При одинаковом давлении, $ля !Сообщение от Mishka
У меня 25 едет лучше 23.
|
|
|
|
При одинаковом давлении, $ля !У меня 25 едет лучше 23.
Крокодилы быстрее человека на суше и в воде. Поэтому, если вы соревнуетесь с крокодилом в триатлоне, вам надо выиграть время на велосипеде.
Откуда такие странные мысли? Более высокое давление может спасти 23 покрышку? С чего бы это вдруг?
Кто тупит и всё портит? Ты!
Все мтбшники заднеприводные. Инфа 146%
Смотри какой клёвый ПШ в телеграме!
сколько и в каких единицах боятся потерять коллеги перейдя с 23 на 25 ?
бдыщ
Не, не. С моим весом я 25 поставил, т.к. могу давление поменьше. И не помню, когда змеинный укус у меня был на 25. Правда на 23, тоже было всего пару раз, когда только сел. Но набивать приходилось под завязку. 23 я всегда набивал 125 и 115 психов. А 25 где-то 110 и 100.
Именно на этом лукавстве и построена большая часть "исследований"...
Пятно контакта покрышки уменьшается и увеличивается в зависимости от давления и веса райдера..., нет?!
Всё, что между ног - то не машина!!!
Паук Specialized S-Works манетки и переклюки кассета Ultegra CS-6700 10ск.
Ориентировочно по 5-10 единиц (одна единица в настоящий момент равна 1 доллару США).
Но в плане комфорта все-таки 25 сильно приятнее. На гладком австралийском асфальте 23 мм были в самую точку. Но побитый калифорнийский - совсем другое дело.
ну почему же лукавство ?
при одинаковом давлении 25ая "быстрее" , а при давлении пониже 25ая так же "быстра" как и 23я , бонусом комфорт и меньшая вероятность пробоя .
бдыщ
Если сравнивать толстую МТБ-покрышку с шоссейной, то толстая ограничена в давлении, её просто сорвёт, если перекачать.
А в сравнении 23 и 25 лукавства нет.
Если покрышка правильно накачана, то нет. Пятно контакта не зависит от ширины покрышки.
Если отвлечься от исследований и маркетингового пресса, то все, КМК просто как носки.
Покрышка это как бы воздушная подушка, в ней должно быть определенное весом гонца+вел кол-во воздуха. Соответственно, при узкой покрышке давление получается больше, чем при широкой.
Оптимум был найден опытным путем по катимости с горки в 2006 году и соответствует деформации покрышки на 15% по вертикали. От этого оптимума можно отходить: брусчатка - давление чуть меньше, хорошая дорога, или наоборот с острыми ямам - давление чуть больше.
Есть калькуляторы давления в шинах - вводишь снаряженный вес и ширину покрышки - получаешь оптимальное давление (если не вдаваться в ширину обода).
Это с одной стороны.
С другой стороны производители покрышек указывают предпочтительное давление, когда покрышка работает как задумано по антипрокольности и катимости.
Далее просто совмещаешь эти давления и получаешь для себя нужную ширину покрышки.
Поэтому для тяжелого гонца действительно нужно покрышку шире, поскольку набивать более узкую чрезмерно не стоит - выйдешь за диапазон свойств, задуманной производителем.
Но, подчеркну, я бы почитал мнение специалистов и исследователей...
----
Только, если "исследования" начинаются с фразы "при равном давлении", то это не подходит...
Последний раз редактировалось Вадим Никитин; 21.10.2016 в 00:34.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
