Московский Велопарад (начиная с 2014 года)

[Joric99]

любой активный велосипедист скажет, что велошлем помогает и часто спасает и примеров этого очень немало.

Абсолютно верно!

[Эд 42]

Какие "за 30" при обычной езде - по велодорожке? Там, где они реально есть и используются, обычно стоят ограничения, кстати, в 30 км/ч. Голландцы, датчане ездят без шлемов - и ничего страшного. Повторюсь, вопрос в использовании велосипеда и организации условий.

совершенно правильно , есть люди на великах даже баланса при остановке не могут поймать и падают , так им шлем,перчатки,наколенники/налокотники просто необходимы !

[aartamonov]

Абсолютно верно!

Ну я активный велосипедист. И шлем, как правило надеваю. И спасал мою голову пару раз от ударов. Но для поездки в магаз считаю это излишним.

[Joric99]

Какие "за 30" при обычной езде - по велодорожке?

Так речь шла не о прогулке по велодорожке вокруг клумбы, а об использовании велосипеда в качестве транспорта.
И если мне надо от Речного куда-нибудь на Калужскую, сколько я буду ехать по велодорожке в прогулочном темпе?


И вообще - не очень корректно сравнивать Копенгаген с населением в полмиллиона человек и площадью 86 км2 и Москву с ее 25 миллионами населения и площадью 2500 км2.... Безусловно, в карликовом городишке, который можно за 10 минут проехать насквозь, не очень сложно создать сеть велодорог. Но экстраполировать этот деревенский опыт на многомиллионный мегаполис - идея не очень разумная...

---------- Добавлено в 11:31 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:30 ----------

Но для поездки в магаз считаю это излишним.

Мы тут вроде обсуждали использование вела в качестве транспорта.

[aartamonov]

Так речь шла не о прогулке по велодорожке вокруг клумбы, а об использовании велосипеда в качестве транспорта.

Я именно говорю об использовании велосипеда, как транспорта. Устал уже приводить пример Голландии и Дании. Сейчас вы это прочитали?

---------- Добавлено в 11:32 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:32 ----------

Мы тут вроде обсуждали использование вела в качестве транспорта.

Блин. А при поездке в магазин это как что используется? Как велотренажер?

---------- Добавлено в 11:33 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:32 ----------

И если мне надо от Речного куда-нибудь на Калужскую, сколько я буду ехать по велодорожке в прогулочном темпе?

Для начала, вы уверены, что в принципе сможете проехать по велодорожкам от Речного до Калужской?

[Эд 42]

Блин. А при поездке в магазин это как что используется? Как велотренажер?

что-то в твоём отношении поменялось!

[Joric99]

Устал уже приводить пример Голландии и Дании.

Выше ответил, что это некорректный пример. Нельзя сравнивать деревню и мегаполис.

Блин. А при поездке в магазин это как что используется? Как велотренажер?

Когда мы говорим про использование в качестве транспорта, то подразумеваем, что велосипед - это альтернатива автомобилю или ОТ.
Или вы в булочную на метро ездите?

Для начала, вы уверены, что в принципе сможете проехать по велодорожкам от Речного до Калужской?

Я говорил о гипотетических велодорожках, которые должны были бы появиться, если бы развитие велоинфраструктуры шло так, как об этом мечтают в сладких снах наши юные урбанисты...

[aartamonov]

не очень сложно создать сеть велодорог. Но экстраполировать этот деревенский опыт на многомиллионный мегаполис - идея не очень разумная...

По плотности дорожной сети, это еще посмотреть, что логичнее назвать деревней, Копенгаген или Москву.

[Эд 42]

Когда мы говорим про использование в качестве транспорта, то подразумеваем, что велосипед - это альтернатива автомобилю или ОТ.
Или вы в булочную на метро ездите?

на велике вполне реально и 200метров проехать и 30 км без особых усилий , вопрос в потраченном времени на "время в пути"

[aartamonov]

если бы развитие велоинфраструктуры шло так, как об этом мечтают в сладких снах наши юные урбанисты...

А почему столько сарказма? Я вот уверен, что массовое использование велосипеда, как транспорта, невозможно без учета опыта Зап. Европы. В том числе и идей урбанизма, главная из которых, что город - для человека, а не для машины.