Появился люфт в узле сложения руля - прижимной крючок не плотно фиксирует верхнюю часть руля в разложенном состоянии.
Когда еду - руль чуть покачивается вперед-назад. Не комфортно.
Это как-то регулируется?
|
|
|
|
Появился люфт в узле сложения руля - прижимной крючок не плотно фиксирует верхнюю часть руля в разложенном состоянии.
Когда еду - руль чуть покачивается вперед-назад. Не комфортно.
Это как-то регулируется?
в том месте, куда упирается крючок есть маленький винтик под шестигранник. Его надо немного выкрутить.Сообщение от IceSega
roleonis Огромное спасибо! На эту часть руля даже не смотрел!
Добрый день, являюсь обладателем junction 1707 country 2014 года. Всё стоковое, только колодки менял, грипсы и тормозные ручки. Что можно поменять по механике чтобы реально почувствовать разницу? Думал о покрышках big apple 2.0 для мягкости. Обода уже тоже подуставшие (они у меня одинарные, вешу 60, перед поребриками останавливаюсь).
собрать новый вилсет на промах
ессно, под кассету.
поставить 11-36 десятку и Zee переклюк
Мы сделали доброе дело и заплатим за это, ибо за глупость всегда платят.© А.Сапковский
Что вы хотите почувствовать?
Если мягкость, то поставить седло с пружинами, например Brooks Flyer.
Да скорее чтоб в общем на раме/руле вибраций меньше было. Brooks вообще многие советуют, видимо реально хорошая тема)
У меня еще передняя втулка динамо, вот тоже не знаю что с ней делать, тяжелая, рисковать разбирать её не стал для обслуживания. Но фарой пользуюсь. Проблема в том, что там обод 20 отверстий.
Вообще по вилсету какой набор можно считать оптимальным, без фанатизма?
Принимайте в ряды байкертонистов
20200510_190251.jpg
Последний раз редактировалось Elph; 12.05.2020 в 09:17.
Всем привет!
Здесь и сейчас попробую написать небольшое резюме о трёхлетнем владении Bickerton Junction 1707 Country 2014 года выпуска и поделиться некоторыми лайфхаками.
А покупался он весной 2017 года в Триале с большой скидкой. Помню, тогда встал выбор между моделями 14-го и 15-го года и, после консультации с продавцом, я остановился на более ранней модели. Аргументы продавца были таковы, что чем позже выпущен велосипед, тем дешевле комплектующие, которые на него установлены. С оглядкой на то, что продавцу конечно выгоднее продать товар, который давно стоит в магазине, я все же выбрал его, увидев конкретную разницу только в ширине покрышек. У модели 2015 были более узкие. Прямо из магазина сел на велосипед и покатил на работу.
Собственно, велосипед и покупался исключительно для поездок на работу. На тот момент я был счастливым обладателем уже двух байков: найнера Kross и горно-туристического Silverback. Позже был куплен четвертый - круизёр, а через полтора года продан найнер, но это уже совсем другая история. Итак, что же произошло за три года ежедневной езды на работу (в тёплое время года, естественно) с купленным складничком? Забегая вперёд, скажу, что он жив и здоров по сию минуту, выглядит бодро и стильно, и, на мой взгляд, даже лучше, чем выглядел в день покупки. Но давайте по порядку.
Почему модель 1707? Два веских аргумента: первое, семь скоростей в моём городе - это объективная минимальная необходимость, так как город - сплошные холмы и горки с самой разной крутизной, продолжительностью и уровнями подъемов, второе, моё правило - если есть возможность приобрести полный пакет опций, приобретай. Я имею ввиду: фары, динамку, крылья, багажник и прочий обвес, который включает в себя эта модель. Прочитал на форуме, как какой-то человек менял колесо с динамкой во втулке на обыкновенное, и немного опешил. А зачем было покупать изначально эту модель и переплачивать? Чтобы потом переплатить вдвойне, меняя колесо? Не понял. И потом, его аргумент был такой, что динамка тормозит. Был у меня дорожный вел когда-то с 28-ми колесами и с боковой динамкой на вилке, так вот та динамка действительно тормозила. А эта практически не ощущается. Ну, это ладно. Каждый ведь сходит с ума по-своему.
А вот за модель 1707 City с планетаркой выложить почти вдвое большую сумму я оказался как-то не готов!
Ко всему прочему, сразу же были куплены: транспортировочная сумка для велосипеда, передний кронштейн для корзины и сама корзина. В общем всё, что штатно может быть установлено на этот велосипед без каких-либо колхозных извращений.
Далее что-то вроде лайфхака, ну, или просто удачного решения. Для установки на задний багажник была куплена совсем недорогая сумка серого цвета Course, предназначенная как раз для этих целей. И встала она, как влитая, придав велосипеду дополнительной интеллигентности и большого удобства в перевозке грузов. Кстати, крепление корзины спереди довольно жидковато для перевозки тяжестей. А вот в сумке на заднем багажнике я перевожу порядка 8-10 килограммов безо всякого напряга.
На штатное место был установлен флягодежатель. Поэтому от потери заглушек, как над вилкой, где был установлен кронштейн для корзины, так и в отверстиях под держатель для фляги мне страдать не довелось. Флягодежатель я предварительно отдал в мастерскую и его отделали коричневой кожей в цвет седла и грипсов. Это тоже прибавило велосипеду стиля.
До какого-то времени стоковые грипсы, как и седло, служили верой и правдой и казались очень даже удобными. Но в какой-то момент они начали вращаться при малейшем усилии и это стало сильно доставать. В конце концов я решил их поменять. Соблазн поставить кожаные грипсы оказался очень велик, но Бруксы я сразу же отмёл, как очень уж дорогие. К тому же, я хотел повторить разноколиберный размер родных и, в результате, нашел очень неплохой вариант на Али.
Но! Как только кожаные грипсы были установлены, вкупе с кожей флягодержателя и старым, но абсолютно новым советским коричневым бардачком всё это выявило и подчеркнуло совершенно несчастный вид седла. Против седла тогда, как и сейчас, я ничего не имел против. Оно, не смотря на свою простоту и небольшие размеры, было очень удобным. Но весь ретро-стиль велосипеда кричал: замени! И я подчинился. Ох, и нелёгок был выбор. Исключая всю дальнейшую лирику, скажу лишь, что снова выбрал не Брукс. А выбрал я замечательное седло Selle Royal. Замечательно оно тем, что абсолютно не боится воды, имеет коричневый цвет, выполнено, как полагается, в стиле ретро и оснащено ушками для подвески бардачка сзади и гнездом для установки заднего фонарика той же марки. Естественно, что все это тоже было приобретено и установлено.
И снова кстати! Я не сказал, что являюсь сторонником практики возить с собой весь минимальный дорожный набор для самых неожиданных происшествий в пути. И большой проблемой в случае с новым велосипедом мне показался насос. Где его можно разместить, чтобы он всегда был под рукой и, в то же время, не мешал, если вдруг велосипед понадобится сложить? Вопрос был непростым. Но решение пришло. На просторах интернета был найден чудо-микронасос, который я разместил прямо под флягодержателем. И он оказался не таким уж и бесполезным. Однажды он очень здорово меня выручил. Даже такая маленькая вещица - это лучше, чем совсем ничего.
В конце концов я поменял на багажнике заднюю фару на более плавно округлую, как бы стекающую вниз на крыло и из-за этого намного более заметную под сумкой, установленной на багажник. Вот тут мой велосипед окончательно засверкал, заиграл всем своим совершенством и изяществом.
А дальше начались несчастья...
Последний раз редактировалось a.kandid; 14.05.2020 в 15:16.
a.kandid, photo?
что за город такой где не хватило бы 1703 CITY
самый оптимальный городской комьютер из триаловских байкертонов, никакой суеты с днищенской наружной трансмиссией, цена приемлимая.
3ск планетарки хватает по городу, общий диапазон под 180%, темп по городу рваный, если крутой торчок можно и пешком, 7ск в городе не критичны, это по трассе туристам путещественникам нужен малый шаг между передач чтоб нагрузку подстроить под свой оптимальный каденс при многочасовом пилении
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
