если сделаны не из говна, то все ок будет.Сообщение от igorus
у крисов нечто аналогичное, только ход 5 градусов - то есть зацепы еще меньше.
|
|
|
|
если сделаны не из говна, то все ок будет.
у крисов нечто аналогичное, только ход 5 градусов - то есть зацепы еще меньше.
одна втулка на гонке в сумах похоже тест не прошла. короткая инфа в конце отчета http://amer-lamer.livejournal.com/42927.html
Маленькие зубчики при аналогичном материале = малая прочность, палюбому.
Например, неоднократно раздавались вопли про разрушение "улучшенных"
храповиков в DT (где зубчиков 2 раза больше, чтоб ХХ меньше был).
Из чего делаются спиральные хреновины, если не секрет? Ресурс?
Если нужно менять, что именно нужно менять (в DT только храповичок).
Ушел в отпуск за свой счет по настоянию редакции))
у ДТ тех материал говно полное.
Крис Кинг, пробег у меня - тыщ 5, до меня - не меньше 15к, с гонками и т.п. - на кольцах храповики следов износа я не обнаружил при переборке.
Да, там (в DT) чисто с виду - какой-то чуть-ли не силумин
Однако, мои DT240 пока не разлетелись, все окнорм...
Вот я и поинтересовался, из чего сделаны деталюшки
мега-поцреотического изделия, и годится ли для FR.
Я ведь и правда куплю, если понра!
Ушел в отпуск за свой счет по настоянию редакции))
Там даже не поломка - втулка попала в руки к любопытным механикам, которые ее собрали неправильно.
Хотели сделать шире втулку на пару мм, засунули внутрь пару шайбочек - как раз этих пару мм и не хватило Вортексу для зацепа.
После извлечения инородных тел - втулка заработала как надо.
---------- Добавлено в 19:17 ---------- Предыдущее сообщение было в 18:53 ----------
Сталь нержавеющая светлая, хорошая, очень. Марку сейчас не назову. Очень трудоемкая и сложная в обработке => разрушении.
Ресурс мне и предстоит выяснить на всяких кантрийных ивентах.
Пока еще ни на одной из эксплуатируемых втулок "спиральная хреновина" не подала следов износа.
Разработчики еще когда тестировали самый первый экземпляр накидывали внутрь грязи, и оно работало - при зацеплении грязь выталкивается к вершине конуса.
В случае необходимости предусмотрена возможность замены рабочих поверхностей.
Анодировка разными цветами будет. После начала серийного производства.
Проекты втулок для DH/FR есть.
глянул детальнее:
грязе-защита минимальна, как на шоссе-втулках :
- подшипник просто прикрыт колпаком.
меж ним и улицей нет уплотнений, кроме его собств. пыльника.
похоже сделано на кроссрайдах, и разных фулкрумах.
а ресурс зависит именно от этого - дохнут все эти сложные железки, как правило, от мокрого мусора..
конечно, исключая всякий явный брак и "случайные стечения обстоятельств".
странное решение, с учетом, того, что есть у кого посмотреть, как сделать просто, надежно и не затратно.
те же Hope, DT - вполне себе образец.
Барабан - то же самое. крышка просто примкнута к торцу втулки.
000.jpg
и в передней втулке видимо то же самое.
толстая ось, на ней колпак - как адаптер. и всё.
главное начать.
а вот странно - у нас всё так.
если что - сразу предъява на Высокий Конец.
грузь-пичаль. мне в моем нюке нравится грязезащита - контактные пыльники (lip seal) по концам оси и лабиринтный пыльник между барабаном и корпусом. надеюсь эта втулка не будет позиционироваться как одноразово-гоночная
да, это обычная рабочая проверенная схема.
похоже в полтавской втулке по виду нет заказных РТИ.
чисто металло-обработка.
хотя вообще есть мильон..
- просто мильон стандартных конфигураций сальников-пыльников, с мембранами/лабиринтами и без.
Если быть конкретнее то материал храповика нержавеющая сталь марки 95х18 + термообработка. (гуглим...)
Насчет защиты от пыли и грязи есть решение.
https://www.facebook.com/photo.php?f...type=1&theater
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
