было дело расчёт сил торм.xlsСообщение от dgorodilin
|
|
|
|
было дело расчёт сил торм.xls
✫ ✫ ✫ переборка амортизаторов по почте от 700р.✫ ✫ ✫ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БАШИНГОВ✫ ✫ ✫ Stumpjumper 140/150 за 40 000р. ✫ ✫ ✫ Knolly 160/160 за 100 000 р.✫ ✫ ✫
Мои ты вроде пробовал, тормозят хорошо. Что там у Андрея это его личные проблемы. )
У хопов нет сервовейва, думаю поэтому и зазоры маленькие. И это у них не единственный "просчет".
мифы и легенды древней Греции
"I hope it brakes, when riding the hope brakes!"
Что это такое?О чём вы все говорите?!
Да и невозможно это, таким способом отцентрировать поршня без уменьшения зазора. Центровка - это легенда
NEXTIE
Да, у меня были поддельные e4.
Отличные таблички IUSius, спасибо.
Их бы в открытый доступ выложить для заполнения активными владельцами различных марок тормозов, цены бы такому топику не было.
Собственно я хотел обсудить на форуме реализацию технического решения «механизм servo wave - увеличенные зазоры в калипере». Для этого также потребуются ваши замеры в посте #296, так как в табличке приведен только один крайний размер ВС для тормозов с servo wave.
Итак, как я вижу в теории работу данного тех.решения, и что вижу в реалиях. Суть решения механизма servo wave сводится к изменению рычажности по мере нажатия на рычаг тормозной ручки. Размер ВС изменяется с 13мм в начале хода до 8мм в его конце. Соответственно, изменяется и коэффициент усиления гидросистемы (КУГ) и ход поршней калипера относительно рычага тормозной ручки (относительный ход поршней). При этом первое по мере нажатия на ручку – нарастает, второе – уменьшается. Имея увеличенный зазор в калипере, нам и нужен сперва увеличенный относительный ход поршней калипера (КУГ нам не важен, т.к. ещё нет контакта колодок с ротором) для выборки данного зазора, а после контакта колодок с ротором – наоборот, важен нарастающий КУГ при уменьшении относительного хода поршней калипера.
Исходя из замеров в посте #296 до точки перегиба рычажности (ВС от 13 до 9.5мм) должна происходить выборка зазора в калипере, в точке перегиба рычажности (ВС – 9.5мм) - контакт колодок с ротором, за точкой перегиба рычажности (ВС – 9.5-8мм) – торможение.
В теории всё вроде красиво получается. Теперь, что я увидел на практике на своих ручках до апгрейда. Все размеры приводятся с определённой долей погрешности/условности (прошу сильно не пинать) дабы для начала совместно придти к правильной фактуре процесса, а затем при необходимости откорректировать расчёты.
Во-первых, в разжатом положении шток толкателя не упирался в упор ручки, а имел небольшой свободный ход. Это означает, что начальное расстояние ВС заведомо меньше 13мм. Это объясняется и тем, что для регулировки free stroke должно быть свободное место. Имея 4-4.5 рабочих оборота винта free stroke, шаг резьбы 0.7мм, с учётом карамысла free stroke, получаем зазор штока примерно 2мм. Имея рычажность в начале хода ручки 4.6, холостой ход ручки для выборки данного зазора составит ~10мм. Так как у всех регулировка free stroke закручена, то стартовое расстояние ВС равно примерно 11мм.
Во-вторых, манжета поршня (при закрученной регулировке free stroke) имеет свободный ход до перекрытия крайнего отверстия автоподвода в расширительный бачок. Точно я его так и не замерил, но примерно в районе ±1мм. Рычажность в этой точке уже ~ 5.5 Ход ручки для начала движения поршней в клипере выборки данного зазора составит ~5.5мм. Расстояние ВС уже равно примерно 10мм.
В итоге, сложив эти два момента, мы получаем холостой ход ручки ~ 15.5мм и начало рабочего хода ручки с расстояния ВС в 10мм, а это уже практически точка перегиба рычажности, где в теории должен происходить контакт колодок с ротором.
Определив стартовое расстояние ВС, с которого начинается выдвижение поршней калипера и выборка того самого зазора в нём, рассчитаем ход рычага тормозной ручки до момента контакта колодок с ротором и сравним этот ход с другими марками тормозов.
Итак, промеренный ранее зазор в калипере со штатными манжетами у меня получился 0.7мм Имея соотношение диаметров поршней 22мм к 10мм получаем требуемое перемещение поршня МЦ 1.54мм. Имея рычажность в этой точке примерно 6, получаем ход ручки для выборки штатных зазоров и момента контакта колодок с ротором - 10мм. Расстояние ВС будет в районе 8.5мм
Остаток расстояния до крайнего положения ВС составит 0.5мм, рычажность – 7, соответственно запас хода ручки для блокировки колеса – 4мм.
Рассчитаем ход ручки для различных моделей тормозов для компенсации зазора в 0,7мм.
(соотн. S поршней __ перемещ.поршня МЦ __ рычажность __ ход ручки __ сила сжатия поршней)
ХТ 2,2 __ 1,5 __ 6 __ 10 __ 6
Саинт 3,4 __ 2,4 __ 6 __ 14,4 __ 7,2
Хаесы 2,6 __ 1,8 __ 5,4 __ 9,7 __ 4,8
Магуры 2,15 __ 1,5 __ 4,6 __ 6,9 __ 2,3
Авиды 3,0 __ 2,1 __ 7,5 __ 15,8 __ 5,6
В итоге получаем 1,5 кратное преимущество тормозов ХТ перед Авидами в ходе ручки за счёт механизма servo wave при сопоставимой силе сжатия поршней.
Ну и соответственно, уменьшая зазоры в калипере (меняя манжеты, неправильно центруя поршни, прокачивая «хитрым образом» и т.п.), мы уменьшаем ход ручки, тем самым снижаем рычажность и уменьшаем силу сжатия поршней, т.е. по факту ослабляем тормоз.
Миф развенчан, придётся вернуть штатные манжеты калипера взад и прокачивать по мануалу. Всем спасибо за участие в обсуждении и непреклонность позиции.
P.s. ну... можно шток ещё укоротить или в поршне углубление углубить
Последний раз редактировалось dgorodilin; 14.05.2017 в 14:06.
Вообще-то калиперы с узкими зазорами шимано комплектует ручками как с серво так и без
Рычаг дальше этого состояния не разбирается?
У меня с внутренней от крутилки положения ручки стороны вылез о-ринг (на обеих ручках). После этот крутилка стала очень легко вращаться. Ездить не мешает.
у меня тоже вылезли, я даже рад этому = намного удобней регулировать.
✫ ✫ ✫ переборка амортизаторов по почте от 700р.✫ ✫ ✫ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ БАШИНГОВ✫ ✫ ✫ Stumpjumper 140/150 за 40 000р. ✫ ✫ ✫ Knolly 160/160 за 100 000 р.✫ ✫ ✫
А какой в них смысл? Чтобы крутилка туго вращалась?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
