Santacruz Nomad: Monster Edition

[Rusty]

Трепещите фанаты легких КК и Трейловых байков! Йееееееееееееееееа!!

Короче он собран по подобию мотоциклов класса Supermoto. Назначение то же: трейл/легкий фрирайд/легкий даунхилл/асфальтовые вкручивания. Под использование были сначала подобраны слики Halo Twinrail 24x2.2 с хорошим диапазоном давлений: OFF-ROAD - 50 Bar., ON-ROAD - 85 Bar и охренительным рисунком протектора. Обода были подобраны из-за их широких бортов, препятствующих пробою покрышек (кстати это работает).

Сейчас стоят Газзы, - сырая трава оставляет желать сухой погоды. Показали они себя с лучшей стороны на дропах (НУУУ ООООЧЕНЬЬЬЬ МЯГКИЕ!) и в управляемом заносе, так как центр тяжести стал быть снижен.

Байк НЕ планировался быть собранным стереотипно "правильным", так что мнение о тяжелых колесах и другом "бла-бла-бла" меня не интересует. Если для общей стилистики (или для практичного использования) потребуется поставить шипастые бамперы (или 26-дюймовые легкие колеса) - поставлю. В данный же момент байк устраивает во всем (для другого он не создан). Возможно заменю амморт на пружинный - слишком "диванно" работает.

P.S.: Он создан быть единственным и неповторимым; он создан быть для фана.

Рама - Santacruz Nomad 165 mm. При замене базового амортизатора на FOX DH 5.0. Air, ход составил 173 мм)
Вилка - Marzocchi 66 ETA 180 mm
Амморт - FOX DH Air 5.0.
Рулевая/Руль/Вынос - FSA Pig DH/FSA Gravity 710 mm/ FSA Gravity
Переключатели - SRAM X7 (передний и задний)
Система/Успокоитель - Blackspire oktalink 175 mm/Blackspire Dewlie (успок под переключатель на 2 звезды)
Тормоза - Hope mono 4: Перед - 203 мм; 183 - зад (заняли место самых шикарных из механических дисковых тормозов - Avid BB7)
Обода - DoubleWide "24
Втулки - DT Onyx (перед и зад)
Спицы - DT Champion
Резина - Nokian Gazzalodi JR. 24x2.6



Отдельная благодарность Норкоману за хороший снимок.

[Sibman]

Снимок правда шикарный

[MAX73]

Хороший байк. Мои поздравления!
Как владелец похожего:
SC Nomad
имею спросить:
1. Как у тебя получилось 173мм хода?
2. Сколько зубъёв на звездях системы и какая с касета? И передаточного числа на всё хватает?
3. А чего назад ротор 8" не поставил?
4. Почему Даблы 24" ставил на Ониксы? Не логично по моему.
5. Каков вес байка в данной комплектухе?
P.S. Не тебя ли я встретил в августе на Шмитовском пр.?

[schmidt]

прикольно).

Аморт, конешно, можешь менять, только аморт особого смысла не вижу: Номад не дроп-машина, так что о пробитии аморта говорить глупо, а вот отрабатывает он свои деньги и трассу отлично. Могу говорить об ото с уверенностью, так как сам катаю на воздухе.
Возможно ты просто не угадал с настройкой под трассу.

[Rusty]

<div class='quotetop'>Цитата(MAX73 @ 06.10.2007 10:57) <{POST_SNAPBACK}></div>

Хороший байк. Мои поздравления!
Как владелец похожего:
SC Nomad
имею спросить:
1. Как у тебя получилось 173мм хода?
2. Сколько зубъёв на звездях системы и какая с касета? И передаточного числа на всё хватает?
3. А чего назад ротор 8" не поставил?
4. Почему Даблы 24" ставил на Ониксы? Не логично по моему.
5. Каков вес байка в данной комплектухе?
P.S. Не тебя ли я встретил в августе на Шмитовском пр.?[/b]

1. Размеры те же, ход разный. Дело - в длине воздушной камеры. У DH 5.0 Air она короче, за счет чего ход увеличен.
FOX Float R (базовый амморт)
по осям - 8.5", ход - 2.2/8" (57 мм)
DH 5.0 Air
по осям - 8.5", ход - 2.4/8" (63,5 мм)

2. 36 и 22

3. Меньший диаметр колеса + гидравлика дают такой тормозной момент, что можно было ставить и 6" роторы. В Омнибайке был только один 183 мм диск черного цвета, один желтый, и были 203 мм диски. После 2-недельного ожидания, пришлось забить на это дело и впендюрить 203 вперед.

4. Харошийе фрерайдныйе втулки. Я доволен. А если очень серьезно, то не пойму вопроса. Ониксы - фрирайдные втулки на промах. Что не так?

5. Как эти Газзы сотрутся или мозг мой переклинит, поставлю может газзы 24х2.3 с легкой камерой. Щас в колесах - килограммовые камеры Nokian 2.7-3.0. Общая масса наверное 17.

P.S.: Да, возможно. Я там искал один магазинчег как-то раз...
...так и не нашел.

<div class='quotetop'>Цитата(schmidt @ 06.10.2007 11:26) <{POST_SNAPBACK}></div>

прикольно).

Аморт, конешно, можешь менять, только аморт особого смысла не вижу: Номад не дроп-машина, так что о пробитии аморта говорить глупо, а вот отрабатывает он свои деньги и трассу отлично. Могу говорить об ото с уверенностью, так как сам катаю на воздухе.
Возможно ты просто не угадал с настройкой под трассу.[/b]

Bсходя из высокой цены рамы и заверенного Сантакрузом хода вилки в 180 мм, этот байк позиционируется как легкий, но очень крепкий фрирайдный аппарат, на котором можно собрать два вида совершенно различных по применению и массе байков. На раме можно сделать как легкий All-mountain до 15 кг, так и тяжелый Freeride байк до 18 кг.

Пружинка мне нужна не для дропов. Мне нравится ее прогрессивная работа. А то при примерно равных регулировках (по ощущениям) в вилке и амморте, когда вилка прогрессивно становится жестче, жопа проваливается куда-то вниз и амморт пробивается, что не очень прёт.

[Asher]

<div class='quotetop'>Цитата(Rusty @ 06.10.2007 17:21) <{POST_SNAPBACK}></div>

Пружинка мне нужна не для дропов. Мне нравится ее прогрессивная работа.[/b]

воздушные аморты по определению обладают большей прогрессией, нежели пружинные.

[Rusty]

<div class='quotetop'>Цитата(Asher @ 06.10.2007 17:42) <{POST_SNAPBACK}></div>

воздушные аморты по определению обладают большей прогрессией, нежели пружинные.[/b]

Воздушная подвеска работает не прогресивно, а линейно. Газ имеет особенность сжиматься, почти не увеличивая силу сопротивления. Она возрастает в конце хода резким скачком. Линейность пневмтики используется в мягких, комфортных подвесках. Поэтому, кстати, FOX позиционирует DH 5.0 Air не как даунхильный, а как "specifically heavy-duty trail riding shock".

В FOX DHX 5.0 Air и FOX DHX 5.0 тот же принцип имеет система антипробоя, которая представляет собой отдельную воздушную камеру в выносной части амморта. Работа её так же линейна на протяжении 80-90% хода амортизатора. В конце давление в ней резо возрастает, что сглаживает пробой амортизатора.

Прогрессия - качество пружины, рессоры, торсиона. Потому что их сила прогрессирует в зависимости от хода - чем сильнее ее сжимаешь, тем сильнее она сопротивляется. Поэтому пружина и рессора используется там, где есть большие нагрузки.


P.S.: Кстати Сантакруз признает, что их подвеска ВПП плюшевая даже на даунхильном V10. Поэтому установка линейного DHX 5.0 Air превращает вел в диван невиданной плюшевости на скоростных участках. Эта фигня происходит из-за конструкции подвески ВПП.

P.P.S: Расписывая всё это, оончательно утвердился в мысли поменять амморт ))))

[ReNo]

да уж видел его состороны на САМкате,и Мурзик ему очень идёт!  ПОЗДРОВЛЯЮ.
свой же больше адаптирую на трейл.но последнее взвешивание немного смутило где то 14.600 (вообщем нах.. мне тогда весь этот х.о? :blink: )и это из-за вилки с таласом(весит эта хрень из-за этого больше чем флоат),как мурз в работе то?
с амортом та же фигня-пробиваю(учитывая при этом использование вела в больше покатушечном стиле) :angry: ,качаю больше тогда смысл в ВПП?
з.ы. Как хопы ?оправдывают свою завышеную цену?

[Lorinser]

зачот кроме колес, но это имхо..

[Rusty]

<div class='quotetop'>Цитата(reno @ 06.10.2007 21:18) <{POST_SNAPBACK}></div>

да уж видел его состороны на САМкате,и Мурзик ему очень идёт!  ПОЗДРОВЛЯЮ.
свой же больше адаптирую на трейл.но последнее взвешивание немного смутило где то 14.600 (вообщем нах.. мне тогда весь этот х.о? :blink: )и это из-за вилки с таласом(весит эта хрень из-за этого больше чем флоат),как мурз в работе то?
с амортом та же фигня-пробиваю(учитывая при этом использование вела в больше покатушечном стиле) :angry: ,качаю больше тогда смысл в ВПП?
з.ы. Как хопы ?оправдывают свою завышеную цену?[/b]

Мурза работает хорошо. Меня прёт. Огромный разброс в регулировках оставляет хороший запас для большинства условий. Если мягко настроена - вел тормозит с гацией грузовика, клюя носом вперед.

По амморту скажу, что мне вообще он странен в линейке FOX. Ему бы ругулировку сжатия - тогда можно было бы компенсировать излишнюю плюшевость подвески тем, что хотябы на высоких скоростях амморт душила гидравлика. Если отрегулировать его под трейл - он пробивается даже с бордюров в городе. :blink:

Хопы... да, оправдывают.