При вваливании на первой (которая у штурмей-восьмёрки прямая) нагрузка на сторопные шайбы отсутствует полностью.Сообщение от velotur-sevastopol
|
|
|
|
При вваливании на первой (которая у штурмей-восьмёрки прямая) нагрузка на сторопные шайбы отсутствует полностью.
очхочется взглянуть результат, трешку обязательно превращать в сингл, может пусть себе остается трешкой в переднем колесе? Почему спрашиваю - сам задумывался о взаимозаменяемых колесах с планетарками.
Последний раз редактировалось fNordique; 24.12.2014 в 20:48.
это да
та же фигня))) будет вам результат. колесы почти есть (осталось спицы найти и собрать), рама варится, скоро должна свариться до готовности (посолить бы не забыли, ага)., в процессе поиска шатуны, вынос, подседел - с теперешним евробаксом заказывать у буржуев не актуально, мониторю местную барахолку...
видишь ли, чтобы ее взять и поставить в любой момент назад в виде именно трешки - нужно как минимум возить с собой в запасе кучу барахла - шифтер, тросы всякие и все добро от переключения. в случае с цепочечной системой установка ее в полевых условиях, да когда все в говне по уши - та еще забава. без установленной переключалки же она встает на 3-ю, т.е. будет вечный повышатор. в принципе, как вариант - можно не ставить вторую звезду спереди и ничего не подбирать, а втыкать на те же микрозвезды, что с повышатором даст более-менее адекватную передачу. но крутящий момент и все такое.
в сингл она переделывается, в отличие от шиманской, проще некуда - надо просто убрать корону, и все, возвратная пружина пихает сцепление до упора, подключая его на водило, а с водила мы уйдем на корпус, ибо больше некуда будет.
ради веселья можно будет иногда собирать сетап на трешке, с установкой всей фигни.
просто из синглового с барабаном, да под ~135 - только X-RD под фривил, но у ней узкое межфланцевое расстояние и промы, с которыми после каждого купания в болоте я хз что делать.
если хочешь городить что-то взаимозаменяемое на планетарках - тут первым делом требо крутилка/кликбокс, никаких цепочек. в идеале - две одинаковые втулки с разными звездами, и спереди две звезды. думаю, имеет смысл что-то типа: одно колесо "шоссейное", другое "внедорожное" с соответствующими парами звезд. тогда много передач не надо будет, ибо диапазон получим за счет смены колес. 3-5 в самый раз. а я бы дождался новой 4-ки - она заточена под микрозвезды, на ней хорошо ломить на низах (ну, в теории). плюс поддерживает восьмерочные звезды на 25. можно на одной 25, на другой, допустим, 20, ну и спереди соответственно. если влезет по чейнлайну - на одной звезда блюдцем внутрь, на другой наружку, чтоб в обоих случаях цепь прямо шла.
ну или если трешки-пятерки, то какие-нибудь старые неубиваемые, чтоб низы держали - Сахс Пентаспорт (и особенно P5 Cargo), старый Штурмей (но там все на цепочках, блин), мб старые Шиманы, не знаю. но старье - только под вибрейки/барабан...
Только на случай поломки, а так лучше одно колесо с большим число передач, мне кажется.
ну, если взять пару хороших, годных старых трешек - они могут оказаться понадежней всего современного. а что, три передачи в грязи, и три на шоссе, на каждом оптимальная прямая - нормально. вроде...
dimas000, и меняй колёса туда-обратно при въезде в лес. Шизовато как-то.
dimas000, мне кажется скоро можно будет понять на практике. но вообще у меня есть штурмейка, цепочка не пугает. Ее на морозе даже проще шимановских тросиков заправлять. Еще видел защиту от грязи из термоусадки.
Насчет 4х дорожных передач.. только представлю сильный ветер или длинный рельеф и сразу хочется 8. Вот для леса 4х хватит б.м. Шифтер и трос.. много ли они весят, но надо лучше обдумать все детали, согласен. Потому и интересуюсь, ибо результат уже близок)
Идиотский вопрос: на обода Surly Knard может встать дорожная резина высокого давления с гибким кордом? У родной фэт-резины Knard гибкий корд?
Cовковельщик, везти байк в лес на авто, либо пилить на фэт-баллонах по шоссе на пониженных - это шизовато.
Последний раз редактировалось fNordique; 23.12.2014 в 22:15.
