А если переключаться только при накате, то лучше работает?
|
|
|
|
А если переключаться только при накате, то лучше работает?
Ну, я под нагрузкой в принципе стараюсь не переключаться, каждый раз останавливаю педаллингСообщение от Совковельщик
ээээ, а у нее переключение в какую сторону работает? при отпущенном тросе какая передача, 1-я или 5-я?
Отпущенный трос - пятая, натянутый - первая
кхм... при переключении со второй на третью происходит вот что: муфта сцепления сдвигается левее, но не до зацепления с водилом (это уже 4-5), а в промежуточную позицию, при которой ее наружная поверхность уходит дальше хвостовиков собачек короны, тем самым выпуская последние, которые и работают на 3-4-5 передачах и убраны на 1-2. учитываю инфу про трос, получает, что сцепление сдвигается только силой возвратных пружин.
для начала посмотри поучительное видео, если не видел:
https://www.youtube.com/watch?v=Ew9v8soSC5c
там показана в том числе работа поворотного механизма переключения.
плюс смотрим взрыв-схему:
http://www.sturmey-archer.com/files/...-%20RX-RF5.pdf
я вижу два варианта, что может глючить. первый - само сцепление не сразу выезжает до нужной позиции, где-то что-то подклинивает. тут не помешает снять все лишнее с оси и пролить маслом в районе деталей 17-22. хуже точно не будет))
второй вариант: залипают собачки короны (29) и тупят при выходе в рабочее положение. возможно, на них попала густая смазка, к некоторым видам смазок цобачге имеют свойство прилипать. в общем, есть смысл вынуть их оси, пружины и самих цобак, промыть от смазки и поставить на место, прокапав маслом. еще как вариант: может быть виновата железка 31 она, типа, нужна, чтобы цобаки короны не тарахтели при свободном ходе (цобаки водила 9 тарахтят всегда, а тут вот решили исхитриться). подобная тема есть и на шиманах. возможно, эта фигня залипает. если вышеописанные манипуляции не помогут, можно ради смеха ее снять.
для проверки можно установить на ось сцепление, водило и корону, нацепить переключалку, пощелкать шифетром передачи и понаблюдать, хорошо ли вылезают собачки короны при включении третьей. по результатам думать.
как-то так...
В итоге разобрал всю втулку, убрал старую смазку (визуально ее везде было достаточно) и перемазал все заново, заодно переставил поворотный барабан 41 на позицию для вертикальных дропаутов (с завода , оказывается был на "горизонтальной). Что точно помогло - не знаю, но теперь все передачи переключаются как положено, без щелчков и фиксаций под дальнейшей нагрузкой. Всем спасибо!
P.S. Долго не мог снять наружную крышку со стороны звезды, молоток+отвертка только стачивались зря. В итоге хорошо подошел недорогой шлицевой ударный ключ на D90-95мм, может кому пригодится...
ага, есть еще такая штука - "ключ для шлицевых гаек" (а может, это то же самое), специально для круглых гаек с выступами. но это ж надо куда-то пойти/поехать и купить))) для разовой разборки бывает проще как-нибудь выкрутиться, применив смекалку))
обратно на что закручивал? рекомендуют графику для таких дел, да и меня никогда не подводила. все узлы, требующие сильной затяжки (как то каретки, шатуны, резьбовые звезды на фиксе и пр.), потом откручиваются без проблем.
с завода, кстати, резьба смазана была, или насухо закручено?
Ага, "ключ для круглых шлицевых гаек" назывался, купил с доставкой)
Обратно - да, на каплю графитовой смазки для цепи, плюс между гайкой и корпусом (на на резьбе, а выше, где крепятся спицы) добавил автомобильного герметика, чтобы вода не сочилась. С завода была на сухую закручена, ни смазки, ни фиксатора не обнаружил, вообще есть ощущение что втулка до продажи долго на складе пролежала, заводская смазка была какая-то мутная на вид, и раскручивалась она очень туго
что жидкое "для цепи" - это несколько не то. я про обычную густую графитку. ей же, кстати, мажу подшипники снаружи перед запрессовкой во втулки/кареты, тоже хорошо помогает при последующем снятии.
а вот это странно. на потроха, вроде, смазки не жалеют, значит хоть здесь не экономят. уж резьбу-то могли бы смазать. особенно с учетом того, что она самозатягивается в процессе эксплуатации. а то вредительство какое-то получается.
ну, тут да, несколько лет - запросто.
в общем, как обычно, хочешь сделать хорошо - сделай это сам. я вообще все покупные детали, имеющие какие-либо разборные узлы (а уж тем более подшипники) первым делом приговариваю к полной переборке с заменой смазки, правильной регулировкой, добавлением фиксатора в нужных местах и т.д.
Добрый день. Есть 3-скоростная планетарка с ножным тормозом Sturmey Archer AWC [II]. Волнует стук во втулке сразу после отпускания тормоза. Стук появляется на ходу, чем сильнее надавливаешь на тормоз, тем сильнее стук. Это норма или стоит разобрать?
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием