Складной Dahon Vitesse D8

[Dimonvelo]

Решил создать отдельную тему. Буду описывать свои впечатления от эксплуатации, всякие апгрейды и прочие заметки. Кто хочет - присоединяйтесь.

DAHON 1.jpg

Извините за качество фото, пока на мобильный делал. Взял на работу фотик - теперь всё пересниму.

Как возникла идея покупки.
Есть гибрид Author Zenith, который максимально переделан под катание по хорошим дорогам. Так как квартира маленькая и хороших дорог в наших местах маловато, то велосипед держу на работе и катаюсь на нём по Парку Горького, ДЮСШ и территории МГУ. Там асфальт хороший и можно нормально и много кататься.
Но захотелось что-то для покатушек везде и с хранением дома, да и с возможностью ездить на работу. Сначала хотел купить горняк и переделать в комфортный велосипед : установить толстые слики, комфортную сидушку и т.д.. Но опять встаёт вопрос с местом хранения и универсальностью. И вот тут идея покупки складного велосипеда подходит как никогда лучше всего. Ну а почитав форум и узнав как люди разнообразно используют складнички, окончательно решил - надо брать. Сначала нацеливался на Author Simplex, но их в этом году не подвезли. Но в том же магазине стоял Dahon Vitesse D8 и он меня очень привлёк. Очень понравилась чёрная матовая краска. Ну это эмоциональная часть выбора. Функционал оказался также не плох. Возможности по складыванию велосипеда порадовали : дома мешать не будет, на работе тоже, в транспорте можно возить, в машину мою поместится (машина тоже маленькая - КИА Пиканто).

Так как цена почти везде в Москве одинаковая, а там где я брал свой Zenith сделали скидку 1000 рублей, то у них и купил за 19 200 рублей.

Для тех, у кого нет времени читать всё подряд (периодически что-то добавляю из материалов):

1. Upgrade колёс - 1 страница.

Случайно нашёл вилку дахоновскую на 100 мм со штоками 111/123 мм и внутренней резьбой.

2. Переделка трансмиссии с переключателем Deore XT - 3 страница.
3. Тормоза Deore XT BR-770 - 4 страница.
4. Регулировка и снятие рулевой - 27 страница.
5. Переход на кассету 11-28 и переключатель Ultegra - 28-29 страница.
6. Замена насыпной каретки на каретку Token (113.5 мм) - 39 страница.
7. Багажник и сумка со штанами - 42 страница.
8. 10-ти скоростной Vitesse от Alex827 - 51 страница.
9. Переключатель Shimano Sora - 63 страница.
10. Руля как у Brompton - 63 страница.
11. Ещё один вариант апгрейда трансмиссии с шоссейными компонентами - 64 страница.
12. Покрышки Maxxis Torch - 70 страница.
12. Видеообзор - 71 страница.

[_Ars_]

Фотку хоть добавь для приличия.

[Dimonvelo]

Первая поездка состоялась сразу после покупки от ТЦ "Экстрим" до дома, это примерно 3 км. На удивление привык быстро. Вот только был в джинсах, поэтому нормально разогнаться было трудновато, но потенциал этого малыша мне стал вполне понятен. Правда в магазине несколько перекачали колёса (как потом показал манометр), было жестковато. Я ещё подумал, что как-то не совсем комфортно проходит велосипед неровности с такими толстыми покрышками.

В общем радовался покупке в свои почти 37 лет, как в детстве, когда мне купили "Салют-С".

Хотя и получил небольшие восьмёрки в первую же поездку - это не омрачило радость покупки. Апгрейд всего на свете для меня норма жизни. Вещь, которую не нужно дорабатывать, наводит уныние. Нет размаха для творчества. А велосипед - это целая вселенная для бесконечного улучшения.

---------- Добавлено 13.05.2013 в 11:41 ---------- Предыдущее сообщение 08.05.2013 было в 14:20 ----------

Первая поездка являлась перегоном транспорта на работу для начала модернизации и улучшения. Поехал я из дома на улицу Мытная (м.Шаболовская). Весь маршрут - 23.5 км, это чуть больше чем обычно так как часть центра была перекрыта из-за репетиции Парада Победы. Потратил я на это 1 час 55 минут, многовато, но для первого раза нормально. Да я и не спешил особо. День был выходной, можно и спокойно прокатиться. Первый настоящий тест-драйв: прислушиваемся, присиживаемся, присматриваемся к новой технике. Спидометра на тот момент не было, поэтому средняя скорость была рассчитана самостоятельно и получилась - 12.26 км/ч. Нормально для прогулки, маловато для поездки на работу. Будем улучшать, подбирать оптимальнее маршрут, чтобы было больше отрезков с хорошим асфальтом и меньше узких тротуаров, где приходится плестись со скоростью пешехода в попытке объехать людей. На автодороги стараюсь по возможности не выезжать, страшновато с нашим пока диковатым и хамским отношением друг к другу.

