Уважаемый, Валерий, вы, к сожалению, не понимаете предмет обсуждения...
ФРИКЦИОН - функциональный элемент передающий момент между двумя движущимися телами в западной терминологии Shoe при наличии трения Brake shoe.
теперь смотрим картинку:
видим однозначное Brake shoe
если посмотрите то велосипедные тормозные колодки называют Brake pad.
теперь принцип действия роллерных тормозов:
прежде всего хотелось бы для аналогии привести принцип действия ретардера - замедляющего устройства грузовых автомобилей и авто тракторной техники...
суть его в следующем - на вторичном валу КПП установлен ротор с внешним оребрением, помещенный в корпус, который является статором с внутренним оребрением.
При включении ретардера в полость подается масло которое за счет вязкого трения вызывает торможение ротора, разумеется масло при этом нагревается.
теперь к роллерам... по аналогии с ретардером есть ротор только тут он инверсивный - в виде вращающегося кольца с смонтированным к нему радиаторным диском. внутренняя поверхность ротора отполирована и поверхностно-упрочнена (именно это вы и отмечали). Фрикционы в виде секторов имеют ребристую поверхность с точно такой же степенью упрочнения (кстати не задумывались зачем снижать пятно контакта на "тормозных колодках" путем оребрения?) по своей сути эти фрикционы являются аналогом автомобильного сцепления, с отдельными элементами у которых заметно расширена площадь рассеяния тепловой энергии. Статором в роллерных тормозах является кулачок, рабочим телом - ролики
теперь о самом принципе торможения... применяется старинный метод уравнивания угловых скоростей. при контакте фрикционов с ротором рабочее тело (ролики) получают 2 разные линейные скорости на противоположных концах с одной стороны скорость равна 0 (там где скользит по кулачку) с другой стороны (фрикционов) линейная скорость вращения ротора.
При этом возникает достаточно сложная схема приложения моментов, действующих на ролик, но итогом является их уравнивание в процессе торможения (которое разумеется происходит, так как статор у нас как описано выше, неподвижен)
итак торможение происходит не за счет износа оребренной поверхности фрикциона (ореберение сделано для удержания смазки в зонах контакта) а за счет вязкого трения в парах ротор-ролик и ролик-статор(кулачок)
то что вы подтянули тросик больше чем обычно - это может означать как катастрофический износ статора так и просто поганое качество тросика
и насчет смазки - ни в коем случае не используйте шрус - эта смазка терморазлагающаяся и в зонах термоконтакта может банально коксоваться... российские аналоги родной смазки по видимому это ПФМС семейство и ВНИИНП-210 и 230я серия (231 235)
|
|
Ответить с цитированием
