Ну вот например, у Унивеги Х особенность: таки характер кроссового байка (как на раме и написано)), включая стоковые шины, которые, как заметил не только я, держат на льду лучше, чем казалось бы должны держать. Именно характер: ГОА 2011 года, например, в сравнении - грогги-байк (весь извивается, накат не поддерживает, на динамику отзывается как, пардон, резиновая сопля). Почему?.. Думаю, потому что Унивега Х проектировалась правильно, в том числе, из 7005 алю, не на нексусе 3, и с нормального размера втулкой спереди, фрезерованной петлей и замком на двух стяжках.
Да, там фейл в одном инженерном, и одном маркетинговом, решениях: косяк инжиниринга - трехлистник на пне; и не_доведенные до каретки задние перья играют в лотерею: треснет у того, у кого пережгли шов сварки кареточного стакана с трубой. Не пережгли - не треснет.
Подседельная палка по стенке на пол-миллиметра толще шульцевских = это дает возможность не качаться на дилдо, когда нужно тушкой тонко делать баланс при динамике))
Или, свойства стальной рамы, например - возможность бесстрашно (не боясь, что сломается) дергать ее через ямы, и реально можно "больше скорость - меньше ям", и вообще на стали копытинг проходится гораздо уютнее: рама отрабатывает жесткую тряску - ту самую тряску, которая и сбивает байк с ледяного пути, заставляя поскальзываться, и терять сцепление колес с копытингом.
А уж про то, как стальная рама "пишет" рельеф, и тем прощает неосторожность в динамике (в том числе в каше и на льду), наверное, все поймут. Стальное дилдо - рессора сама по себе: не так сильно долбит под зад, и позволяет, пардон, делать лишние движения жопой на льду, не передавая их четко (как алю дилдо) колесу, как приказ поскользнуться))
Или ГОА (старый, 2011 года)): да, "резиновый", со всеми вытекающими. Но если руководствоваться резиновостью со знаком плюс, она дает возможность, на льду и в каше, не замирать в напряжении "поскользнется, или нет, если я чуть двинусь", а достаточно смело шевелиться, делая нужную динамику (в то время как на жесткой Унивеге Х, один поворот головы вбок, отзывается едва заметным, но раСбалансом байка, и можно поскользнуться).
Вот вам некоторые свойства байков (из которых могут вытекать)) кул стори: на Унивеге можно делать кросс (и что по снегольду едет лучше: кроссовый байк, или городской?..)); на стальном, например, коротком Тилте, можно просто переставляться и дергать через тот рельеф, где мелкие колеса тупо сильно упрутся-воткнутся; на ГОА можно переть достаточно тупо, уделяя внимание больше педалированию, чем устойчивости.
Складная ЗИМА.
Ответить с цитированием
Сообщение от Marko Polo