О велосипеде.

Что сказать? Понравился. Несмотря на маленькие колёса, накат, на удивление, хороший. После снижения давления в покрышках до нормы улучшился и комфорт, но перед бордюрами всё равно слезаю и переношу. Это не горняк, не надо его заставлять делать то, для чего он не предназначен. Очень удобные и приятные на ощупь грипсы. Также удобны и тормозные ручки, да и выглядят вполне красиво. Понравилась работа заднего переключателя. Хотя пластиковая шестерёночка и не внушает доверия.

DAHON 3.jpg

Но вот совсем не нравится крутилка переключения (шифтер), особенно после куркового Deore на Zenith. Был больше десяти лет назад велосипед с системой Shimano Turneo, вот там стояли такие же переключатели передач на руле.

[DAHON 2.jpg

Всё-таки наличие даже всего 8-ми передач намного упрощает жизнь велосипедиста. Даже небольшие подъёмы приятнее и легче преодолевать, переключив на одну из низших передач. А передняя звезда на 52 зуба позволяет развить неплохую (пока только по ощущения) скорость на прямой или с горки если переключиться на 7-ую или 8-ую передачу. Наличие защиты на передней звезде - гарантия чистых брюк, да и под саму цепь они не попадут, что иногда случалось при езде на велосипеде без подобной защиты.

DAHON 4.jpg

Отличная манёвренность также является плюсом данного велосипеда. Очень удобно объезжать прохожих и вписываться в крутые повороты. Кстати, пешеходы гораздо лояльнее относятся к человеку на маленьком велосипеде, чем на обычном. На неровностях издаёт звук верхнее крепление заднего крыла к раме, решается поджиманием пластинок с помощью плоскогубцев (ну это косяк SKS, которая и делает эти крылья, а не Dahon).

Сам велосипед достаточно лёгкий для переноса по переходам.

Багажник решил пока снять (вес у него довольно приличный, грамм 800, наверное), так как ничего крупного возить не планирую, а для мелочёвки (инструменты, заплатки, насос и прочее) купил подседельную сумку. На неё же будет установлен задний фонарь, там имеется специальное для этого крепление. Есть у сумки и внешние петли для перевозки насоса, но так как он умещается внутри, то пусть лучше лежит там - меньше шансов потерять.

Какие недостатки (для меня, кому-то может это и не недостатки совсем) отметил :
1. Шифтер (курковое переключение мне нравится намного больше, да и привык уже).
2. Для велосипеда комфортного типа жестковато седло (возможно сменю).
3. Жалко, что спереди одна звезда на 52, а не пара на 52/39. (потом заменю, наверное, после износа).
4. Шумновато работает кассета и переключатель (придираюсь).
5. Одинарные обода и малое количество спиц, особенно в переднем колесе (замена уже готова).
6. Литые тормозные рычаги (меняю).
7. Покрышки без антипрокола (всё-таки нужная функция как показывает практика).
8. Одинарные обода (меняю).
9. Крепление колёс без эксцентриков. Ну может для складного велосипеда это и не совсем актуально, но они не помешали бы.

Всё перечисленное не является чем-то вопиющим и не может служить поводом для отказа от покупки. Большинство владельцев даже и не заметят всего этого и будут получать радость от прогулок и поездок на этом велосипеде. То есть, все эти выявленные недостатки сугубо индивидуальны и даже меня они совсем не огорчают. Нет идеальных вещей, а это значит, что прогресс не остановить. Да и всегда приятно что-то сделать под себя, улучшить, из поточной вещи сотворить что-то оригинальное.

Какие есть достоинства :

1. Красивый. Это хорошо, когда на велосипеде и ехать приятно и получать удовольствие от его созерцания. Двойные эмоции. Прокатился - получил заряд позитива, посмотрел со стороны - снова улучшил настроение.
2. Цвет. Матовый чёрный, очень хорош, хотя и протирать надо чаще, но красота, как известно, требует жертв. На Author только вилка, руль и подседел чёрные матовые, а здесь - весь, кроме крыльев.
3. Компактность в сложенном виде. Удобно и в маленькой квартире и при перевозке.
4. Удобство и время складывания.
5. Качественные сварные швы.

DAHON 6.jpg

6. Очень удобные грипсы.
7. Наличие 8-ми передач.
8. Удобные тормозные ручки.
9 Крылья с брызговиками, подножка и багажник в комплекте (особенно крылья и подножка- очень полезные вещи).

DAHON 7.jpg

10. Весьма быстрый и накатистый для малыша.
11. Лёгкий.
12. Автомобильный ниппель.
13. Мощная цепь, похожая на цепь от синглспида, гораздо массивнее чем у велов с двумя и тремя звёздами в системе.
14. Цена на уровне начального горняка или гибрида.
15. Из-за малого распространения складных велосипедов пользуется популярностью у прохожих.

