Придется повторить, что это вовсе не самоцель клубных покатушек, а кто хочет напиться, те сделают это в любом случае.
Я бы сказал, что клубы и просто орги делают для развития велодвижения больше, чем все эти паркетные активисты с их никому не нужными велопарадами и велодорожками.
Потому что когда человек регулярно ездит на велосипеде на какие-то катушки, тусовки, купалки и пр. - это и есть его вовлечение в велосообщество. Реальное. А не фриковое.
Последний раз редактировалось o_la_la; 10.01.2019 в 18:06.
Интересно было бы почитать комменты после появления сети велодорожек и выхода на них велосипедистов 15 миллионного города =) Автофорумы позавидовали бы экспрессии в таких комментариях =)
Как будто после постройки велодорожек никто кроме вас на них ездить не будет...
Да хоть миллиард километров велодорожек постройте - никто ездить по ним не будет. Вот статистика, которую мне o_la_la в свое время прислал.
Это Британия, которая построила какое-то адовое количество велодорожек. И там число поездоу на велосипеде занимает 2% по их числу и 1% по их протяженности
eng_velo.jpg
Как мы видим, с большим отрывом впереди идет автомобиль. Даже собственные ноги люди используют как транспорт в 25% случаев, тогда как велосипед только в 2%.
Еще один слайд из этого отчета об опасности велосипеда в стране, где так много велодорожек.
eng_velo2.jpg
Как мы видим, велосипедисты входят в тройку лидеров по смертности в ДТП.
Так что увеличение числа велосипедистов при развитии инфраструктуры - это миф. Равно как и безопасность поездок на велосипеде. Причем, речь идет о законопослушной Великобритании.
Впрочем, о том, что с развитием велоинфраструктуры в городах ухудшается экология, усугубляется транспортная проблема, появляются безжизненные пространства - велодорожки и еще куча всяких проблем, написал в своей статье "Запретите велосипед! Как города совершают ошибку, развивая велоинфраструктуру" урбанист Лоуренс Соломон.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)