Велотуризм. Велосипед. Сэм.

[samcherny]

1) Велосипед http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208592
2) Велобаулы и багажник http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208585
3) Бивачные принадлежности http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208542
4) Кухонные принадлежности http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208539
5) Инструмент и запчасти http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208521
6) Одежда http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208548
7) Электроника http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208564
8) Электрика http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208580
9) Гигиенические принадлежности http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=208557

Построен на базе рамы Connandale Super V в 2010 году. Список оборудования за это время почти не изменился, но само оборудование претерпело ряд изменений, в основном направленных на увеличение живучести. То что этот аппарат заточен именно под туризм можете не сомневаться - другие задачи мне по барабану. То что у Ангела (этот велосипед именной, в отличии от предыдущего Кадейла) такая, несколько странная комплектация для туринга, то это во многом связано с моим индивидуалистическим мышлением и просто случайностью.

Оборудование:
1) Рама

Показать то, что скрыто

Рама Cannondale Super V. Рама изготовлена в 1998 году. Вторую такую раму я уже брал вполне осознанно. Она оказалась удобной для туризма в плане своей надежности (проверено мной), удобством (рама почти дамская), а так же я уже хорошо знал, что в ней надо сделать, чтобы она наиболее соответствовала моим нуждам. В результате полностью была изменена проводка линий тормозов и переключения, дропауты переделаны под 12 мм ось, переделан узел крепления амортизатора (значительно усилен), сделаны дополнительные крепления под багажник, улучшена изоляция шарнира подвески, убраны все лишние детали (старые держатели "рубашек", выступы под ви-брейки). Рама была зашпаклевана и отдана в покраску.
По моим наблюдениям, раму двухподвеса необходимо наиболее тщательно подготавливать для применения в туристических целях. Я лично склоняюсь к однорычажке по причине простоты конструкции. Сейчас обслуживание подвески сузилось до обслуживания амортизатора - замена масла и чистка узлов его крепления (башингов).
Также слишком легкие рамы не желательны, ведь ей возить не только седока, но и груз и не всегда в условиях цивилизации.
К сожалению установка багажника это то, что сильно ограничивает применение двухподвеса в туризме. Но это другая тема.

2) Амортизаторы

Показать то, что скрыто

- Fox Vanilla RX (1998 года). Надежный и проверенный мной амортизатор. Был добавлен блокиратор собственного изготовления, позволяющий свести раскачку подвески к минимому, добавлена возможность подкачки компенсатора, убран конструктивный дефект люфта кольца скольжения, башинги переделаны под игольчатый подшипник (это решение пока в стадии проверки).
Передний. Выбор RocK Shox SID (2009 год) не случаен. На Сиде я с момента их появления и хотя вилка 2009 года сильно ушла от первоначальной конструкции, качество все еще оставалось на хорошем уровне (несколько подупало). Вилка поимела более прочный конструктив, что заметно сразу, но, правда, приобрела некоторую туповатость. Для туризма "вилочка" более чем пригодна, особенно после некоторых манипуляций.
Первое и главное, установка гофр для защиты скользящей поверхностей "ног". В конце статьи есть сноска на эту тему.
Второе, переделка под 12 мм ось. Сейчас можно купить Сид не только под обычный эксцентрик и слава Богу. Здесь не только вопрос жесткости крепления колеса и лучшей работы дисковых тормозов, но и вопрос надежности - 9 мм ось с эксцентриком сильно изнашивает посадочное место на вилке, особенно если она из магниевого сплава (СИД). Переделана ось блокиратора (была изношена).

3) Колеса

Показать то, что скрыто

Проторенным путем не пошел и собирал колеса не в совсем обычной комплектации.
Переднее. Легкий обод Mavic Disk 717. Нет нужды в тяжелом ободе, если весь ваш груз сзади, мало того, этот груз в обычном режиме разгружает переднее колесо.
Спицы DT Revolution знакомы мне давно и они делают парадоксальным образом колесо очень прочным. Уж поверьте, езжу на этих спицах четырнадцать лет не только по асфальту. Втулка DT FR (2003 год). Прочная втулка с отличными промами внутри и хорошей грязезащитой. Грязезащита в этом году дала течь, но условия были не человеческие. Тем не менее защиту переделал, она сейчас в зоне эксперимента.
Заднее колесо. Обод Mavic Disk 729. Для туриста-велосипедиста, настоящая находка. Такой обод способен выдержать многое и выдерживает. Гениальный продукт.
Спицы. DT Revolution слева и DT Competition справа. Честно говоря вожу ниппельный ключ чисто для страховки. Забыл когда им пользовался.
Втулка DT FR. Была усилена грязезащита, уменьшен шум трещетки. Втулка удобна легко обслуживаемым храповиком. Недостатком является недоступность правого подшипника. Правда надобности в его обслуживании пока не возникало.
А также, граждане туристы, учитесь собирать колеса сами или доверяйте их сборку надежным мастерам.

4) Тормоза

Показать то, что скрыто

Тормоза итальянской артели Formula R1 мне просто понравились, как они сделаны, но и в работе они оказались вполне достойными. У них есть некоторые недостатки, но не существенные. R1 на моем велосипеде с самого начала и менять их пока не собираюсь. Изменена крышка бачка расширителя (пока только правая), добавлена функция стояночного тормоза.
Тормозные диски ателье Hope на "пауке", спереди 180 мм., сзади - 145 мм. Такое соотношение размеров дисков дает хорошую управляемость груженного байка. Диски на пауке (особенно если он большого размера) почти обязательны для Formula R1 из-за маленького зазора между колодок

5) Система ведущих звезд (Система) и каретка.

Показать то, что скрыто

Выбор системы не такая уж важная вещь. Хорошо, если стандарт посадки звезд популярный, посадка шатуна под квадрат, каретка надежная. Хорошо все же, если система может быть проверена на предмет биения звезд. На глаз оно не должно быть заметно, что присуще всем фрезерованным системам Race Face, у меня Deus. Увы не на квадрат и поэтому с кареткой пришлось повозиться, полностью переделав грязезащиту. Кажется опыт удался. Каретка прошла 16 тысяч и пока жива. Если вы все же имеете каретку на выносных подшипниках, то следует озаботиться об их контроле и обслуживании или замене на нечто экзотичное. Тройник для меня - дело привычки, но все же полагаю, что одна звезда не вариант для туриста, если только вы не планетарий.

6) Трансмиссия.

Показать то, что скрыто

Слабенькое место любого велосипеда, ибо цепная, а цепь открыта не только ветрам, но и тому что летит из под колес. Тра-та-та на тему цепей много, мне понравилась работа цепи С9 и в моем арсенале она лидер по надежности. Сейчас я не вожу сменную цепь и отлично хожу в длительные походы на 5-7 тысяч километров с одной цепью. Однако к этому я пришел из личного опыта.
Задний переключатель. Shimano XTR M952 (2002 год). Еще один гениальный продукт. Может проработать, как часы, долгие годы. Кое что я в нем подправил, но не существенно. Получил в этом году "вечные" ролики из под моего станка.
Передний переключатель. Shimano LX M566 (1998 год). Сросся с рамой - не думаю, что его придется когда-то менять.
Манетки. На задний переключатель XT 770-е. Апгрейд его заключался в интегрировании кнопки управления велокомпьютером и датчика показателя номера передачи.
На передний переключатель стоит манетка от SRAM X-9 серии.
Кассета - самосбор из SLX паука (3 звезды) и Рапидовских титановых звезд. Работа титановых звезд мне понравилась, так что буду ездить на них пока не кончатся (а их у меня есть).
Обслуживание трансмиссии - дело похожее на шаманство, ибо одинаковые действия не ведут к одинаковому результату. Я смазываю цепь регулярно почти чем попало (обычно это найденные возле дороги остатки моторного масла). Излишки масла после некоторого пробега удаляю тряпкой. Переодически счищаю с звезд смесь масла и грязи. В общем делаю все как всегда, но пробег цепи при этом с каждым годом увеличивается.
Я здесь ничего не писал об трансмиссии построенной на планетарной втулке. Причина одна - не имел.

7) Педали

Показать то, что скрыто

Shimano XTR M970. Надежные педали. Не сказать, что они идеально защищены от непогоды, но в большинстве случаев достаточно.

