Шутишь штоль?)) Это обычная дорога там 7% максимум.Сообщение от vitkuhl
Спуск: Ангарский перевал - Алушта. Я таких длинный и крутых спусков еще не видел, а есть видео сего действия?
https://www.youtube.com/watch?v=W5qsiKO1wL0 - видео не мое
|
|
|
|
Шутишь штоль?)) Это обычная дорога там 7% максимум.Спуск: Ангарский перевал - Алушта
https://www.youtube.com/watch?v=W5qsiKO1wL0 - видео не мое
Именно так. В моих широтах норма - выехать утром в +15, вернуться в обед в +38 (температура в тени - а тросики и рубашки на солнышке нагреваются так, что можно обжечься). Эффект заметен всегда. В том числе и на 105 5700 2х10 (шоссейник из профиля), и на DA 7900 (ТТ байк). Разумеется, пробеги не "аж 200 км в неделю", а километров 300 на одном и 200 на втором велосипеде. Плюс надо понимать особенности рельефа: кто только на плоскоте катается, тот может и не заметить неидеальность переключений. А у меня необходимость в переключениях постоянная. Такого, чтоб на одной передаче ехать 3 минуты и дольше - разве что какой-то длинный подъем (200 и больше вертикальных метров), когда просто некуда ниже переключиться.Стальная линейка измеритель метровой длины не врет только при определенной температуре, поэтому полутораметровый стальной тросик при весеннем катании, также удлиняется, выехал утром в +3, вернулся днем в +15
Эффект есть, и на 11S Super Record заметен. Я сам не мог в это поверить, но барашек на раме кручу на полоборота туды сюды часто. А уж если на юга, где на солнышке горячо... DI2 рулит - проверено
Крутить барашки на тросике приходится иногда и не по разу за поездку (особенно на 200+). А переключения нужны идеальные. Щёлкнул - сработало. Я знаю, что можно тонким движением пальца дожимать, дожимать, дожимать до требуемого переключения. Или переключаться по принципу "если нужно одну вверх - включаем две вверх и одну вниз". Но все это неудобно. И как раз для обычных людей, кому хочется минимально тратить время на обслуживание, Di2 и прочие такие штуки нужны. А профикам, у которых на то есть механики - им как раз тросики даже лучше будут. Надёжнее. Регулировать-то все равно не придется.
Последний раз редактировалось SkyDance; 23.12.2015 в 03:06.
Ну простите, работать каждый день и жить на что-то тоже надо.У нас большой город, минут 40 ехать до более или менее незагруженной дороги в области, поэтому только в выходные езжу тренироваться. Ну и по средам рано утром на Медео.
https://www.bike-components.de/en/Sh...m-Akku-p46589/
https://www.bike-components.de/en/Sh...e-2x11-p46588/
Кусается однако цена.
881,51€ против 503,36€.
Но всё равно подумаю тоже, тем паче рама Di2-ready, а групсета я ещё не купил себе.
Всем надо. Просто условия разные: у меня круглый год можно катать. Отсюда и пробеги вдвое больше. Это, плюс остальное перечисленное, и даёт чёткое понимание, где нужно Di2, а где можно и перебиться. Живи я где-нибудь в околомосковье - сплошная плоскота, катать отнюдь не круглый год, и перепадов температуры нет - обошелся бы тросами. В моих же условиях - то еще проклятье эти тросики. И, да, их рубашки тоже - требуют регулярной замены хотя б каждые 6-7 тысяч. Надо бы вообще поискать тему тросиков (есть на вяломании?). А то сейчас появились интересные варианты с тефлоновыми тросами. Местные отговаривают, мол, "сильно быстро дохнут при езде в неидеальную погоду". Грязь попадает под рубашку, тросик начинает царапаться и распушаться, а потом заедает. Но продаваны говорят, мол, нынче рубашки уже умеют делать с хорошей грязезащитой.
Да нормальная там математика -- в основном линейные диффуры первого порядка. Что интересно, сам сайт назыввается матроидной матемкатикой, а про матроиды ни слова.
Надёжность или отказоустойчивость? Они по разному определяются.
Ко мне требования ограничивались посчитать балку, арку, консоль, поэтому и признался, что не особо силен.Да нормальная там математика -- в основном линейные диффуры первого порядка. Что интересно, сам сайт назыввается матроидной матемкатикой, а про матроиды ни слова.
Надёжность или отказоустойчивость? Они по разному определяются.
Я имел ввиду надежность. При меньшем количестве спиц необходимо делать больший преднатяг, который уже вызовет дополнительные напряжения в ободе, и к которым потом добавятся еще напряжения от рабочей нагрузки и наоборот.
Там в конце есть еще ссылка http://www.ewp.rpi.edu/hartford/~ern...inalReport.pdfЕсли бы кто-то еще построил не плоскую модель, а учел влияние составляющих сил, которые тянут обод вправо и влево, то, уверен, более частая спицовка также показала бы уменьшение напряжений.
На Ebay можно собрать группу Di2 за 400-450 баксов.https://www.bike-components.de/en/Sh...m-Akku-p46589/
https://www.bike-components.de/en/Sh...e-2x11-p46588/
Кусается однако цена.
881,51€ против 503,36€.
Аукционы? Гиблое дело, — сколько не торговался, всегда цена в итоге взлетала до почти магазинской или до той, что указана для варианта "Buy it now!". Или что вы имеете ввиду?
Ну там другие ограничители начинают работать, например - вес. Минимальный разумный вес стальной спицы для шоссейного колеса - 4 гр и даже им нужно давать нормальный преднатяг, чтобы не дребезжали. Другими словами, перебор с количеством спиц больше добавит жесткости и веса, чем надежности. За вычетом крайностей, думаю, что для "среднего" райдера нормальный набор - 20/24 качественных легких спиц, для тяжелого - 24/28.
Кстати, заказал себе под 28мм покры DT Swiww RR 440, проверим.
Последний раз редактировалось al_giorno; 23.12.2015 в 13:17.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
