Jango flik - складной антишоссер
Прошло немногим больше года моего владения этим велосипедом, и решил я, что настала пора оставить здесь небольшую запись про него. Быть может кто-нибудь сидит сейчас в раздумиях морщит лоб, а найти про него сколько-нибудь полезную информацию не может. И так...Jango flik, "в девичестве" T8, теперь - компактная мультимобильная городская "ракета" (это стеб, есиче).
Это самый главный сайт производителя - > http://www.jangobikes.com.tw/ , но на нем ничего не понятно, потому, что иероглифы.А вот здесь, пожалуй, самый емкий источник информации на уже более понятном английском от американских велобратьев -> http://letsgorideabike.com/blog/tag/jango-flik/Еще я натыкался на несколько хороших статей от японских и китайских владельцев Jango flik, но они канули в недрах сгоревшего ноута. Впрочем, не буду более переводить стрелки на прочих владельцев...Немного об истории покупки или почему я все таки купил этот странный велосипед.История моего велосипедовладения сложилась так, что крайним до покупки джанги из крутящих колеса подо мной был подвес Norco Six Three 2007 г.в. с "диванной" задней подвеской и весьма рабочей передней вилой Marzocchi Bomber. Он был танкообразен, тяжел, но он же определил, что я совершенно точно не хочу отказываться от задней подвески! Переехав в Москву и желая продолжить велосипедную сторону своей жизни я начал неспешно подыскивать что-то компактное складное (для использования совместно с метро) и желательно с подвеской, хотя бы задней. Рассматривал Dahon Jetstream, но цена вопроса и внешний вид выходили за приемлемые для меня рамки. Про Brompton мне тогда не было известно ничего, кроме названия, внешний вид казался может и не страшным, но довольно странным, цена тоже довольно высокая. Прикольный велосипед Mobiky Genius, в 2009-2011 годах я знал только об этой модели, не имел задней подвески, был для меня дорог, тяжел и обладал слишком малыми для меня колесами. Тогда же на одном из любимых велообщественностью магазинов я обнаружил Jango T8 - Folding Bike 2011, который обладал задней подвеской с небольшим ходом, передней жесткой вилкой (ну и фик с ней). Велосипед имел передний треугольник рамы (как оказалось - довольно условный), компактно складывался без "перелома" рамы, что внушало ожидание бОльшей устойчивости рамы к нагрузкам, чем у велосипедов с классической "петлей". Единственным минусом была высокая цена, поэтому я, конечно сразу не бросился его покупать, но продолжил изучать рынок складных велосипедов.К 2012 году мы с женой совершенно уверено решили, что пора... пора покупать нам обоим по велосипеду и баста! Бюджет был около килоевро на оба, из него и исходили. Изучено было многое, рынок складников практически не менялся, каждый мой поиск приводил меня к все тому же джанге, цена на который зимой 2012 года на чейне достигла исторического минимума - около 18 т.р. на русские дензнаки. И я его купил (за первоначальные 40т.р. пущай на нем китайцы ездят, я б себе что-нибудь другое подобрал)! Жене такой велик не нравился, ибо колеса казались мелковатыми, хотелось на 20" колесах что-то красивое. Красивым стал Oyama Bloomsbury Folding Bike 2010, но здесь он будет ОФФ-топиком.Стоковые характеристики Jango flik T8:Рама: алюминий 7005-й "пробы"фирменной технологии складывания VertiLink (Vertical 6-Bar Linkage) с гидроформингом и задним амортизатором ходом 10 мм (эластомер)Вилка: жесткая алюминиевая под 16" колесоСистема: алюминиевай NoName с одной 50-зубой звездой и алюминиевой защитой, типа рокринга, каретка типа "квадрат" китайская на промах (отличная кстати) ось 115 мм.Задний переключатель NoName (работал весьма неплохо)Кассета: Sram какая то дешевая 8 speed, 12-28 зубовЦепь KMC опять же че то дешевое.Руль: прямая алюминиевая трубка 580 ммГрипшифт: NoName 8 скоростнойТормоза: Jango V-brakeКолеса: 16" Jango wheels (одностенные обода посадочного размера 305 см на 20 дыр переднее и 24 дыры заднее, втулки насыпные Joytech)Покрышки: Kenda Kwest 1,75"Педали: складные пластиковыеГрипсы: NoName (отвратительные!)Седло: NoName а-ля WTB VoltРазмеры в сложенном состоянии: 90x26x81 смМаксимальный вес ездока: 110 кгВес велосипеда: 11,6 кгВелосипед приехал в фирменной коробке и отлично упакован, так чтоб ни в коем случае не пострадать при перевозке. Вес велосипеда с коробкой был 15 кг.Фотки приехавшего велика:
Он же, в сравнении с велом жены:
Некоторая высоковатость в сложенном состоянии компенсируется почти в два раза более компактной шириной в сравнении с "классическим" складным велосипедом. Объема занимает намного меньше, прислоняется к стеночке и становится предметом мебели.
Шатуны и регулярно раскручивающуюся каретку мне потом несколько раз в мастерских закручивали разные мастера, с фиксатором и давали гарантию, что все будет круто. После третьей попытки я купил съемник шатунов и каретки и самостоятельно затянул обе с синим фиксатором. Больше с этой частью велосипеда проблем не имел.Руль и трансмиссия. Это что-то с чем то! Страшно флексующая прямая и узкая алюминиевая палка мне сразу не понравилась - было очень страшно опереться и сломать ее. Трансмиссия хотя и работала вполне четко, но 12 зубов на кассете мне было маловато на даже довольно редких прямых участках, а манетка переключалась стоило ее коснуться, а раз менетка была грипшифтом - приходилось постоянно рисковать срывом ног с педалей или напротив включением слишком тяжелой передачи.Покрышки принесли моим рукам грусть и печаль, отбив их в первый же день. Тут опосредованное влияние оказали и довольно жесткие неудобные грипсы. Каждая следующая поезда словно шептала - пожалей руки, купи покрышки потолше!Так наметились кандидаты на первый апгрейд, для которого мне совсем не хотелось ждать выхода их строя непонравившихся компонентов...Авиаперелет с Jango. Первый апгрейд.Апгрейд было решено совместить с планируемой поездкой в Екатеринбург на "Майскую прогулку 2012" - это традиционная уральская гулянка, в последнее время привлекающая и многих велосипедистов (в 2013 году велопрогулку сделали отдельным днем, предоставляя участникам возможность не только проехать, но и пройти по пешему маршруту - в правильном направлении развивается мероприятие, я считаю). Поскольку большая часть 60-ти километрового маршрута проходила по грунтам, были заранее закуплены покрышки Continental Explorer 1,75", а для повседневной езды по форумным отзывам были приобретены Schwalbe Big Apple 2,0".Вот так велосипед транспортировался (грунтовые покрышки защищают переключатель):
Транспортирование - это отдельная песня. В процессе поиска фирменного чехла для транспортировки я выяснил, что он надевается на "родную" упаковочную коробку, которая была мной утилизирована на следующий же день, после прибытия велосипеда!
Вариант с простым грязевым чехлом не подходил, так как абсолютно не защищал велосипед. В итоге велик просто плотно обмотал в имевшуюся в наличие "пупырку". Доехал отлично в обе стороны - в аэропорту грузчики наверное видели, что это велосипед и не кидали его почем зря, пленка же не давала конструкции развалиться (в ЕКБ взяли бесплатно, обратно пришлось доплатить 2 т.р. жадным уральским авиалиниям).Кроме того в рюкзак были брошены новый руль из скандия Controltech SUP MTB XC Scandium Bars шириной 620 мм - очень жесткий и легкий и новая трансмиссия в составе цепи SRAM PC971, кассеты SRAM PG970 11-23 (цепь и кассета в "последний момент" куплены в веломире из того, что было в наличие), SRAM Rocket Trigger Shifter - люблю я SRAM`ные тригеры (велопробег прокатил с Attack на 8 скоростей, поэтому пришлось брать что было в наличие и экстренно собирать трансмиссию на 9 скоростей), переключатель Shimano Sora серебристого цвета с короткой лапой, который нашелся в спортресорте и привлек компактностью и ценой. В спортресорте же были куплены и грипсы с рогами Velo V-Grip ER1A+ - хотелось попробовать несколько другой хват - боковой, вот и взял с рогами.Велокомпьютер взял Cateye Commuter Wireless - хотелось температуру видеть и время постоянно + подсветка (крайне слабенькая, как оказалось).Майская прогулка 2012 на Jango flik? Реально!В новом комплите Jango flik прекрасно показал себя на грунтах и просто великолепно на асфальте!
Всего проехал на "Майской" 63 км, из которых около 42 км грунтов и лесных тропинок.
Со средней скоростью 13 км/ч
30 градусов цельсия - это не фейк, было реально жарко!Позабавил окружающих и порадовался сам. Было реально лишь одно место, где мне очень хотелось пересесть на свой бывший подвес Norco - поле с "гребенкой", где пришлось идти пешком, поскольку колеса джанги проваливались в ямы "гребенки" без шанса выбраться из них.
На гребенке в зад моему велику приехал велотоварищ на горном, в результате "пролюбился" пластиковый наконечник подножки - велосипед без него стоит сильно хуже. Всего было накатано в этот день около 100 км, поскольку к месту старта из дома и с финиша домой добирался естественно на велосипеде. Устал прилично, но больше от темпа, чем от маршрута. Вообще в ЕКБ я передвигался исключительно на велосипеде и именно такой вот складной джанга для этого подходит как ни что другое!..
|
|
Ответить с цитированием
Для большего диапазона взял кассету 
Когда мне их заспицевали в велопробеге и я прикинул цену вопроса по повторной спицовке колес, когда найду подходящие обода - я пошел и купил спицевой ключ (потом еще несколько) и зонтомер и далее уже несколько колес собирал самостоятельно - это прикольно и экономно!
Сообщение от vlad1252
