Я плакал или о своевременности ТО и уходе за вилками, амортами, подсиделами.
Ох...., даже не знаю с чего начать...
Наверно с вопроса почему.Объясните мне, уважаемые велодруги, ну пАчемУУУУ
тема смазки и обслуживания цепи, чем и как ее мыть, сколько и чего в нее капать , через сколько километров менять....
Почему каждый знает миллион этих способов и продолжает интересоваться все новыми и новыми, придумывает свои....
При этом добрая часть этих просвещенных и опытных людей, знающих о велосипеде практически все ( без иронии) , катающая не только вокруг клумбы, а и на гонках, в походах, покатушках на 100 и более км , совершенно забивает на обслуживание вилок и амортизаторов. Хотя это такие же устройства, как и цепь, в них есть смазка, в них попадает грязь и вода, в них что-то трется изнашивается.... Почему о них вспоминают в последнюю очередь. Почему вопрос, а когда вы последний раз делали ТО вилке, аморту, регулируемому подсидельному штырю, вызывает у многих недоумение...
Впрочем это дело каждого читать, не читать мануалы, следовать или не следовать им.
В этом посту я буду собирать типичные ошибки, которые приводят к печальным последствиям, с которыми я сталкиваюсь в своей практике. Ну и вы рассказывайте о своих. Из которых каждый сможет сделать для себя выводы.
начнем
Вилки.
1. Когда делать ТО.
Самый простой ответ по мануалу. Если по чесноку, то ответ своевременно. Кто-то приезжал через 15к и все было почти в норме, а кто-то через 200км и уже с проблемами. Все это зависит от условий катания и самих изделий. Если вы будете ждать каких-то симптомов, что пора на ТО, то скорее всего опоздаете. Ибо некоторые изделия требуют обслуживания еще до того, как вы начали на них кататься. Поэтому никогда не тяните с первым обслуживанием и по его результатам принимайте решение, когда делать следующее.
Вилка несколько лет работала и радовала владельца, практически каждый день , круглый год катавшегося на велосипеде. Особых симптомов не замечалось. Хоть о регламентном ТО было известно, но зачем? Все же работало! Потом велосипед постоял несколько недель и вилку заклинило.
Вилка уважаемого гонщика была обслужена после сезона катания и различных зимних сборов, конечно уже с опозданием, но все было в норме. И вот очередная мини дх гоночка малость грязная
фото с гонки для примера
и грязи в вилке было больше, чем за год до этого
2. Сезонность.
Вы посуду когда моете: после или перед едой?
У нас же сложилась какая-то совсем идиотская практика готовить вел перед началом сезона. При этом все, что вы насобирали внутрь вилки всю зиму ее разлагает изнутри.
К тому же, если вы пользуетесь услугами мастерских, то еще задолго до начала сезона у них начинается аврал. Ну, если это нормальная мастерская.
Поэтому, лучше все длительные работы по ТО делать в конце сезона, когда и вам особо не куда спешить и над мастером не давлеет очередь. Хорошее обслуживание не делается за несколько минут. Обычно это не один час работы требующей аккуратности, соблюдения чистоты, хотя процедура не из чистых...
Велик привезли из липецкой глубинки перед началом сезона для обслуживания подвески ( замена сильно приржавевших промов) и прочего, заодно попросили масло в штанишках освежить.
Подсиделы
Как ни странно, это, достаточно простое гидравлическое устройство , тоже доставляет немало хлопот их владельцам. Не заостряясь на отдельных тонкостях, характерных для каждой модели ( для этого есть профильные темы) , расскажу об общих глюках.
1)грязь, вода внутри. попадает через сальник, отверстия для дыхания, органы управления. Коррозия и прочий мусор приводит к износу направляющих , появляются люфты и подклинивания. Даже обильное количество заложенной смазки не всегда помогает
2) Банальное прикипание к раме, даже к карбоновой. Если на поверхности начинается коррозия, она просто врастает в раму. Вытаскивать подобное бывает очень непросто.
Этот девайс вызволяли из карбоновой рамы больше часа
обычно такое происходит из-за попадания реагентов в щелку возле подсидельного хомута. вполне должна помогать вот такая приспособа из обычной велокамеры
3) Гидравлическая часть тоже страдает. При всей примитивности давления там бывают не маленькие
поэтому не стоит расстраиваться, если какое-то из резиновых колечек прохудится. Надо просто его заменить. Желательно с большей степенью уплотнения, чем штатное. Особенно на поршне. Протечка масла в итоге приводит к неполному выдвиганию штыря.
Но чаще всего, подсиделы приходят в ремонт из-за воздуха в масле. Они чавкают, пружинят на полном раскрытии, не держат уровень.... В этом виноваты только вы сами. Единственной причиной появления воздуха в масле является принудительное вытаскивание штыря. Это может происходить случайно ( при падениях, в ваше отсутствие кто-то потянул за седо...) или по незнанию. Объясняется это просто. Вытаскивая штырь, вы создаете в гидравлической области разряжение - вакуум, уплотнительные оринги могут держать огромные давления, но против вакуума они бессильны, воздух "просасывается" через них очень легко.
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от VladimirI