[B.Phoenix]

поздравляю! хороший велосипед. Тоже мечтаю такой прикупить для поездок по городу и на работу

[Dimonvelo]

Так как кататься на одинарных ободах желания нет совсем, то решил их поменять на что-то поинтереснее. Хорошо, что нашёл ссылку на Велоолимп на форуме. У них заказал и запчасти и сборку.
Выбрал довольно распространённые обода ALEX RIMS DX 2418. 36 спиц, пистонированный, двойной. Вес - 515 грамм.
DAHON 8 ALEX.jpg
Ну и 36 спиц, всё-таки, гораздо надёжнее, чем 20 спереди и 28 сзади.
Втулки взял Novatec для ободных тормозов на промышленных подшипниках. Лишний раз нет нужды следить за регулировкой конусов.

Передняя A141SB.
DAHON 10 NOVATEC.jpg
Задняя F162SB.
DAHON 9 NOVATEC.jpg

Кстати, важное замечание :

Расстояние под установку передней втулки - 75 мм (спасибо, что сзади свой стандарт не ввели).
Так что, если Вы хотите установить стандартную втулку (на 100 мм), нужно будет разогнуть перья передней вилки.
Есть где-то в природе двойные обода под 20 и 28 спиц, но искать их трудно и не очень-то мне хотелось.
Всё равно 36 спиц крепче и втулку на 100 мм можно взять любого уровня, вопрос только личных финансовых возможностей.

Расстояние сзади (между дропаутами) равно 130 мм. Обратите внимание, что это стандарт для шоссейных втулок, так как у мтб будет 135 мм.

DAHON 11 ALEX.jpg

Очень удобно, что на втулках есть эксцентрики с откручивающимся рычажком (чтобы в стрёмных местах колёса не поснимали).

DAHON 13 WHEELS.jpg

[Dimonvelo]

Если кто-то не знает как определяется размер втулок.
Вот наглядное фото.

DAHON WHEELS 40.jpg

Общая длина втулки может быть какая угодно, нам нужно учитывать только размер по контргайкам. На данном фоте горная втулка с размером 135 мм. Под Dahon, ещё раз повторюсь, задняя втулка шоссейного стандарта - 130 мм. Тогда сзади ничего раздвигать не нужно. Да и у алюминиевой рамы это совсем не приветствуется. В покупке втулок на 130 мм проблем нет.

На форуме описаны разные способы раздвигания перьев передней вилки. Я для себя выбрал способ со шпилькой.

[Dimonvelo]

Раздвигал на свой страх и риск. Чтобы не царапать краску под шпильку проложил бумагу, сложенную в несколько слоёв.

DAHON 15 BODY.jpg

Затем установил шпильку на вилку. Обязательно надо ставить шайбы перед гайками, чтобы при вращении гаек они не обдирали краску с вилки.

DAHON 16 BODY.jpg

DAHON 17 BODY.jpg

Затем стал осторожно и равномерно крутить то левую, то правую гайки. При большом усилии шпилька начнёт неизбежно проворачиваться. Чтобы этого не было, накрутите с одного конца две гайки, застопорите из друг об друга и держите вторым гаечным ключом. У меня просто шпилька как длинный болт и в моём случае две гайки не нужны.
Чтобы после снятия шпильки получилось требуемое расстояние (100 мм), растянуть гайками надо на значительно большее. Так как после растяжения до 100 мм и последующего ослабления размер увеличивается на 6 - 7 мм. Я растянул где-то на 14 - 15 мм. А потом просто раздвинул вилку руками, а приятель воткнул колесо. Просто растягивать на 50 -70 мм чтобы получить после снятия + 25 мм было страшновато.

[Dimonvelo]

Вот, что получилось в итоге.

DAHON 18 WHEELS.jpg

DAHON 19 WHEELS.jpg

DAHON 20 WHEELS.jpg

DAHON 21 BODY.jpg

Судя по положению передних колодок относительно обода, разошлись перья равномерно.

Цена вопроса : 5 200 рублей (обода + втулки + спицы + сборка)

[G-F]

Колеса выглядят очень крепко. Каковы они на ходу по сравнению со стоком?

---------- Добавлено в 23:23 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:31 ----------

Заметна ли разница в весе по сравнению со стандартными колесами?

[Dimonvelo]

На ходу чувствуется уверенность и контроль дороги. Вчера с небольшой горки 50 выжал. Идёт уверенно, седых волос не добавляет. Чувство контроля над велосипедом абсолютное, всё прогнозируемо.
Новые колёса, естественно, чуть тяжелее, но я точных замеров не производил.