Да знал я и места, и... и всё равно, совсем не то.
|
|
|
|
Да знал я и места, и... и всё равно, совсем не то.
Да с такого, что это подфорум о циклокроссе, нравится ездить наСообщение от bwn
тракторебайке - пожалуйста, Вам никто не запрещает, в этой же теме человек попросил конкретного совета, а не мнения людей, которые, скорее всего, на циклокроссе ни разу в жизни не ездили, но при этомв каждую бочку затычка, навязывают своё мнение, хотя их об этом никто не просил. У меня например был байк, и были одновременно байк и шоссейник, в итоге я выбрал циклокросс, на шоссейной резине только профессионал или человек, который катается уже много лет сможет почувствовать разницу между шоссейником, и такого же класса циклокроссом, на грунтах, только теоретик не почувствует разницы между шоссейником и циклокроссом, при этом на шоссе, даже на злой резине, циклокросс даст огромное преимущество над байком. Где действительно ЦК сильно отстанет при любых раскладах - шоссе против разделочника, очень сложные грунтовые трассы против двухподвеса.
В общем прекращайте свой нелепый троллинг, нравится кататься на байке - катайтесь, на шоссере - пожалуйста, но не нужно писать о том, что Вы сами даже не пробовали.
Пальцем в небо. Тем более, что bwn бывший гонец, есличо.
Если чё, на мтб ,если мне память не изменяет.
Вы читаете сообщение полностью? Специально для Вас, персонально, повторю ещё раз:
У меня была связка байк+шоссейник, я поменял её на ЦК, если на ЦК одеть клинчеры, то разницы между ним и шоссейником нету, единственный нюанс, ЦК тяжелее, мой ЦК на клинчерах весит около 10 кг, в то время как шоссейник в данной ценовой категории будет весить 8-9, в тоже время, никто не мешает поставить на ЦК хороший обвес и опустить вес до тех же 8-9 кг.
Так, для справки, современные рамы ЦК делаются на основе шоссейных рам, Джайнт делает вообще такие же точно рамы, только немного меняет геометрию, а именно:
а) Другой угол верхней трубы (чтобы удобнее было носить на плече)
б) Немного более длинная база (расстояние между осями колёс больше на 5-10 см)
Собственно всё, а теперь подумайте, насколько гонщик должен быть продвинутым, чтобы почувствовать эту разницу, когда посадка всё-равно может варьироваться в зависимости от длины выноса и положения седла. Подвиньте ближе седло, опустите вынос, снимите дополнительные тормозные ручки (если они есть), поставьте клинчеры, и циклокросс выдадут только тормоза, не используются клещи в ЦК
IMG_0117-as-Smart-Object-1.jpg
Сильно от шоссейника отличается?
З.Ы. Это фото с первого выезда, с того года, сейчас уже выглядит иначе, и по обвесу, и по настройке (переключатели не задраны, седло не опущено).
Вот всегда знал, что гоvно ваши бордманы =) =) У нармального ЦК отличий по геометрии миллион =)
а сейчас пруф приведёшь? :3
гы-гы...
разговор про устрицы имхо...
и какие же отличия?
Вообще, если смотреть классический циклокросс, то отличий конечно много:
1. Геометрия рамы, другие углы верхней трубы и вилки.
2. Длина рамы, ЦК рама длиннее на 5-10 см.
3. Ширина и длина вилки и задних перьев, нужно для установки широкой резины.
4. Более защищённые втулки.
5. Обычно используется система 36-46 и кассета 12-28.
6. Злая резина, само собой
7. Опционально, но чаще устанавливаются именно МТБ педали.
8. Тормоза - канти или диски.
У меня сейчас вообще 4 пары покрышек (2 пары клинчеров на 23мм, 1 пара злой на 37мм, и одна пара злой на 42мм), к сезону куплю ещё одну. Систему я поменял на компакт 34-50, кассету на 12-30, в общем я расширил сферу использования ЦК, он стал одновременно быстрее, и при этом появились передачи для более лёгких подъёмов в гору.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