8) Покрышки.

Показать то, что скрыто

У меня своя концепция в выборе резины, честно говоря, мною не встречаемая на других велосипедах, но ставшей давно нормой на мотоциклах. Разная по ширине резина на переднем и заднем колесах. Существенно разная, иногда 1,1 спереди и 1,75 сзади. К тому же мои предпочтения склоняются к чисто шоссейной резине. Причина понятна: шоссе составляют 90-95% дорог в моих путешествиях и то, что хорошая шоссейная резина вполне выдерживает невзгоды бездорожья, надо только смириться с ухудшением управляемости.
На сегодняшний день фаворитом является Максис, модель Детонатор. Покрышка на удивление прочная и даст фору многим специализированным для туризма. Десятку тысяч километров пройдет спокойно. Покрышки от Фирмы Швабле для меня закрытая тема. Хороши покрыхи от Нокиан, причем даже дешевые. Кенда - те что были - полный пепец. Лучшими сликами были Панарейсеры, но это было давно. Цены у них сейчас дикие, а делают, кажись, не в Японии. Очень неплохими оказались слики Michelin XCR Road, их кевларовая разновидность (с металлокордом они сильно другие).
К сожалению внешний вид резины, ее цена и даже отзывы других мало что дают. Кто бы мог подумать, что Детонаторы такие живучие, а Марафоны Плюс покажут свою синию антипроколку уже через 5000 километров.

Выбор цвета для рамы определил имя этому Канондейлу - Ангел.



Этот велосипед доставляет мне истинное удовольствие и то, что на нем можно путешествовать куда угодно стоит потраченного труда.






Ангел в полном походном состоянии. Имено так он и выглядит в походе - никаких висячих и болтающихся деталей и эспандеров.



Здесь можно рассмотреть детали багажника и сумок, как они крепятся.



Система одновременой блокировки задней и передней подвесок зарекомендовала себя с лучшей стороны. Из-за частого использования блокировки пришлось в этом году переделать ось блокиратора РШ. Ванила тоже подверглась апгрейду, но об этом позже.


Неубивашка ХТР M952 получил ролики со стальными зубьями, кроме того у него переделана точка крепления рубашки.



Полноразмерные крылья встали на спортивный Сид без проблем. Снять-одеть пара пустяков.


Резинка - стояночный тормоз. Очень полезная вещь. За три года резинку менять не пришлось. На манетке (ХТ-облегченный и перекрашенный) самодельный датчик переключения скорости в ней же кнопка управления велокомпьютером. Ручка тормоза R1 также подверглась моему беспощадному вмешательству, после которого замена жидкости стала куда проще. У крышки расширителя была убрана резьба, ее функцию теперь несет стопорная шайба.



Прокладкой тросов я занимался особенно тщательно. Нигде они не подтирают раму и не торчат куда не следует. На качестве рубашек и тросов не следует экономить, от них существенно зависит комфортная работа переключения передач.



Передняя вилка несколько перегружена навесным оборудованием. Здесь видно датчик спидометра, а за ним сигнализация, с другой стороны генератор.




Стандартная каретка ХТ получила в этом году автомобильные сальники и прошла с ними самые суровые испытания. Пробег этой каретки уже 16 тыс. км и она переходит на следующий сезон.



После последнего путешествия втулки ДТ набрали воду внутрь корпуса, пришлось полностью перебирать. Штатные сальники заменил на автомобильные, внутрь корпусов вставил поролоновые кольца для впитывания влаги.



Амортизатор Фокс заполучил наконец игольчатый подшипник. С обеих сторон резиновые уплотнители. Удалось убрать глюк с внутренним люфтом амортизатора - оказалось конструктивным дефектом, после устранения которого блокиратор (самодельный) приобрел неожиданно новое и приятное качество - при резких ударах подвески отключаться.

Оба колеса теперь на 12 мм осях, что заметно прибавило жесткости в подвесках. Подробно об этом здесь http://forum.velomania.ru/showthread...=178915&page=2



Передняя часть еще недооформленна. Планируется сумка (крепление уже стоит) в виде пластикового кейса.
Ручки обтянуты натуральной кожей. Очень удобно, если ездить без перчаток (я их не перевариваю).

Здесь так же даю сноски на свои старые темы:

Гофры на вилку. За и против. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=184122

Автосальник на каретку. http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=183347

Тормозные колодки за пять рублей http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=183330

В дальний поход на двухподвесе http://forum.velomania.ru/showthread...34#post1282934

Искренне Ваш Сэм.

[Varx]

Как много всего интересного ты сделал, Сем...
Нахваливать твои золотые руки я не буду, ибо я уверен что для такого дяди как ты, вся эта форумная похвальба - как собаке пятая нога. Поэтому перейду сразу к технической части.
1) Установка крыла.
Поскольку я сам уже второй сезон использую на двухподвесе полноразмерки, интересуюсь креплением переднего крыла. Я так понимаю, ты в горилле сверлил дырки и резал резьбу? Сделано аккуратно. Я например крепил анкерные гайки на холодную сварку в конструктивные полости гориллы. А к ногам: сперва проложил 3 слоя изоленты, затем распиленный пополам крепёж (ручного насоса к раме) на хомутах.
Но у тебя вилка, как я понимаю, до конца не складывается? Иначе, винтами и рубашками закусывало бы.
Вообще, довольно интересный способ прокладки рубашек. Жаль, что не всем вилкам сойдёт, из-за складывания.
2) Я так понимаю, ты гидроизолировал и втулки? Можешь расписать подробней? А где покупаешь такие сальники с кольцами?

[samcherny]

Как много всего интересного ты сделал, Сем...
Нахваливать твои золотые руки я не буду, ибо я уверен что для такого дяди как ты, вся эта форумная похвальба - как собаке пятая нога. Поэтому перейду сразу к технической части.
1) Установка крыла.
Поскольку я сам уже второй сезон использую на двухподвесе полноразмерки, интересуюсь креплением переднего крыла. Я так понимаю, ты в горилле сверлил дырки и резал резьбу? Сделано аккуратно. Я например крепил анкерные гайки на холодную сварку в конструктивные полости гориллы. А к ногам: сперва проложил 3 слоя изоленты, затем распиленный пополам крепёж (ручного насоса к раме) на хомутах.
Но у тебя вилка, как я понимаю, до конца не складывается? Иначе, винтами и рубашками закусывало бы.
Вообще, довольно интересный способ прокладки рубашек. Жаль, что не всем вилкам сойдёт, из-за складывания.
2) Я так понимаю, ты гидроизолировал и втулки? Можешь расписать подробней? А где покупаешь такие сальники с кольцами?

1)Вилка Рок Шокс Сид десятого года. Горилла уже имела отверстия с резьбой, мне оставалось только сделать специальный держатель крыла под две гайки. Мысль крепить переднее крыло на две гайки очень удачная, так что спасибо рокшоковцам. Вилка до конца не складывается, поэтому рубашки не закусывает, это тоже особенность сидов. В самой вилке снизу вставил пластиковое кольцо для уменьшения трения рубашек в точке вращения.
2) Да, но увы не полностью - конструкция не позволила. Спереди, со стороны диска, автосальник не влазит из-за этого самого диска, на задней втулке ничего нельзя сделать со стороны кассеты, зато со стороны тормоза втулку не пришлось переделывать вообще, немного обточил сальник и вставил его, штатный остался там где и был.
Сальники покупаю в автомагазинах - выбор большой, цены смешные. Обычно приходится обтачивать внешний диаметр сальника, но при наличии токарного станка это не сложно. Просто хороших сальников может быть недостаточно, ибо попавшие в него крупные частицы (песок) могут привести к попаданию влаги. На передней втулке я пока не делал лабиринта, возможно и не нужен будет, надо смотреть из опыта. В кареточном узле лабиринт образовался как-бы сам собой за счет малого зазора между сальниками и шатунами. Это был единственный узел, куда вода не попала, во всех остальных путешествиях было ровно наоборот.

[T-30]

samcherny, А есть ли отчет о крайнем походе в 2013 году, о котором вы иногда упоминаете в свежих темах?

[Карагем]

Передняя вилка несколько перегружена навесным оборудованием. Здесь видно датчик спидометра, а за ним сигнализация, с другой стороны генератор.

