Кантрийный Felt Q-820 25т.р. На XT, Гидре и Воздухе.

[Felt 3]

723028480-.jpg

Продам Felt Q-820, 2007г.

723028509-.jpg723028550-.jpg
723028587-.jpg723028707-.jpg

Размер 19,5.

Использовался мало, пробег около 300км легкого КК.

Апгрейдились тормоза и вилка.

Рама: Изготовлена с применением гидроформинга и двойного баттинга, поэтому вес велосипеда с этой вилкой около 12,3кг. Имеется несколько коцек (перевозка и хранение, на велосипеде не падали.)

Вилка: была Эластомерная RST Omega TnL 80мм

Поставил Воздушно-масляную, Rock Shox Pilot SL, ход 100мм, Motion Control, состояние на 4+, ноги в идеале, на штанах мелкие коцки, работает как надо, при правильной настройке под вес съедает все неровности и обеспечивает сэг окло 20мм, так что на угол рулевой это не влияет. Подробнее: http://www.mtbr.com/cat/older-catego...1_1539crx.aspx

Система: Truvativ Blaze 3x9 27-Скоростей.

Задний переключатель: Shimano Deore XT.

Манетки и передний: Shimano Deore.

Тормоза: Avid Juicy-3.

Роторы: Были 185/160мм (Перед/Зад)

Поставил 203/185мм, заменил не для экстрима, а чтобы тормозить легко, одним пальцем.

Покрышки стоят Bontrager Connection Trail 26x2,1. На фото не показаны, имеют посередине почти ровную полоску, что позволяет при блокировке вилки ехать по асфальту как на шоссейнике.

Так как велосипед был третьим, ездили на нём мало, а потом купили двухподвес.

На вилку, роторы и покрышки потратил около 6т.р.

Могу отдать к нему чёрные крылья и шлем в цвет.

Деньги иметь с собой для тест драйва, прошу понять.

Описание стоковой комплектации: http://market.yandex.ru/model.xml?mo...3117&hid=91529

Доп.инфа: http://nwsport.ru/bicycles/felt-q820-2007-1948

http://www.velopiter.spb.ru/review/product.php?pid=1778

Торг возможен при понижении уровня навески (стоковые тормоза и вилка, или др.) и предоплате. (Как руки дойдут, тормоза поставлю стоковые, цену скину. Так же возможна продажа только рамы или с допами, до продажи рамы дербан не обсуждается)

Продавать не хочется, но нужны деньги.

Состояние вела на 5-

Осмотр в мос.области, город Жуковский (полчаса от метро Выхино), также могу подвезти к м.Комсомольская, Электрозаводская, Авиамоторная, Рязанский проспект.

8-903-745-03-девять-девять или почта (личку смотрю редко) popcorn-delightful@yandex.ru

[Felt 3]

Добавлю синий шлем.

---------- Добавлено 16.05.2014 в 04:33 ---------- Предыдущее сообщение 29.04.2014 было в 05:15 ----------

Sumeertime up

[DESTABILIZATOR]

просто скажу: стоит это создание не более 15т.р. причём по моему мнению, апгрейд тормозных дисков - это скорее в минус цене, так же алюминиевая (!) рама 2007г . за каждые шесть лет её жизни цену можно делить пополам не зависимо от использования...ибо суть алюминиевые сплавы очень быстро "стареют", укрупняя зерно и становясь хрупкими.

[Felt 3]

Эм, не кусаюсь в ответ, но вы говорите что все алю рамы такой давности не имеет смысла покупать просто потому что они "сломаются"?

[DESTABILIZATOR]

примерно так: новая рама из дюралевого сплава 6061 за 10 лет простоя легко, хоть и не гарантированно, превращается в цветной лом и предположу, что рама вашего велосипеда (ведь Вы не указали) изготовлена именно из него. итого велику 7 лет из 10 возможных грубо говоря. 2/3 цены на нет. удивительно, что Вы, такой опытный веломаньяк, этого не знаете.

в таком случае почитайте на досуге вот этот плагиатик с другого сайта)

Основой любого велосипеда является рама. Материал из которого она изготовлена, качество его обработки, а так же применяемая технология — все это влияет на эксплуатационные и ходовые характеристики рамы, а значит велосипеда в целом.
В настоящее время велосипедные рамы производятся из стали (Hi-Ten steel), хромомолибденовой стали (CrMo steel), алюминиевых сплавов (Alloy), углеволокна (Carbon fiber), титановых сплавов (Titanium) и магниевых сплавов (Magnesium). Скандиевые рамы на самом деле изготавливают из специального алюминиевого сплава с добавками скандия.

Рамы недорогих велосипедов варятся из труб круглого сечения. Стоят такие трубы немного, но они не обладают характеристиками с точки зрения сочетания прочности и веса готовой рамы. Для того, что бы придать раме лучших характеристик, трубы могут быть овального или каплевидного профиля. Очень часто используют трубы переменного по длине профиля, например, вытянутый по вертикали или по горизонтали овал, переходящий в окружность (bi-axial), часто применяемые в качестве нижней трубы рамы. Следующая технология, активно применяется с 2004 года – гидроформовка труб (hydroformed tubes),которая позволяет создавать трубы сложного профиля. Технология не очень дорогая и трудоемка, но и результат дает в большей мере эстетический, чем практический. Баттированная труба велосипедной рамы – triple butted tube Самой эффективной технологией производства труб уже многие десятки лет является создание труб с переменной толщиной стенок по длине трубы – баттирование (DB / TB – (double / triple) butted tubes), которое в свою очередь может сочетаться с трубами некруглого профиля. Эффект от применения баттирования очень большой, да и стоимость труб возрастает во много раз. Любая более-менее качественная рама после ее сварки подлежит термообработке, но ее степень может быть различной. Стоит сказать, что если на вашей раме написано слово butted, это еще не значит, что все трубы баттированы и степень их обработки может очень отличаться. Отсюда и возникает различающаяся цена.

Низшим классом является обычная сталь (Steel), она используется для изготовления самых дешевых велосипедов, так как она не отвечает всем требованиям современной велоиндустрии. Изделия из данного вида материала имеет очень малую надежность, прочность, большой вес и относительно быстро ржавеют. Про такие рамы обычно говорят, что они сделаны из водопроводных труб.

Высокотянутая сталь (High Ten): неплохо себя ведет на неровностях дороги благодаря своей гибкости, хорошо "дышит", однако тоже, как и обычная сталь характеризуется большим весом и неудовлетворительными рабочими характеристиками. Рамы из этого материала обычно не отличаются высоким качеством. Главное их достоинство — низкая цена. На сегодняшний день рамы из этого материала отживают свой век.

Хромомолибденовая сталь(как правило марки 30ХМА или похожих - Cro-Moly) по сравнению с предыдущими классами она долговечнее, легче и надежнее. Более высокого класса добываются путем переменной толщиной стенок (баттинг). Рамы с тройным баттингом весьма прочны и достаточно легки. В высококачественных баттированных рамах большинство производителей используют трубы фирм Columbus, Reynolds,Tange (и ряда других), которые славятся качественной проработкой материала. О наличие баттинга можно посмотреть на самой раме, а если возникли сомнения то непосредственно на сайте производителя. Велосипеды с хромомолибденовыми рамами высокого класса имеют превосходный накат на любой дороге. В сочетании с хорошим передним амортизатором представляют очень надежную и удобную туристскую машину. К достоинствам этой рамы также необходимо отнести ее способность "писать трассу" — то есть изгибаться на виражах и "помогать" райдеру. Это особенно хорошо прослеживается на техничных трассах со множеством поворотов. Еще одним плюсом является то, что в случае поломки их достаточно просто заварить. Это особенно важно в путешествиях высокой сложности. Кроме всего прочего, такие рамы менее подвержены ржавлению. Цены на высококачественные хромомолибденовые рамы начинаются от $400. Основной проблемой является найти хорошую хромомолибденовую раму: дело в том, что большинство фирм производят только модели для начального уровня. На данный момент, профессиональными стальными рамами (хромомолибден — сплав стали) может гордится только фирма Marin и еще парочка элитных брэндов. Основными недостатками таких рам является приемистость, потери энергии при педалировании и аэродинамическими характеристиками

Рама из алюминиевых сплавов (Alloy) — легкая, жесткая и прочная. Имеет спортивный "характер" и "агрессивный" вид. На сегодняшний день существует огромный ряд алюминиевых сплавов и способов их обработки (7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6), однако важнее не то, из какого сплава изготовлена рама, а фирма-производитель и класс рамы. Велосипед с хорошей алюминиевой рамой быстро набирает скорость, отлично идет в гору и уверенно чувствует себя на дороге. Повороты даются сложнее, чем на хромомолибденовой раме, однако скорость прохождения поворота значительно возрасла. Качественные алюминиевые рамы изготовляют большинство ведущих фирм-производителей. Они также имеют баттинг и применяются на велосипедах ценовой категории $800-1000. Велосипеды с рамами высокого класса имеют великолепные характеристики по разгону, динамике и работе на подъемах. Для рамы из алюминиевых сплавов необходима хорошая амортизационная вилка, в сочетании с которой она показывает все свои положительные свойства. Основные недостатки это меньшая накатистость (рама "туповата") и высокая "трясучесть". Необходимо более аккуратно и внимательно работать с тормозами. Классические туристы стараются не брать рамы из этого материала из-за их жесткости и невозможности сварки в полевых условиях. Алюминиевая рама также значительно в меньшей степени подвержена влиянию агрессивных сред, особенно ржавлению, чем стальная. На сегодняшний день, алюминиевые сплавы являются одними из основных материалов, применяющиеся для изготовления рам. Большинство современных велосипедов, от самых простых до профессиональных, имеют рамы непосредственно из алюминиевых сплавов.


Достоинства алюминиевой рамы таковы:
Низкий вес
Хорошая устойчивость к коррозии
Выдержит велосипедиста любого веса
Это более скоростные и динамичные рамы: проще набрать скорость и легче ехать в гору
Большая чувствительность на дороге
Агрессивный внешний вид

Недостатки алюминиевой рамы:
Накапливают усталость, от чего не рекомендуется эксплуатировать одну раму дольше 10 лет — может внезапно сломаться
Не гасят вибрации
Плохо поддаются ремонту
Алюминиевые сплавы: 7005 и 6061 – какой лучше?

Алюминий 7005 и алюминий 6061 – эти два типа алюминиевых сплавов наиболее часто встречаются у современных байков с алюминиевыми рамами.
Какой же из них лучше?

Алюминий 7005
Более высокая прочность, чем у 6061. Рама из 7005 гораздо дольше проживет при одинаковых условиях эксплуатации и одинаковой геометрии, чем рама из 6061.
Технологичность хуже, чем у 6061 за счет более высокого содержания примесей.
Обладает высокой коррозионной стойкостью и высокими усталостными свойствами.

Алюминий 6061

Сочетает достаточную прочность, высокую коррозионную стойкость.
Более технологичен, чем 7005. Это означает, что трубам из сплава 6061 проще добавить прочности за счёт их свойств, такими технологиями как тройной баттинг, овальное сечение и стенки переменной толщины, что уменьшит вес и увеличит прочность труб.



Сплав 6061 вполне подойдет для FR, dirt и downhill рам — сплав более технологичный (проще сваривается и обрабатывается), чем 7005, меньшую его статическую и усталостную прочность при менее жестких требованиях к весу легко компенсируют большей толщиной стенок трубы и разнообразными косынками и прочими технологическими ухищрениями. Кроме того, наличие в конструкции двухподвесов амортизатора между частями рамы понижает напряжения в самой раме за счет поглощения амортизатором части энергии нагрузки.
Для КК хардтейлов же оптимальным будет сплав 7005 — как более прочный, жесткий и долговечный.


Титановая рама (Titanium), ставится на велосипеды профессионального уровня. По весовым показателям соответствует лучшим алюминиевым. Хорошо изготовленная титановая рама прекрасно "работает" на пересеченной местности, эффективно гасит вибрацию и имеет высокие ходовые характеристики. Следует отметить способность титановой рамы не терять скорость на "тряской" дороге, щебенке и пр. Кроме того, такая рама не боится различных погодных условий и царапин. Титан — самый долговечный материал, и рама из него, как и хромомолибдена, может прослужить многие десятки лет без потери своих характеристик. Основные недостатки: те же, что и у хромомолибденовых рам: небольшая потери энергии при педалировании и при подъеме в гору. По этим причинам титановая рама реже используется в кросс-кантри, чем алюминиевая. Элитные титановые рамы делают такие фирмы, как Merlin, Litespeed, Kona и ряд других. Цены на такие рамы начинаются от $8000.
Карбон (композит) — материал 3го тысячелетия. Рамы из этого материала очень дороги: начинаются от $2000 и заканчиваются десятками тысяч. Основным преимуществом таких рам является их вес, их вес колеблется от пару килограммов до граммов. Путем применения разнообразных технологий к таким рамам можно добиться невероятных показателей.
Велосипеды с карбоновыми рамами — очень жесткие и отлично подходят для гоночных дисциплин. С этим материалом сегодня работают все крупные мировые фирмы-производители. Основные недостатки этих рам: как правило, очень жесткие, что плохо сказывается на дальних дистанций — высокая вибрация, нагрузка на позвоночник. Боятся сильных "точечных" ударов (хотя для повреждения волокна удар должен быть необычайно силен).

Магниевые (Magnesium) рамы. Одни из самых легких на сегодняшний день. Основные их достоинства — низкий вес и способность поглощать вибрации на дороге. Велосипеды с такой рамой очень хороши для длинных дистанций. Все положительные свойства стали и титана были применимы и к магниевым рамам: способность чувствовать трассу и снижать утомляемость при езде по бездорожье. Основной недостаток магниевых рам: боятся агрессивных сред. Это делает практически невозможным длительную эксплуатацию подобных рам в зимний период времени в условиях "грузового" туризма. Они требуют относительно бережного использования. Лидером в изготовлении магниевых рам является фирма Merida и Litech. Так же очень популярными являются комбинированные рамы. Самыми эффективными, на текущий момент, являются карбоново-алюминиевые и титаново-карбоновые рамы. Качественное использование лучших свойств различных материалов позволяет достичь превосходные ходовые характеристики. Так, хорошую способность титана поглощать вибрации можно совместить с жесткостью карбона — и получить велосипед, пригодный как для кросс-кантри, так и для длительных марафонов! Борьба сплавов и технологий еще не закончена!

[Felt 3]

На "такого опытного" веломаньяка не претендую, по поводу инфы про карбон от 2-ух килобаксов поспорю http://www.velospec.ru/p-big_nine_carbon_1200_d/
А за инфу спасибо.

[watzmann]

Пилот-то на воздухе?

[DESTABILIZATOR]

инфы в инете полно. только вот мало новой и при этом полезной( в частностиесли нужна долговечная рама - то только хромомолибденовая либо титановая. эти сплавы и от времени не стареют, и при нагрузках не устают, и в плохих условиях эксплуатации не ржавеют. с алюминием всё ясно и так: всё супер, но недолговечен, магний и низколегированные стали быстро разъедает от любых царапин, карбон со временем ведёт винтом или изгибом...все эти параметры нехило влияют на цены велосипедов, причём именно подержанных или передержанных на складах(((

[gramozeka]

За сколько отдашь одну раму?

[Felt 3]

Продано.

---------- Добавлено в 02:11 ---------- Предыдущее сообщение было в 02:10 ----------

Продано