|
Это же минералка - не ДОТ, что с ней случится?Сообщение от Urughaj
В калипере дырка смотрит вверх и масло не вытекает, поэтому и воздух вовнутрь не попадет.
Если воздуха нет, то жамкая ручку ток жидкости почти не создается и риска хватануть воздух в МЦ нет, хотя, кончено, лучше это сделать до отсоединения шприца и выгнать пузырьки вакуумом еще не помешал бы.
Меня тоже смущает такой подход, но по иным основаниям.
Жидкость так хуже заменяется. Т.е. новая смешивается со старой и остается в системе.
Воздух он не загоняет в систему. Объем шприца больше объема линии. первый прокачек снизу вверх выгнал воздух из линии и бачка вверх, затем подача вниз выгоняет остаток воздуха. если есть из калипера. Первое создание давления чуть сводит колодки, отпускание шприца приводит к самоотводу колодок, воздух выступает в линию и гонится по ней на короткий выход, из калипера. а не в линию.
Меня смущает в этом, что он только один разу туда-обратно прогнал. Это видимо из расчета, что система не завоздущена.
В иных роликах или темах говорится, что при закрытой ручке нажимают-разжимают шприц калипера. Это тоже чуть сводит-разводит колодки. Часть жидкости поступает в калипер. Воздух сверху. Разжатие - воздух сверху первым выходит в шприц, затем жидкостьт опускается вниз шприца и первой уходит в калипер. Т.е. так вымещается воздух и жидкость из калипера. В этом случае меня смущает достаточен ли объем самоотвода колодок, чтобы превысить объьем трубки + трубки шприца на выход. Нужно чтобы за самоотвод поршней часть объема вышла из калимпера полностью на выход в самом шприце и поднялась к верху под действием архимедовой силой.
Ну и медленно двигает поршни, чтобы воздух силой потока не утягивался за потоком жидкости в бачке.
И откуда мания, что при откручивании пробок сразу загоняется воздух? Если в системе не создается вакуум, то и захватиться никак. Жидкость стоит....
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
Спасибо ребята, что ответили. Теперь сомнений стало поменьше)
Такой вопрос есть, при перегонки жидкости туда сюда, есть ли смысл старое вышедшее масло убирать, и вместо него ставить новое? Или от того, что они перемешаются ничего страшного? Что было залито производителем, я не знаю, себе купил сейчас LHM+.
Представляется это так, откручиваю шприц, и когда закручиваю болт, он часть воздуха оставляет за собой вытесняя своей массой часть жидкости. Или как то так)
P.S. Может кто знает продаются ли отдельно штуцеры которые можно вкрутить в калипер(или ручку) и присоединить к шприцу? На алике видел, но вот думаю у нас реально найти такие? Еще фиксаторы на места для колодок думаю, где найти)
манипуляции с прогоном масла вверх-вниз по несколько раз, создавая давление - разряжения, можно чисто для удаления воздуха, надежности по выгону воздуха. А в конце шприц внизу открутить, слить масло, залить абсолютно новое и уже им заменить масло в системе.
Еще один момент. В калипере масло одним ходом не замениться. Полость калипера находится не в проточной зоне. Поэтому там замена происходит
методом смешивания и замещения. Одна часть к 10 вошла, смешалась (или не успела), одна часть из 10/11 вышла, и так далее.
Отверстие под прорбку обычно расположено кверху. Вставляете пробку она вымещает жидкость, жидкость вымещает воздух (если есть в этой хоне). Но воздух легче и все это вымещается наружу. Т.е. пробка после закручивания - сырая и нужно вытереть. Поэтому нужно, чтобы в зоне пробки было масло, а не пустота.
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
Спасибо за разжевывание. Не совсем понял с заменой масла, но понял, что от смешивания особой проблемы в дальнейшем не будет)
Попробую вообщем, по итогу отпишусь.
Прокачивал себе тормоза. Ручки Shimano SLX 7100, а калиперы от XT M8000. Тормоза были полностью завоздушены, ручки и калиперы подсоединил к гидролинии.
