Гофры на вилку. За и против.

[samcherny]

samcherny, на мотоциклах вообще многие вещи сделаны совсем по другому по целому ряду причин-это и другой вес, другие температуры и скорость работы, совсем другие целевые показатели долговечности.
И вообще, в МТБ больше маркетинга, чем в шоссейном велосипеде, к примеру.

В мотоциклах многие решения были введены гораздо раньше, чем появились на МТБ. Именно в мотоциклах я подсматривал конструктив задолго до появления его в серийных велосипедах и до сих пор от туда можно выудить не мало интересного.
С ресурсами в мототехнике довольно приличный разброс (в отличии от нынешнего состояния вело), от долговечных бээмвушек, до горящих как спички спортбайков. Мне бы хотелось иметь что-то вроде BMW (оссобенно конца 60-х) по надежности, но современная велопромышленность этому явно не способствует, вот и приходится что-то делать самому, что-то удачно, что-то не очень.

[stronge]

...всё равно на другой сезон продам , куплю новую.

Именно. В другой сезон выйдет новая вилка, легче и жёстче, трассы поменяются и т.д.

можно убить вилку за одну поездку, треснет пыльник и не заметишь : нажрётся песка и хана покрытию.

Ну, тут уже зависит от кармы. Такие люди тоже есть, но вероятность сего, всё же, мала.

да такое два раза в год осенью и весной :песок и вода.

Я, например, в весенний пескоструй просто не катаюсь. Регулярное использование дорогой амовилки в таких условиях - отдельный разговор.

Просто всё сводится к тому, что кто-то стремится постоянно попробовать что-то новое, а кто-то - жуткий консерватор и не любит ничего менять. Из чего следует, что гофры должны очень нравиться обладателям титановых велов .

[Data_Link]

от долговечных бээмвушек, до горящих как спички спортбайков.

современный велосипед идеологически-как раз таки горящий как спичка спортбайк, все в угоду низкому весу и приятным ощущениям первые несколько сотен километров (вау-эффект)

Мне бы хотелось иметь что-то вроде BMW (оссобенно конца 60-х) по надежности, но современная велопромышленность этому явно не способствует, вот и приходится что-то делать самому, что-то удачно, что-то не очень

ну и собирай велик по идеологии 60ых годов: стальная рама, жесткая вилка, минимум движущихся частей. А то ты хочешь и подвес, и чтоб легкий, и чтоб надежный, и недорого.

[samcherny]

. А то ты хочешь и подвес, и чтоб легкий, и чтоб надежный, и недорого.

На современном этапе развития техники это возможно (кроме последнего пункта) и надо сказать, потихоньку мне удается собрать именно такой велосипед. Самым серьезным вопросом остается трансмиссия, решения есть, но каждое таит в себе недостатки. Пока отложил этот вопрос в дальний ящик и кормлю велобарыг.

[Ысрг]

стальная рама, стальная жесткая вилка, минимум движущихся частей .... и чтоб легкий, и чтоб надежный, и недорого.

Хочу такой, но новый. Где взять?
Был у меня вел на старой безымянной хромолевой раме, а ля "Украина". Начитался всякого, купил алюраму с амовилкой. Собрал на алюраме и амовилке, неделю поездил, разобрал. Раму на еБей, всю навеску назад на хромоль. Хочу дорожник, на каких полевропы уже 40 лет катается, только новый.

[Data_Link]

Хочу такой, но новый. Где взять?

Fuji Declaration, Commencal Acid, NS Bikes Analog - я это имел в виду, велики идеологически тех времен, но с использованием достижений современного машиностроения. Эти модели больше для города-укороченные, маневренные.
Если именно "дорожник", то Mercier Kilo TT, Specialized Langster, Trek District, Scott OTG
Вот мой дорожник, к примеру, обошелся с учетом изрядного фетишизма баксов в 800, считая доставку всего железа со всего мира.
Пока, за 10 тысяч км, ни одной сношенной детали, все замены-по принципу "надоело вон то, хочу вот это"

[Ысрг]

Вот смотри:
Rixe.JPG
Rixe. Велик знакомого, куплен челом при переезде из Италии в Германию в 1976 году. Не оригинальные: седло, руль, резина и я думаю крылья. Хозяин купил себе новый вел. А этот просил меня попробовать продать через в инет, евро за 15-20. Через 10 дней сдал новый алювел назад, благо тут это можно и очень радовался, что его корчик еще не продался.
Его мнение о новом веле, если переводить коротко и по смыслу, он почуствовал себя нае..ным на 279 Евро.

[Faddey]

1.

евро за 15-20.

Ну так ему и красна цена такая. Люди с опытом собирают железяку под себя, если Вас уставает это... рад за Вас.


2.

Его мнение о новом веле, если переводить коротко и по смыслу, он почуствовал себя нае..ным на 279 Евро.

Ну за 279 за вычетом VAT = 235Е = 9570 рублей глупо было ожидать, что купил не ашанобайк.

3.

современный велосипед идеологически-как раз таки горящий как спичка спортбайк, все в угоду низкому весу и приятным ощущениям первые несколько сотен километров (вау-эффект)

Собрать нормальный байк, да купить расходников для трансмисси на распродажах (цены копеечные) и хватит на 20 мегаметров как минимум. А если не нравиться go to №1

[Ысрг]

1. Меня устраивает что, это проездило 37 лет и до сих пор на ходу. Все работает включая фару и задний габарит.

2.

глупо было ожидать, что купил не ашанобайк.

37 лет назад это покупалось тоже как самый простой обычный велик, ашанобайк тех времен.
Почему ашанобайк 76-го мог проехать 20 мегаметров, а 2013-го не осилит и 2 мегаметров?
Почему стальная рама с вилкой ашанобайка 76-го комфортнее алюрамы с амовилкой 2013-го?
В чем достижения новых технологий, кроме увеличения прибыли продавцов производителей?

[vadim-]

Почему стальная рама с вилкой ашанобайка 76-го комфортнее алюрамы с амовилкой 2013-го?

не верю.