1.8 кг на 500 м вверх - это около 9 тыс Дж.Сообщение от -=Kai=-
Не факт, что наберётся хотя бы 20 сек разницы.
|
|
|
|
Для гонки 20сек - это вечность.
Ездил на одну и ту же горку на 2 велах 7,4кг и 9,4кг.
6,79км, 408м набора. 317 и 319Вт средней.
21:39 на первом, 23:32 на втором.
При разнице в 2кг, время увеличилось на 1:57 при примерно равной мощности и это на 400м набора. При 500м набора и 2 минуты можно потерять.
Практика и никакой теории.
We do what we must, because we can.
Гонки состоят не только из подъёмов.
На спуске уже тяжёлые колёса быстрее.
На плоскости, как правило, тоже, если выше профиль.
Разницей грамм 300-400 обычно можно пренебречь по совокупности.
Но даже если речь про подъём, то 20 сек - это без учёта аэродинамики.
На гранд-турах порой ездят с профилем 50 мм на алюминиевой основе даже когда весь этап только в гору.
Так тут как раз довольно просто подсчитать.
Допустим горка заезжается за полчаса (1800 сек).
Пусть велосипедист с велом и всем экипом весит 75 кг. Тогда 1,8 кг - это 2,4%. Как показывают калькуляторы, на гравитацию на уклоне 7% уходит 85% энергии, значит чистый выигрыш (2,4% * 0,85) получается около 2% или 36 секунд.
Можно зайти с другой стороны, 9000 Дж за 1800 секунд это 5 ватт мощности. Если предположить, что наш райдер едет с мощностью в районе 250-300 Вт и тратит на гравитацию 220-250 Вт, то опять получается около 2 процентов
Причем, чем медленее едем (меньше ватт), тем больше профит в процентах и в абсолютном времени (энергии). Так же как с аэродинамикой
Смотрю, тут консилиум теоретиков.
Я выше привёл реальные цифры из опыта. Разница во времени 8,7%. В теории оно может и выходит 2%, а на практике у меня получилось почти 9%.
Теоретические гонки в вакууме? Я например, частенько езжу в гонки только с подъёмом или с финишем в подъём.
Можно много теоритезировать, что там кто в телевизоре едет и на чём, но это очень далеко от моих реалий.
We do what we must, because we can.
-=Kai=-, Артем, даже не пытайся, это Веломания. Здесь есть люди, которые знают абсолютно все и чье мнение единственно верное, даже если выложишь сюда видео с телеметрией, они все равно скажут что это неправда и приведут пример из Джиро.
+/- 1 м/с ветра (что почти штиль) может все поменять местами. Легкие колеса по ощущениям точно кайфовее, зато на высоких лучше видно лейбы. Имхо принципильная разница в этом.
И кто же на этом форуме ездит Джиро?
Знаю. Просто сегодня день отдыха - вот и скучно.
А ведь можно и легкие, и высокие (50мм, например). Lightweight, Schmolke, MCFK и иже с ними.
We do what we must, because we can.
У девятикласников в ОГЭ есть задания на эту тему.
Нужно выбрать из нескольких вариантов два опыта, чтобы можно было проверить гипотезу.
Например, зависит ли сопротивление воздуха от массы тела.
Думаю, ребенок объяснил бы, в чем тут проблема с "практика и никакой теории".
Эту тему просматривают: 3 (пользователей: 1 , гостей: 2)
Ответить с цитированием