ну, это кому как.как минимум необычно - это да. но в принципе, если маршрут не 50/50 с чередованием освальд/лес через каждые несколько км, а что-то типа "30 км пилежки по унылому шоссе, а потом в леса, и там начинается самое интересное" - вполне себе можно потрать 5-10 минут раз-другой, ничего страшного.
до кучи ведь можно покрышки по разному комбинировать. на "шоссейном" колесе что-нибудь сликовое, на "лесном" что посерьезней. мой небольшой опыт на туринге с узким сликом спереди и полусликом сзади - вполне хорошо можно так ездить, ибо срывает обычно как раз заднее - переднее ты видишь, куда направляешь, да и контролируется оно проще. а на шоссе перед на накат, говорят, гораздо меньше влияет.
в смысле, цепочку держать вкрученной, а к ней потом тросик только цеплять?
защита штатная вон есть в комплекте.
сколько ездил на Нексус-8 - мне везде хватало 4-5-6. пятая основаная, шестая если хорошо едется, 4-я если все грустно. можно аналогично 5-6-7, даже оптимальней. один раз ехал на 3-й - через поле по заросшей травой колее, в остальном нафиг не надо, даже в лесу, не то что на асфальте. потом, правда, стало хватать одной 5-й везде, и я ушел на синглспид))
и это, какая-нибудь трешка - это типа 3-5-7 на 8-ке. 4-ка/5-ка - и того больше.
да весить-то ниче не весят, но тот же трос возить - вечно будет запутываться и цеплять собой все подряд, опять же, ставить-снимать все это хозяйство куда как дольше, чем само колесо. при одинаковых же втулках у тебя уже все установлено и проведено. в случае с крутилкой/кликбоксом - вставил колесо, нацепил переключалку и поехал, никакие тросики никуда цеплять нафиг не надо))
в общем, мне видятся такие варианты:
- новая Штурмей-4, либо Нексус-4. правда, на последней для снятия крутилки нужны клещи для стопорных колец (с двумя штырьками такие), и нужно "ловить" передачи - подробнее вон Тарас расскажет. штурмейская будет под диск/ножник/ободные/барабан, плюс звезды на 25 можно.
- Штурмей-трешки с крутилками, либо Нексус с кликбоксом. а еще лучше - старые Сахс Торпедо-3/Драйганг (там же кликбокс, вроде, не?)
- Нексус-5 с крутилкой, либо новая Штурмей-5 тоже с крутилкой и меньишм разбросом по передачам. а лучше - Сахс Пентаспорт, P5 Cargo с кликбоксом.
лично я за 4-ку (ту или иную), ибо повышайка, можно ломить на первой. либо старые Сахс-5, но это надо искать, а чтоб парой - тем более.
в случае с крутилкой - мне тут кто-то однажды подсказал (спасибо ему), что чем отцеплять тросик, потом попадать обратно в эти петельки-дырочки, проще вместе с оной крутилкой его снять, благо они достаточно быстросъемны. так что можно будет иметь одну на обе ктулхи (вторую про запас на днище сумки по желанию). при этом не съезжает настройка, и вообще. ну а кликбокс так вообще идеален в этом плане.
у Surly 28-е обода Rabbit Hole - 50мм "по снаружи". у меня Кнарды на Velocity Blunt 35 - те 30мм "по внутри". вот на них можно и воткнуть. всякое 2.4" люди ставят спокойно. 2" - наверно, никто не ставил, потому что никому не надо)) но в принципе должно. на даче если не выкинул еще старое колесо от Стулса - могу содрать с него слик типа 622x45, или сколько там, да попробовать натянуть.
она в 2-х вариантах. которая 27tpi - проволочная и чуть более толстая, хотя все равно гей-лайт))) которая 120tpi - фолдинговая (мягкий корд), но народ жалуется, что боковины - совсем презерватив. 900г против 1.3кг - чудес не бывает))
да, если собрался строить на 3.0 и шире - выбор втулок резко ограничивается чейнлайном. ну или оффсет строить. тогда пофиг, ежели сама идея не смущает.
Если правильно настроить, то просто не переключайся под нагрузкой (даже вверх), и всё.
Другое дело, что настроить не так-то легко...
Вообще то именно цепочки, на трешках (особенно Сакс), проще и быстрее всего прицепляются и отцепляются и принципиально не требуют настройки.
Ну... или, что то типа Шимано 3СС, когда ходы белькранка, заданы раз и навсегда на заводе.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием