Поддержу. Часто ещё указывают - designed in California. Made in Taiwan.Сообщение от Дед Пыхто
|
|
|
|
Поддержу. Часто ещё указывают - designed in California. Made in Taiwan.
GIANT - тоже 100%-ная тайванская марка. Может быть они в 1997-г прикупили какую-то конструкторскую работу на этот вел в США (не потому что не могли сделать сами, а именно для того чтоб жто потом написать на раме). Но это не делает марку американской.
Вон для АВТОВАЗ-а тоже всегда уже много кто конструкционные работы делает: немцы, румыны, австрийцы, французы... Но АВТОВАЗ от этого же не становится не Русской маркой.
Не зарегистрировать ли в мне в Швейцарии фирму, например, специализирующуюся на продувании российских макарон и снятия лапши с ушей?!
Где зарегистрирована торговая марка, там она и зарегистрирована. А кто является её владельцем, дело другое.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Nestlé
"Фанатизм, не делая нас врагами других, делает нас врагами самих себя, и ставит нам в заслугу, что мы делаем себя несчастными."
https://en.wikipedia.org/wiki/Giant_Bicycles
Headquarters: Dajia District, Taichung City, Taiwan
гду тут какая Омерика?!
Имхо, это все понятия из 20 века - тайваньские торговые марки или немецкие
Сейчас это уже не актуально.
Например cannondale - вроде марка американская, но изготавливается в Китае, принадлежит канадской Dorel Industries.
Можно конечно привязаться к центрам разработки, но они тоже могут находиться в разных странах (для разных моделей одной торговой марки) и часто работают одновременно с несколькими торговыми марками. В случае Dorel Industries можно предположить, что центры разработки занимаются одновременно и Schwinn, Mongoose, GT, которые тоже принадлежат Dorel. Вероятно, и производятся все эти велосипеды на одних производственных мощностях.
Что же остается в торговой марке, что определяет ее национальность?
[FONT=Comic Sans MS]Contra spem spero[/FONT]
философский вопрос получается
Designed in the USA вообще ни о чём не говорит, кроме как о том... что сдизайнили в пиндостане (или "для") или кто-то из дизигнеров был каким-то боком пиндостанский.
Вилер в свои лучшие времена был заметно главнее Мериды, которая активно пробилась позже благодаря наращиванию мощностей по производству удешевлённой продукции.
Титановый ХТ Вилер был вообще пределом мечтаний, даже Эндорфин не так котировался.
Так олдскул и определяет.
Мы же рассматриваем продукцию произведённую до деградации велоиндустрии в нынешнее состояние, когда никого из столпов практически не осталось.
Во всех отраслях такая же фигня.
Последний раз редактировалось primal; 10.08.2016 в 14:05.
Глобально деградация не произошла, достаточно посмотреть в сторону качественных хардтейлов, и тем более двухподвесов.
Касательно "пендостана". В Америке производят то, чего в других странах нет и помине. При всём своём скепсисе касающемся политической составляющей США, не признавать их технические достижения и разработки более чем глупо. Котлеты и мух следует рассматривать отдельно.
"Фанатизм, не делая нас врагами других, делает нас врагами самих себя, и ставит нам в заслугу, что мы делаем себя несчастными."
Совершенно точно. Вспоминается другая ветка про Cronus - "французские" байки. Их представитель начал с того, что типо чисто французская фирма, вся конструкторская и дизайнерская работа во Франции, все чики-пыки, но после расследований форумчан оказалось, что во Франции у них даже офиса нет, только физически несуществующий почтовый адресс. И владелец Ху Йвей Бин, и все остальное чисто китайское.
В конце 90 - начале 2000 был провал в велоиндустрии.
Измение производственных отношений того периода было чем-то вроде "вымирания динозавров".
Как индикатор можно посмотреть количество велобрендов на байкпедии по годам.
За прошедшие 16 лет некоторые вещи велоиндустрия уже наверстала, к некоторым еще только подбирается (например, к электронным амортизаторам и беспроводным электрическим трансмиссиям).
[FONT=Comic Sans MS]Contra spem spero[/FONT]
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием