Сэм, интересно Ваше мнение по поводу Cannondale последних годов выпуска. Стали бы вы доводить эти байки для своих путешествий?
|
|
|
|
Сэм, интересно Ваше мнение по поводу Cannondale последних годов выпуска. Стали бы вы доводить эти байки для своих путешествий?
В какой-то момент я перестал интересоваться новостями из этой фирмы. Я полагаю, что все самое интересное закончилось на "Скальпеле", а Супер ви был вершиной конструкторской мысли этой прославленной фирмы. Сейчас фирма выпускает качественную продукцию, но довольно серенькую. Почти Но нейм. Вилка Лефти - единственное что держит Коннандейл на плаву авангарда, но мне куда больше нравилась их скромная Хед Шок.Сообщение от Rossco
Сейчас бы не стал, по причине, что рама Супер Ви меня полностью устраивает. Сегодня выбор рам большой, но найти что-то достойное для собственных нужд не так просто.
,
"Существует две бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной."(А.Эйнштейн)
Для меня Супер Ви оказался пока единственным по причине открытости рамы, простоты посадки высадки с грузом. Вместе с тем рама прочная, испытанная и конструкции багажников проработанные и испытанные. А для туризма амортизация более чем достаточная, несравнимая ни с какими пружинами и подсиделами.
По современным понятиям ход подвески Супер Ви маловат (реальный - 11 см с амортизатором Vanilla RX), но суть в том, что для туристического байка, рассчитанного в основном для передвижения по асфальту или дорогам с насыпным покрытием, хода в 10 см вполне достаточно, а большие ходы лишь повышают центр тяжести велосипеда и делают конструкцию багажник-сумка менее жесткой. Такая же история с передним амортизатором. В большинстве случаев вполне достаточен ход в 8 см. Надо помнить, что большие ходы подвесок сильно сказываются на жесткости (и прочности) рам и подвесок.
"Существует две бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной."(А.Эйнштейн)
Получается, даже сейчас Супер Ви является лучшей рамой для туризма?
Добавил бы "Одной из". Так будет правильно. Эта рама вполне универсальна и даже на гладких дорогах Европы она не будет выглядеть такой уж чужой. И вместе с тем каменистые дороги Кавказа сразу покажут Вам преимущества подвесок перед жесткими собратьями.
Однако, напоминаю, что саму раму я несколько переделывал. У нее есть проблемные места, уменьшающие надежность. В какой-то мере рама Супер Ви явилась для меня полуфабрикатом. Хорошим полуфабрикатом.
"Существует две бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной."(А.Эйнштейн)
Собственно опыт туризма на двухподвесах невелик ввиду проблем с багажником. Сэм наработал хороший опыт с проектированием, изготовлением и использованием багажников именно для этой рамы. Я тоже накатал этим летом несколько сотен км с моим (спроектированным Фениксом) титановым багажником с грузом в 20-30кг. И рама и багажник показали себя очень хорошо. На сухой грунтовке и гравии средняя скорость с грузом 20кг, у меня стабильно больше чем на ригиде.
Были мысли, благо рамы сходной конфигурации делал не только Кадейл, но потом стало не до того. Вот сынишка подрастёт немного, будем осваивать прицепную технику.
По городу я езжу с багажником для "двухподвесника" без упора на раму (хотя у меня простой дорожник без амортизации вообще). Самый дешёвый, купленный как и велосипед, в Уолмарте. Там пишется, что на него нельзя грузить более 10 кг. На самом деле, я и 20-ть на него грузил, без видимого ущерба для багажника.
далеко с таким не уедешь. И 85 литров "штаны на него не повесишь.По городу я езжу с багажником для "двухподвесника" без упора на раму (хотя у меня простой дорожник без амортизации вообще). Самый дешёвый, купленный как и велосипед, в Уолмарте. Там пишется, что на него нельзя грузить более 10 кг. На самом деле, я и 20-ть на него грузил, без видимого ущерба для багажника.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием