Московский Велопарад (начиная с 2014 года)

[Dusty]

если нет дачи и нет работы, требующей авто, то обладание своей машиной в условиях Москвы/ближайшего Подмосковья - больше обуза, чем польза

Если дача есть - то тоже не факт, что машина нужна.
Мне вот до дачи на электричке быстрее, чем на машине. Иногда аж в 2 раза быстрее, это если из дома ехать. Если с работы в час пик - то там и в 3 раза разница может быть.
Но если дача далеко от железки или по другому направлению - тогда да, на тачке будет быстрее, конечно.

[ZeeK]

Ездил я на гонки

новая разновидность городского перемещения на велосипеде, про которое парад?

[Dusty]

детей особенно жалко

По какому поводу жалость-то?

[AlexxT]

А как по мне, так разрешение провозить велы в МЦК сделало для развития инфраструктуры больше, чем тысяча километров велодорожек.

Это да, плюс много.

По велодорожкам:
Те, которые в парках - непонятно для чего вообще?
Пешеходы ходят по всем дорожкам. Если дорожек не хватало - их надо было просто сделать больше. А не рисовать велосипедики на покрытии
Велодорожка вдоль Бульварного - практически ВСЕГДА , когда там было нужно ехать - ехал по ПЧ с автомобилями, ибо:
1. находятся автовладельцы, особо одаренные, среди слаборазвитых, которые ставят авто на этой велодорожке. И даже если это один из 20 - по ней уже ЕХАТЬ невозможно.
2. находятся пешеходы, которые стоят на ней же (с каждый идиотом разговаривать нет ни времени ни желания)
3. велодорожка сделана так, что автомобилисты, которые выезжают из боковых улочек, или которые съезжают на них, просто не ожидают велосипедиста между тротуаром и припаркованными автомобилями.

Возможно где-то есть грамотно сделанные велодорожки. Просто там я не бываю

[Joric99]

когда там было нужно ехать - ехал по ПЧ с автомобилями,

Абсолютно верно, и я тоже писал об этом - в Москве велодорожка скорее усложняет жизнь велосипедисту, чем упрощает.

[o_la_la]

1. находятся автовладельцы, особо одаренные, среди слаборазвитых, которые ставят авто на этой велодорожке. И даже если это один из 20 - по ней уже ЕХАТЬ невозможно.

В нью йорке тож самое. Там еще полицаи бесят этим и такси- им просто побоку на велы )))

2. находятся пешеходы, которые стоят на ней же (с каждый идиотом разговаривать нет ни времени ни желания)

Очень часто там тоже самое ))) но они там хотя бы отходить пытаются т к понимают на чем стоят

3. велодорожка сделана так, что автомобилисты, которые выезжают из боковых улочек, или которые съезжают на них, просто не ожидают велосипедиста между тротуаром и припаркованными автомобилями.

Ну тут то- особенно часто не ожидают те кто не смотрит по сторонам перед маневром. т е нарушают пдд

[im1966]

По какому поводу жалость-то?

По поводу, что им приходится испытывать все тяготы путешествия на перекладных.

[SuperQff]

Показать то, что скрыто

Пока мы тут рассуждаем, как им там хорошо в Лондоне с велодорожками, в самом Туманно Альбионе выяснили - введение велодорожек не только не улучшило транспортную ситуацию, но только ухудшило ее - поездка на автомобиле на меньшее расстояние теперь занимает большее время.

В этой статье несколько иной смысл, чем вы нам представляете. Вот перевод:
Депутат заявляет, что необходимо избавляться от велополос, чтобы дать больше места автомобилям.

Показать то, что скрыто

Количество велосипедистов на британских дорогах многократно выросло за последние несколько лет.
Велосообщество негативно отреагировало на предположение депутата, что транспортный коллапс в городах возникает из-за слишком большого количества велополос, а некоторые веломаршруты, вообще, стоит закрыть и вернуть пространство для движения автомобилей.
Депутат от Лейбористской партии Роб Флелло, являющийся членом Комитета по транспорту, пожаловался на «жуткие пробки» на британских дорогах и заявил, что участники дорожного движения «стали тратить больше времени на преодоление такого же расстояния».
Но он также предположил, что «потеря асфальтового пространства» от строительства велополос, лишь частично влияет на образование заторов, заявляя, что «увеличение места для машин вызывает большее загрязнение воздуха в таких местах, как Лондон, чем люди на велосипедах».
Его комментарии были раскритикованы представителем велосипедного общества Лондонская Велосипедная Компания (ЛВК), который заявил, что увеличение количества велополос единственный способ уменьшить заторы.
Комментарии мр Флелло появились в то время, как депутаты Комитета по транспорту запустили исследование транспортных заторов.
Мр Флелло пришёл на заседание Комитета в понедельник, чтобы призвать избавляться от велополос в пользу полос для моторизованного транспорта.
Во время обсуждения он заявил: «Если движение замедляется из-за того, что часть дорожного полотна изымается для использования в других целях или часть дороги не доступна из-за ремонта проезжей части или тротуара, или чего бы то ни было ещё, единственное решение проблемы — это вернуть изъятую часть проезжей части. Это ускорит движение и, возможно, увеличит загрязнение воздуха в таких местах, как Лондон, чем пересаживание людей на велосипеды».
Тем не менее, специалист по инфраструктуре из ЛВК, Саймон Манк, заявил, что велополосы снизили заторы, добавив, что большее количество людей передвигается на велосипедах, чем на машинах в центре Лондона.
Он сообщил «Индепендент»: «Такие вещи, как Велосипедный Суперхайвей, вообще то, уменьшают заторы. Сейчас большее количество людей, чем когда либо, пользуются Набережной благодаря Скоростной веломагистрали Восток-Запад. На мосту Блэкфрайарс в час пик большинство людей передвигается на велосипедах с севера на юг. Вывод очевиден: наши города нуждаются в большем количестве веломаршрутов, а не в меньшем».

А в статье при Миннеаполиса совершенно очевидно, что вся пробка из-за закрытого моста на Фпанклин авеню, что совпало с открытием велополос.

Показать то, что скрыто

А вот жители самого продвинутого в плане велодвижения американского Миннеаполиса негодуют - построили велодорожки, по ним никто не ездит, но зато из-за уменьшения пропускной способности возникли пробки у детской больницы, что даже скорая помощь проехать не может.

И в принципе никто не оспаривает преимущества автомобиля на межгороде. Но в самом городе он занимает слишком много места (это как если в общаге каждый притащит свою стиралку и холодильник) и много коптит. И при всём этом за строительство магистралей в городе и возможность пользоваться авто 30% горожанам платят все: и пешеходы, и пользователи ОТ, и велосипедисты. Автоналоги покрывают лишь маленькую толику этого всего.

[im1966]

Абсолютно верно, и я тоже писал об этом - в Москве велодорожка скорее усложняет жизнь велосипедисту, чем упрощает.

Так велодорожки и были сделаны дептрансом не с целью облегчить жизнь велосипедистам, а с целью усложнить жизни автомобилистам.
На вскидку могу вспомнить лишь одну вменяемую дорожку - Фрунзенская наб.

[aartamonov]

И в принципе никто не оспаривает преимущества автомобиля на межгороде. Но в самом городе он занимает слишком много места (это как если в общаге каждый притащит свою стиралку и холодильник) и много коптит. И при всём этом за строительство магистралей в городе и возможность пользоваться авто 30% горожанам платят все: и пешеходы, и пользователи ОТ, и велосипедисты. Автоналоги покрывают лишь маленькую толику этого всего.

+100500, четко и по делу.