Расскажите, пожалуйста, подробнее о сигнализации и других методах защиты велосипеда от угона в походных условиях.

[samcherny]

T-30, отчета не делал и вроде нет надобности - он получился бы банальным. Я этот поход ориентировал в большей степени, как испытание оборудования, каковым, благодаря плохой погоде он и получился. В Питере я, правда, познакомился с интересными людьми - поэтом Дмитрием Григорьевым и велосамодельщиком Женей Пинигиным. В общем-то путешествие было достаточно насыщенным, но в отчете это не передать.



Карагем, это моя старая тема по сигнализации http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=111126
С тех пор она так и осталась, разве что убрал шнур и электронику залил эпоксидкой к крышке, а не к корпусу. Теперь это из разряда вещей, с которыми делать нечего, то есть изменение - это ухудшение.
У меня угнали в походах два велосипеда и в обеих случаях из под носа. Были рядом, но не в поле зрения. Нынешняя сигнализация помогла бы этого избегнуть. Она постоянно висит на колесе и не боится никаких внешних воздействий. Раз в год меняю батарейки.
Велозамок в результате выкинул - перестал им пользоваться (можно заметить, что в списке оборудования его нет). Вел ставлю на стояночный тормоз. Груженный вел с блокированными колесами быстро не утащишь. А вообще, конечно, основное правило - не оставлять без присмотра, хотя когда путешествуешь один его невозможно не нарушить.

[Arch1S]

T-30, отчета не делал и вроде нет надобности - он получился бы банальным. Я этот поход ориентировал в большей степени, как испытание оборудования, каковым, благодаря плохой погоде он и получился. В Питере я, правда, познакомился с интересными людьми - поэтом Дмитрием Григорьевым и велосамодельщиком Женей Пинигиным. В общем-то путешествие было достаточно насыщенным, но в отчете это не передать.



Карагем, это моя старая тема по сигнализации http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=111126
С тех пор она так и осталась, разве что убрал шнур и электронику залил эпоксидкой к крышке, а не к корпусу. Теперь это из разряда вещей, с которыми делать нечего, то есть изменение - это ухудшение.
У меня угнали в походах два велосипеда и в обеих случаях из под носа. Были рядом, но не в поле зрения. Нынешняя сигнализация помогла бы этого избегнуть. Она постоянно висит на колесе и не боится никаких внешних воздействий. Раз в год меняю батарейки.
Велозамок в результате выкинул - перестал им пользоваться (можно заметить, что в списке оборудования его нет). Вел ставлю на стояночный тормоз. Груженный вел с блокированными колесами быстро не утащишь. А вообще, конечно, основное правило - не оставлять без присмотра, хотя когда путешествуешь один его невозможно не нарушить.

если ночью один вел в палатку прячите?

[samcherny]

Arch1S, когда начинал путешествовать, то так и поступал - прятал в тамбур палатки. Но та палатка позволяла, в нынешнюю помещаюсь только я. Подсовывал часть велика под палатку, так, что без шума не утянешь. Но сейчас так не делаю. Велик преспокойно стоит снаружи под тентом, кроме редких случаев, когда место шумное. Сценарии могут быть разные.

[Zheleznyakov]

Амортизатор Фокс заполучил наконец игольчатый подшипник. С обеих сторон резиновые уплотнители. Удалось убрать глюк с внутренним люфтом амортизатора - оказалось конструктивным дефектом, после устранения которого блокиратор (самодельный) приобрел неожиданно новое и приятное качество - при резких ударах подвески отключаться.

Из чего изготовлена внутренняя обойма подшипника?

[GoodDancer]

[quote="samcherny;3531383"]Неубивашка ХТР M970 получил ролики со стальными зубьями,...
Давно хотел замутить именно такую конструкцию. Надоел вечно изнашивающийся пластик. Только смущает малость, что на применённых звёздах зубцы сточены для схода цепи. Он а не уйдёт конечно, рамка переклюка помешает, но я думаю с целыми зубьями работало бы чётче. А в идеале вообще зубья разной ширины, как на антиспадающих звёздах срам ХХ1
SRAM-XX1-.jpg