Шоссейные колеса

[al_giorno]

Для претендентов на подиум водокачки, как вариант, купить ведро китайцев менять на каждую гонку

[authent1c]

Для претендентов на подиум водокачки, как вариант, купить ведро китайцев менять на каждую гонку

а менять под цвет джерси и прогноз погоды по ветру или зачем?

[Foil]

из faq на сайте HED

Up until 2011, some of our wheels came as standard with ceramic bearings. In theory, these should offer lower rolling resistance than standard stainless bearings.

Даже если чисто теоретически рассуждать, разницы в сопротивлении между сталью и керамикой почти нет.

Не создавайте себе идола!
)))

Показать то, что скрыто

2-я заповедь. "Не сотвори себе кумира..."

С керамикой используют первую заповедь, а не вторую.

[al_giorno]

а менять под цвет джерси и прогноз погоды по ветру или зачем?

Гоночный велик должен рассыпаться через метр после финиша!

[Ctarter]

При боковом ветре для скорости тоже важна высота обода. Форма профиля не особо влияет.

Спасибо! Это хорошо, что форма не столь критична.

Пожалуй возьму 42мм ассиметричные, и сдувать меньше чем на 50мм будет, и вес вилсета на 200г меньше. К тому же как тут писали, на эндурансе профиль колес не дает столь существенного вклада с учетом посадки и неаэродинамичности остальных элементов. Всеобщая дискуссия помогла морально утвердиться в импульсивно понравившемся варианте.

---------- Добавлено в 16:06 ---------- Предыдущее сообщение было в 16:04 ----------

а зачем вам профиль на эндуранс да еще и с дисковыми тормозами?
профиль есть смысл брать если средняя на заездах от часа приближается к 35
чем выше профиль тем лучше, форма сечения это стат погрешность

на загородных катушках с разворотом средняя летом была до 33 . По городскому кольцу не выше 28

[Foil]

Спасибо! Это хорошо, что форма не столь критична.

Для скорости не критична, но сказывается на управляемости.
При сильном ветре пузатый профиль можно ставить повыше.
Так что, косвенно влияет.

[Inno3812]

Господа, есть задача: алю колеса под диски с 30+ профилем в районе ~300 евро на замену стоковых нонеймов. Вес 77. Шины 23-25.

На примете 2 экземпляра:

Fulcrum Racing 4 DB (1690 грам/35 профиль/круглые спицы/ 17/23.5 - внутр./внешн.) ~300E
DT Swiss P 1800 SPLINE db 32 (1821 грам/32/bladed spokes/ 18/22) ~245E

Что лучше посоветуете?

[ГанцАккерман]

Для скорости не критична, но сказывается на управляемости.
При сильном ветре пузатый профиль можно ставить повыше.
Так что, косвенно влияет.

Пузатый профиль позволяет легче ехать при перекрёстном ветре. Учитывая то, что он почти всегда перекрёстный, чётко в ж или в рынду он дует не так уж часто - преимущество всё-таки есть. Конечно на 38 мм высоте профиля это не так заметно, но на >50 уже вполне. То, что ухудшает управляемость - очевидным образом снижает скорость, потому что это давление, трение и, самое главное, высокая турбулентность, поглощающая энергию качения.
Вообще в "любительской" велоаэродинамике почему-то очень мало внимания уделяет боковому ветру, а он бывает ничуть не менее геморройным, нежели мордвинд. Например, он "обтекает" систему велосипед-велосипедист сбоку, а с этой стороны он по-любому представляет собой тупо "решетчатую" стенку с идеально подходящими для турбулетных скачков давления узкими сквозными просветами. По-хорошему бороться с эти можно только одним способом - ездой на сигарообразных велосипедах Но если уж приходится ездить на том, что разрешено UCI - то хотя бы колёса должны быть оптимизированы для боковика. В частности да, чем бочкообразнее профиль обода, тем легче обод обтекается сверху и снизу.

[Agrippa]

Пузатый профиль позволяет легче ехать при перекрёстном ветре. Учитывая то, что он почти всегда перекрёстный, чётко в ж или в рынду он дует не так уж часто - преимущество всё-таки есть. Конечно на 38 мм высоте профиля это не так заметно, но на >50 уже вполне. То, что ухудшает управляемость - очевидным образом снижает скорость, потому что это давление, трение и, самое главное, высокая турбулентность, поглощающая энергию качения.
Вообще в "любительской" велоаэродинамике почему-то очень мало внимания уделяет боковому ветру, а он бывает ничуть не менее геморройным, нежели мордвинд. Например, он "обтекает" систему велосипед-велосипедист сбоку, а с этой стороны он по-любому представляет собой тупо "решетчатую" стенку с идеально подходящими для турбулетных скачков давления узкими сквозными просветами. По-хорошему бороться с эти можно только одним способом - ездой на сигарообразных велосипедах Но если уж приходится ездить на том, что разрешено UCI - то хотя бы колёса должны быть оптимизированы для боковика. В частности да, чем бочкообразнее профиль обода, тем легче обод обтекается сверху и снизу.

Это какие модели, например?

[Инди]

грубо говоря, любые, основное правило в том, чтобы ширина обода (в самой широкой его части) была больше ширины покрышки – "правило 105%"
смысл в том, чтобы воздушный поток срывался с колеса как можно позже, и не с резины, а с обода
https://silca.cc/blogs/journal/part-...d-aerodynamics