать людям время, чтобы привыкли к нему как к транспорту, а не только развлечению.

Офигительно звучит - "дать людям время, чтобы привыкли"
Сдерживать себя, что ли? Не торопиться? Не проявлять активности?
Посидим дома, не будем выезжать на велосипеде, а то людям непривычно, а мы своими выездами совсем не даём им времени для привыкания.

[Мудрый]

Почему бы тогда не обращать внимание на реальные проблемы велосипедистов:

Ну так все в Ваших руках! Подскажите активистам, либо сами станьте им.
1. Велопарковок стало заметно больше (кажется собственников даже обязали их делать). Где-то слышал, об оборудовании крытых велопарковок.
2. Весьма субъективно. Главное не лезть на кольца и скоростные магистрали. Что делается? Ну хотя бы полосу "А" узаконили для велика.
3. Архисложная задача для Москвы, но, на сколько я знаю, ей занимаются.
4. Скорее это личное дело каждого.
5. Количество прокатов растет, технические вопросы тоже налаживаются

[lookout]

Офигительно звучит - "дать людям время, чтобы привыкли"
Сдерживать себя, что ли? Не торопиться? Не проявлять активности?
Посидим дома, не будем выезжать на велосипеде, а то людям непривычно, а мы своими выездами совсем не даём им времени для привыкания.

Ну совсем не о том же речь ) пытаться продавливать через обязаловку проекты, направленные на улучшение жизни 5% населения ценой ухудшения остальных - это тупиковый путь, будет порождать только злобу по отношению к меньшинству (нам). Вот когда соотношение поменяется в нашу пользу - тогда мнение оставшихся никого не будет интересовать

А кататься и излучать образ счастья - это как раз годный метод пропаганды )

[Мудрый]

lookout, буквально на днях дискутировали с коллегой на эту тему.

Копипаст из Вайбера:
"Единственное в чем готов разделить твой пессимизм, так это в том, что прогресс с нуля самый заметный. Несколько лет назад о подобных решениях и действиях нельзя было и мечтать. Однако это не повод раздать ордена и успокоится. Главное, чтобы это стало тенденцией и превратилось в кропотливую работу, работу взвешенную, продуманную и "реальную", а не на показ.
Нормативную базу правят уже второй раз за два года - это уже показатель. Где-то велодорожки сделаны на отмашись.

Также многое зависит и от нас с вами, от нашей активной позиции: участие в мероприятиях посвященных велосипедизации, участие в соревнованиях, обращениях в соответствующие органы исполнительной власти с просьбой что-то исправить или сделать сызнова.

Так или иначе наличие критической массы людей, которым ЭТО нужно, необходимое условие хотя и , разумеется, не достаточное.
Как известно "разруха не в клозетах, а в головах...", так и обратный процесс требуется запускать оттуда же."

[Vitaly]

Не будем забывать, что в центре Москвы тоже люди живут и у них тоже автомашины имеются и в случае таких вот запретов на автомобили они будут сильно ограничены в своем передвижении по необходимым им делам

[Мудрый]

Число пунктов проката велосипедов в Москве увеличится вдвое

В конце апреля возобновит свою работу столичный сервис велопроката. Как сообщает Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы, количество подобных станций в этом году возрастет в два раза, а парк велосипедов увеличится с 1500 до 2500 единиц.
Сеть велопроката активно развивается как в центре, так и в периферийных районах города. Около ста из открывающихся этой весной велостанций будут расположены за пределами Третьего транспортного кольца. Новые пункты появятся в районных парках, скверах и местах, популярных среди жителей.
Расширяется и функционал станций проката велосипедов. Теперь на их терминалах можно будет оплатить парковку автомобиля.
Еще в прошлом году число пользователей велопроката в Москве превысило 50 тысяч – это на 30 тысяч больше, чем в 2013-ом. При этом наблюдается интересная тенденция: жители столицы все чаще садятся за руль двухколесного транспортного средства не для отдыха и прогулок, а с целью передвижения по городу.
«Уверен, многие горожане с нетерпением ждут открытия велопроката – в последние годы популярность велодвижения в Москве растет. Если раньше мы в лучшем случае изредка катались на велосипедах за городом, то сейчас многие москвичи летом передвигаются по центру Москвы на велосипеде, ездят на нем на работу. Для москвичей велосипед – важная часть современной городской культуры, одно из тех положительных изменений, которые произошли в столице в последние годы», – отметил руководитель Департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов.

Адреса пунктов велопроката, тарифы и условия пользования сервисом можно узнать на сайте velobike.ru.

[Derbist]

Перекройте мне улицы в Бутово! Не хочу в центр переться!

[Alex115]

Ну так все в Ваших руках! Подскажите активистам, либо сами станьте им.
1. Велопарковок стало заметно больше (кажется собственников даже обязали их делать). Где-то слышал, об оборудовании крытых велопарковок.
2. Весьма субъективно. Главное не лезть на кольца и скоростные магистрали. Что делается? Ну хотя бы полосу "А" узаконили для велика.
3. Архисложная задача для Москвы, но, на сколько я знаю, ей занимаются.
4. Скорее это личное дело каждого.
5. Количество прокатов растет, технические вопросы тоже налаживаются

Смотрим на факты.
Сегодня погода хорошая.
На новом арбате от метро Арбатская до Садового кольца на велопарковках ни одного велосипеда не было, когда проходил пару часов назад. Прикован один мотоцикл возле новоарбатского всегда.
Где эти десятки, сотни тысяч велосипедистов многомиллионной москвы?
По факту использующих велосипед в качестве транспорта - единицы.
По причинам которые я перечислил
А то что говорит Лискутов - ну к этому можно относиться как угодно
Очевидно что проблемы у него с развитием и транспорта и инфраструктуры велосипедной
А у общества огромная потребность в этом развитии.