https://youtu.be/2m6_8YjwxMs
Немного соли любителям 1Х трансмиссии
Приоткрыть тайну, от чего у всех разные пробеги и срачи друг с другом по поводу смазок.
ПС
Слишком дофига факторов, которые влияют на износ цепи...
|
|
|
|
https://youtu.be/2m6_8YjwxMs
Немного соли любителям 1Х трансмиссии
Приоткрыть тайну, от чего у всех разные пробеги и срачи друг с другом по поводу смазок.
ПС
Слишком дофига факторов, которые влияют на износ цепи...
Ааааа, вот оно что. Т.е. любители 2х и 3х трансмиссии обычно крутят большую спереди и не доказывают с пеной у рта, что перекос цепи большая-большая это очень плохо. И цепи покупают самые живучие по 2000 рэ / ведро.Сообщение от Ethereum
Мой опыт говорит, что эффект от перекоса по сравнению с увеличением ресурса от передачи большая/большая - очень очень мал. Другое дело, что в гонках свои заморочки, и бОльшая лёгкость переключения сзади востребована. Но на хрена это для партикулярного катания - я не знаю. Мне не надо, поэтому спереди трехи и двухи.
А видео только начал, был бы текст - может и всё б прочитал, возможно что и незнакомый материал есть, но четверть часа тривиальные уже для меня вещи слушать - нахуа мне это. Дизлайк ставить не стал, но и столь алкаемый автором лайк .... не за что мне ставить.
У меня чейнлайн в центр кассеты. Дома погляжу какой на веле жены, там где кмс z быстрее дохнет.
уши не завяли от акцента?
Поглядел на веле жены тоже в центр кассеты
---------- Добавлено в 19:38 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:37 ----------
Зато даром досталась цепь кмс Z9. Думаю на 8ск кассете прекрасно сработается.
Исходя из теории Евгения Ник (если не ошибаюсь с авторством), при использовании твердых (условно) смазок износ цепи уменьшается, а ресурс трансмиссии в целом растет по причине того, что смазка образует пластичное кольцо между щечками цепи вокруг пинов, и абразивы не попадают в трущуюся под нагрузкой пару. Мне эта теория кажется работоспособной, т.к. именно на этом принципе работают все долгоресурсные цепи мотоциклов с уплотнительными упругими кольцами на звеньях.
Из этой теории следует, что при перекосе цепи, возникающем в передаче момента по диагонали ( с бОльшей звезды ведущей на бОльшую ведомую), кольцо из вязкой, но не упругой смазки будет деформироваться (утончаться), а зазор, в который будут лезть грязь и пыль, -- увеличиваться. Абразив, износ, смерть.
Т.е. именно с твердыми (условно) смазками эквиваленты передаточных чисел на больших звездах должны нивелировать те преимущества долгожительства, которые обещает (и реально дает) твердая смазка.
С маслами как раз эти перекосы должны влиять намного меньше, т.к. зазоры все равно остаются все время открытыми, лишь меняя свою геометрию, зато преимущества распределения нагрузки на цепь зубья бОльших звезд очевидны.
Понятно, что без аккуратно поставленных длительных опытов сравнения износа одинаковых трансмиссий с разными способами реализации перчаточных отношений, мы можем опираться только на собственные наблюдения и лишь из них делать выводы, которые не могут считаться представительными.
Лично я именно с маслом так и катался, наплевав на перекосы, используя бОльшие звезды, пока не перешел на воск с маслом: с ним переключения в целом стали несколько труднее, из-за того, что цепь "не любит" уходить с предыдущей звезды ведущей и норовит иногда на нее намотаться при переключении, и усиление диагональности (перекоса) цепи учащает "залипание" цепи на звезде, с которой уходишь. Вот и приходится ездить "по-науке" - соблюдая группы соответствующих звезд системы и кассеты.
Повторюсь - любимые сейчас педерачи большая-большая. Всё переключается, всё работает, повышенного из"носа не замечаю.
Вот и славно!
Благодарю, мне тоже это нравится.
Эту тему просматривают: 4 (пользователей: 0 , гостей: 4)
Ответить с цитированием