Передний сделал по мануалу, всё чётко сразу заработало, хотя прокачивал первый раз в жизни. Делал вот по этому видео и в принципе показалось, что всё очень легко и просто.
Начал прокачивать задний несколько раз пробовал вообще ни в какую, тормоз не работает, вроде бы всё правильно делаю, воронку установил, через калипер шприцом масло прогоняю, даже высасывал из воронки обратно в шприц и 3 раза подряд прогонял, но не тут то было. Все соединения перепроверил, вроде всё хорошо и герметично. Начал думать, может калипер сломан или ручка. Ладно если бы он плохо работал, но усилия нет вообще никакого, как будто я его и не прокачивал. По итогу ещё решил попробовать велик поставить на заднее колесо в вертикальное положение, в таком виде прокачать и вуаля всё сразу заработало, видимо в калипере есть какая-то воздушная полость которую просто так под давлением из шприца не выгнать.
У меня бывает, что тоже какие-то "гномики забираются в тормоза". Вроде все просто, но где-то воздух не выходит. Но это может быть и калипер, но может и ручка.
Я бывает наоборот, после прокачки калипера заднее колесо приподнимаю (лень тормозную ручку снимать), чтобы спускное отверстие на ручке было сверху. Трубка-линия узкая, там жидкость уверенно выгонит воздух.
Важно понимать устройство рабочей полости в калипере и в ручке-чтобы знать, куда гнать жидкость.
В калипере вроде там просто-видно линию выхода из цилиндра наружу. Этой линией кверху. У ручки - смотря какая ручка. например, мой авид эликсир 3. Цилиндр, по иную сторону компенсационная камера-идет продолжением оси цилиндра и за поршнем сразу под углом линия выхода вперед и в сторону. Так важно чтобы не само отверстие было вверху, а точка полости цилиндра (камеры), где начинается выводной канал. Чтобы воздух поднимался именно к этой точке. Если ручку наклонить выходом к верху, то воздух будет подниматься в рабочем цилиндре к верху-к рабочей линии, а не выходить (ныряя вниз и уходя в сторону на выход на верх).
А тут можно разными вариантами от воздуха избавляться. Можно сразу прокачкой линии, а можно линию прокачать, затем ее закрыть в ручке и прокачивать компенсационную камеру.
Калипер прокачивается за счет упругости манжет. ПОэтому несколько раз вдавливают-разряжают шприц. Аналогично (отдельно)можно прокачать компенсационную камеру (в зависимости от ручки) там упругость создает резиновая перегородка. Вдавить-разрядить шприц.
Поэтому поршни калипера должны быть не закисшими. Ну и резиновая перегородка ручки (но это маловероятно), ибо рычаг ручки ходит (им и помогают прокачивать ручку). Лично я поршни развожу при прокачке, чтобы старую жидкость выгнать по максимуму, а не дать перемешивание старой с новой...).
В чем непрокачиваемость тормозов-для меня бывает тоже загадка.
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
Я вставлял специальную колодку шимановскую, которая поршни разводит
Снимок экрана 2020-02-22 в 18.33.06.png
Можно и прокладкой....Я стараюсь утопить до конца.
И у моего вела на заднем калипере выход идет не вертикально, а под угломвперед, чуть ли не 40 градусов. Когдла разбирал, то внутри не было специально уширения на выход. таким образом вполне реально имевшийся воздух скапливался вверху внутри калипера выше точки отверстия на выход жидкости из цилиндра.
На переднем калипере выход почти вертикально.
Последний раз редактировалось chiefset; 22.02.2020 в 15:41.
"То, что тебе непонятно, ты можешь понимать как угодно". Чак Паланик
сделал видео по прокачке шимано и немного о пыльниках
---------- Добавлено 12.03.2020 в 23:25 ---------- Предыдущее сообщение 09.03.2020 было в 19:21 ----------
Park Tool после выпуска своего набора для прокачки, разродился видео по прокачке шимано. Свежачок, сегодняшнее. В обе строны прокачивают для надежности, если кто читал мануал шимано, там сверху вниз.
Последний раз редактировалось Аскар; 12.03.2020 в 23:31.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием