Enigma 154. Подготовка к экспуатации.
Продолжаю здесь, вероятно, модель заслуживает отдельной темы. Раньше писал там.
День первый.
Итак, решил перебрать переднюю втулку и рулевую колонку (рулевой стакан), а также поменять покрышки. Узнал много интересного о своём велосипеде, чем делюсь с вами – может быть, вам пригодится.
Фотоаппарата у меня нет, так что только рассказ.
Переворачиваю велосипед вверх колёсами, поставив его на седло и грипсы, под которые подложил пару поленьев, иначе велик становится на звонок (я его решил оставить ) и Micro-shift.
Итак, перед мной чёрная втулка с надписью SHUNFENG.
Гайки – на 15. Хорошо, есть ключ. Откручиваются странно туго, как будто прикипели. Открутил, снял колесо, взялся за ось – да, пережаты гайки.
Контргайки – на 16. Двумя разводными ключами откручиваю. Одна гайка откручивается вместе с конусом, другая неподвижна. Снимаю конус, вижу 10 шариков в смазке цвета рисового отвара. Её достаточно – больше, чем ожидал увидеть после рассказов о том, как мало смазки в этой модели. Но такая смазка мне подозрительна, решаю разобрать и смазать смазкой ШРУС [Не делайте этого. ШРУС не подходит для подшипников.] После того, как снял ось, конусы и вынул шарики, очистил внутренность втулки, обнаружил, что корпус втулки не цельный, стаканы белого металла для подшипников впрессованы в чёрный наружный корпус. Это меня немного огорчило. [На самом деле так и должно быть. Цельнометаллическая втулка из алюминиевого сплава быстро бы износилась. А стаканы стальные.] Но хорошо, что видимых повреждений на стаканах нет, они ровные.
На оси у меня остался противоположный конус с контргайкой и пыльником. Их я решил снять, просто чтобы разобрать до конца, всё почистить и смазать. Контргайку захватил разводным ключом. На конусе – узкая выемка, в которую ни один ключ не влезет. Взял пассатижи, сначала попытался удержать ими конус – проскальзывает. Тогда попытался зажать ими ось в центре, там, где нет резьбы. Раньше в советских велосипедах в этом месте была как-бы зазубрина, позволявшая довольно цепко держать ось пассатижами. Но на этой оси такой не оказалось. Хорошо, зажал посильнее, и повернул ключ. Пассатижи начали сильно сдирать металл с оси! Он оказался очень мягким, гораздо мягче, чем я представлял. Это меня огорчило ещё больше. Ну ладно, подумал я, всё равно это велосипед не для агрессивной езды, какое-то время могу и с такой втулкой поездить.
Но надо снять контргайку и конус. Вспомнил, что у меня есть узкий универсальный ключ советского образца. Им можно захватить конус. Но и с ним руками не хватило сил открутить, пришлось постучать молотком. Снял наконец, недоумевая, зачем так затягивать гайки. Обезжирил керосином, высушил, смазал «ШРУСом» [Этого не стоит делать. Теперь, так как денег пока что нет на шимановскую смазку с тефлоном, смазываю подшипники литолом.], отрегулировал, затянул. Теперь колесо вращалось как и хотел – чуть тронешь, повернётся, но без люфта.
Отражатель, надетый на спицу, белого цвета (согласно ПДД должен быть оранжевого), снял, потому что он заметно нарушал баланс колеса. Снял и с заднего.
Отдельной истории заслуживает смена покрышек. Снимаются комплектные покрышки чрезвычайно туго. Сами покрышки («Wanda Journey») дубовые, неэластичные, скользкие, тяжёлые, и уже заявленного размера на 9 мм (47 против 38 в реальности). Отлично собирают грязь, которую перед разборкой долго отчищал щёткой. Поставив на лёд, понял, что с такими покрышками никогда бы зимой не выехал, несмотря на советы. К тому же воняют – колесо ночь стояло в коридоре, утром выхожу – запах как в плохом веломагазине. Внутри безымянная камера с рифлёной(!) и вместе с тем гладкой на ощупь поверхностью – практически неремонтируемая в случае прокола. Если попробовать оторвать усик с покрышки, отрывается почти сразу – верный признак, что резина плохая (для сравнения, у Maxxis’а растягиваются сантиметров до 2х, потом только рвутся). Эти комплектные покрышки я, наверное, выкину.
Обод оказался с внутренним размером ни больше, ни меньше, чем 17 мм. СТАРПЁР, у нас разные обода? Согласно таблицам разных авторов, на такой обод подходят покрышки от 42 до 50 мм. Учитывая собственный опыт, сказал бы, не шире, чем 44. Сначала подумал, что купленные недорогие зубастые покрышки Rubena Neptune (указанная ширина – 1.9” или 50 мм. Но все Рубены уже заявленных размеров, а на сколько – зависит от модели) будут плавать, но после того, как я измерил их, они оказались как раз - 41, если не учитывать зубы. Если учитывать – 47.
На ободе – недостаточно широкая, чтобы стать ровно, резиновая лента (забыл, как она называется). Из-за этого при сборке колеса велика вероятность защепить край ниппелем камеры. Они с трудом доставались, и почти так же вставлялись.
На самом ободе явно виден стык, на всех участках. Как раз на стыке наклейка «Rainbow DA-20».
Это колесо я бы заменил целиком, подумал я. Пока что ограничился тем, что сменил покрышки и камеры. Добавлю, что спицы тоже требуют подтяжки как минимум. А лучше перетянуть сразу, если есть возможность.
---------- Добавлено в 19:46 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:45 ----------
День второй.
Снял щиток, и удивился, какой он тяжёлый. Он из пластика, но тяжёлая спица, которой он крепится к вилке. Поскольку щиток + V-Brake + снег = «всё забито снегом, и ехать трудно», щиток снял совсем. Отверстие в вилке снизу закрыл.
Разобрал рулевой стакан. Думал, увижу там столько же смазки, как и во втулке – нет…) собирались – то в разных местах. На подшипниках буквально пара капель липкой смазки, похожей на солидол. На поверхностях, по которым ходит нижний подшипник – маленькие выбоины. Почистил, смазал, собрал.
---------- Добавлено в 19:51 ---------- Предыдущее сообщение было в 19:46 ----------
День третий.
Внимательно ознакомился с инструкцией к планетарной втулке, и снял заднее колесо. Сразу хочу сказать – это нужно сделать обязательно. Потому что гайки были затянуты очень слабо, в отличие от передней оси, а производитель указывает вращающий момент в 28 Нм для затягивания. Если брать ключ длиной 14 см, то это усилие в 20,4 килограмм-сил на 14 см от оси. Во-вторых, та деталь, к которой крепится трос, не была параллельна перьям. В третьих, слишком сильно закручен стержень с цепочкой, отчего цепь не ложилась на ролик ровно. Производитель при сборке указывает вкрутить стержень пальцами, и после этого провернуть назад вплоть до полуоборота, чтобы цепочка легла ровно. То есть мёртво прикручивать его совсем не надо. Откручивал так- вытянул за цепочку, и осторожно повернул сам стержень пассатижами, потом отпустил цепочку и, вращая её, выкрутил со стержнем.
Необходимости разбирать планетарную втулку, естественно, нет. Её нужно только очистить от заводской смазки снаружи, которая очень хорошо собирает песок и пыль. Смазка эта на первый взгляд не заметна.
Удивило крепление щитка к раме. Он крепится в средней точке скобой из очень тонкой жести, она была загнута за уголки щитка, и концы разной длины торчали в просвете между щитком и колесом. Подумал, зимой это совсем ни к чему, и снял это крепление вообще. Пользы от него немного. Все болтики открутил, смазал и закрутил – зима всё-таки. Всё ржавеет очень быстро.
Снял отражатель, посмотрел на него, взвесил на ладони, и прикрутил обратно. Он забавный.
Около получаса менял покрышку! Сломал бортировочную лопатку. Отбил пальцы о спицы… Очень дубовые комплектные покрышки. Одинаково толстые по всей ширине. Возникло подозрение, что и обод немного больше по диаметру, потому что новые покрышки надевались туго.
После всего этого возникло желание разобрать каретку, но не было инструмента.
Снял педали. Они тоже были совсем слабо вкручены, выкрутились без проблем. Но тут смазки оказалось достаточно. Удивило то, что оси уже были немного изогнуты. На хороших педалях они должны быть ровные, а под нагрузкой изогнуться после продолжительной эксплуатации. То ли они изначально такие были, то ли мягкий металл? Стоит маркировка Cr-Mo. Совсем ведь немного проехал к этому времени (не более 30 км). Поставил другие педали. Комплектные отложил для поездок, когда нужно будет складывать велосипед.
Итог:
Хорошая рама. Хорошая планетарная втулка. Красивая внешность) Лёгкая алюминиевая подножка. Удовлетворительная рулевая колонка, подседельный штырь и седло. Посредственные педали. Плохие колёса. Вонючие грипсы. Ужасные покрышки, хуже в руках не держал. Сборка ниже среднего. Но в целом доволен. (И обошёлся недорого – была распродажа.)
Крайне рекомендую после покупки всё перебрать (кроме планетарной втулки и складной рулевой колонки, которая над рулевым стаканом) и смазать. А также отрегулировать планетарку, ручной тормоз, складную рулевую колонку, подтянуть спицы.
Замечание по конструкции. Стакан каретки висит на двух сварных швах – один к подседельной трубе, которая довольно тонкая, второй – к укрепляющей дуге. На классической же раме в этом месте сходятся 4 трубы, соответственно – 4 шва. Так что не стоит прилагать больших усилий при педалировании. Тем более планетарка. Не стоит много ездить, стоя на педалях. Это велосипед для дорог, для спокойной езды. Покрышки лучше поставить пошире, чтобы можно было снизить давление при необходимости до комфортного.