Катание без рук

[MrBadBoy]

Не было правильного ответа!
Езда без рук подразумевает наличие больше/меньше стабилизирующих в ноль сил рулевого колеса. Это обусловлено наклоном рулевого стакана и геометрией вилки - точка опоры колеса находится за осью вращения. При движении руль за счет сил трения колеса с покрытием и силы тяжести стабилизируется в ноль. По правильному надо рисовать схему, там все будет видно.
Этот принцип стабилизации использован в геометрии подвески вело, мото, авто.

Кстати самый элементарный пример все видели и знают. Тележка в супермаркете имеет один из этих двух стабилизирующих моментов, там реализовано что точка опоры находится за осью вращения. Толкая телегу вперед, колесико поворачивается прямо по направлению движения.

[Offroadster]

Не было правильного ответа!
Езда без рук подразумевает наличие больше/меньше стабилизирующих в ноль сил рулевого колеса. Это обусловлено наклоном рулевого стакана и геометрией вилки - точка опоры колеса находится за осью вращения. При движении руль за счет сил трения колеса с покрытием и силы тяжести стабилизируется в ноль. По правильному надо рисовать схему, там все будет видно.
Этот принцип стабилизации использован в геометрии подвески вело, мото, авто.

Кстати самый элементарный пример все видели и знают. Тележка в супермаркете имеет один из этих двух стабилизирующих моментов, там реализовано что точка опоры находится за осью вращения. Толкая телегу вперед, колесико поворачивается прямо по направлению движения.

Я ничего не понял, кроме ежу понятных идей: чем больше угол наклона стакана и вилки и больше вынос вилки, тем легче стабилизировать колесо.
Но. Попробуйте проехать без рук на велосипедах одинаковой геометрии, заметно различающихся только весом, и почувствуете кое-что еще...

[MrBadBoy]

Я ничего не понял, кроме ежу понятных идей: чем больше угол наклона стакана и вилки и больше вынос вилки, тем легче стабилизировать колесо.
Но. Попробуйте проехать без рук на велосипедах одинаковой геометрии, заметно различающихся только весом, и почувствуете кое-что еще...

Попробуйте подумать, может больше чем еж поймете.
Это ликбез физики, его в школе разжевывают.

Для непонятливых, в этой теме: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread....968&highlight= - обсуждалось более подробно.

[Offroadster]

Попробуйте подумать, может больше чем еж поймете.
Это ликбез физики, его в школе разжевывают.
Для непонятливых, в этой теме: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread....968&highlight= - обсуждалось более подробно.

Почитаю, но вот я езжу на круизере... Устойчивость "без рук" намного лучше, чем у классических хардтейлов, и даже у тяжелых ситибайков. Но главное: есть такой тип байков - чопперы...)) На них можно руль держать одним пальцем, как бы его не колбасило, и вывести его из равновесия, особенно на скорости, оч. сложно. Причем, если вилка у чоппера прямая - тут еще можно говорить о какой-то остроте руления (т.е., о способности легко вывести руль из равновесия а.к.а. повернуть). Но если вилка чоппера с заметным изгибом вперед... Это едет само, без участия рук) подчиняясь только наклонам байка. А т. к. устойчивость у чоппера, как у яхты с большим тяжелым килем...)
Так что вот еще один фактор: если байк легко наклоняется = трудно удержать без рук, и наоборот. А легко наклоняются, например, легкие байки, байки с высокой кареткой (поэтому, при, в общем-то, равных наклонах рулевой и одинаковых 26-дюймовых колесах руль круизера стабильнее руля мтв: а потому, что у круиза провис каретки есть = тот самый "киль яхты")), байки с высоко сидящим райдером, байки с райдером, сидящим близко к рулю (или вообще "висящем на руле"...). И как бы легко байк не рулился, если он легко же выходит из равновесия, то его будет постоянно (под действием малейших факторов де-равновесия) водить и мотать, а это - напряг для езды без рук

[|CBD|]

а чего никто не написал, что курсовая устойчивость вела еще сильно зависит от ровности его колес в поперечном направлении? Если у колеса сильная восьемрка, или ощутимо завален зонт, то вел будет ощутимо уводить.

[Offroadster]

а чего никто не написал, что курсовая устойчивость вела еще сильно зависит от ровности его колес в поперечном направлении? Если у колеса сильная восьемрка, или ощутимо завален зонт, то вел будет ощутимо уводить.

Если вел неисправен (восьмерка, или не родной зонт - это неисправности), ежу понятно, что это может создать проблемы.
Хотя, на тяжелой "Украине" даже серьезные (еле проворачиваются в вилках) восьмеры не особо влияют на курсовую устойчивость. А вот деформация рамы, даже небольшая - может.

[Igor_Ka]

Купил norco nitro, так по сравнению со старым джайнтом ринкон диск едет как по рельсам. Ну найнер, ну ось колеса подальше от оси вилки... Конечно, старт шоссе еще лучше ехал, но разницу я почувствовал! ;-)
Ну и про угол вилки конечно нужно иметь ввиду.

[Offroadster]

А еще от рисунка шин зависит, и даже от давления)

[Romanstal]

Ребят, да успокойтесь, в итоге оказывается ничего не надо, ко всему можно приноровиться. Езжу без рук, одной ем гамбургер, второй чатюсь по телефону, рулю пятой точкой.

[Igor_Ka]

А еще от рисунка шин зависит, и даже от давления)

Кстати, да! У меня швальбе рапид роб, ощущаю недостаточную поворачиваемость.