Я никогда не озадачивал себя тем где и какая пружинка за что отвечает, пока в этом нет необходимости. Это все частные случаи. У некоторых в основе лежит гидравлика, у других все на воздухе... Как правило, все компрессии регулируют скорость и количество проходящего через демпфер масла.
Про низкоскоростную ты все правильно понял. Еще низкоскоростная компрессия отвечает не только за педалирование, но и за ход на который проваливается вилка под действием сил переднего тормоза.
Теперь про высокоскоростную. Чтобы увидеть принцип действия иди по ссылке
http://www.foxracingshox.com/fox_tech_cent...2008_om_eng.htm
Там выбирай Videos-> DHX Air Tech -> кликай мышкой по квадрату, который рядом с большой синей крутилкой. Вникай.
За скорость сжатия \ расжатия отвечает отскок. Компрессия отвечает за кривую хода. Т.е. из 150 мм хода вилки, она может работать на все 150 мм, а если чуть закрутить компрессию, то она будет мягкой на 130мм, а 20 мм остаются на более сильные удары.
У себя я делаю так. Сперва узнаю максимальный диапозон в кликах или оборотах, а затем выставляю 30-50% на низкоскоростную, и 5-10% на высокоскоростную. Я получаю вилку, которая отлично педалируется, мягкая в нужных местах и не пробивается при небольших прыжках. В случае если у меня в планах только даунхилл, то откручиваю полностью низкоскоростную, чтобы вилка была очень мягкой, но при этом не пробивалась при сильных ударах. Если еду только по шоссе, то почти полностью закручиваю низкоскоростную и выставляю выскоскоростную до 30%, чтобы вилка была достаточно жесткой.[/b]