|
Хуже, в плане четкости переключения. Длинная рубашка создает большее трение.Сообщение от Ardein
Чем же хуже переключение?просто интересно как оно должно быть, ибо у меня изначально рубашки цельными кусками проложены...
Под замену шли засорившиеся или по каким другим критериям?
Уплотнение не существенно. Сам режу рубашки Дримелем.
"Существует две бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной."(А.Эйнштейн)
Можно откусывать кусачками для тросов и рубашек, но торцевать на наждаке - эффект тот же.
Но только так - правильно, ибо ровный торец плотнее садится в наконечники, которые брать лучше типа шимановских - с керамическим донцем (или ягуаровских с латунным) и резиновым уплотнителем.
Флекс рубашки сводится к минимуму, что особо актуально на шоссейных и срамовских 10 ск трансмиссиях.
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
Вопрос в тему, за рубашки:
Пришли с манеткой Saint родные наконечники, и энтузазизм
мне стал не вполне понятен: они сделаны из такого пластика, что обжать их нрикак нельзя, пружинят обратно. А обжать надо, потому как иначе выпадают. Чем они так нравятся вышеотписавшемуся dimitrii73?
Поползень-философ, когда всанут на раму - перестанут выпадать. и шимана и jagwire стоят у меня необжатые (колпачки яги хоть металл, шимана - пластик) - все нормально
Вопрос - что за рубашки, их наружный диаметр?
Обычно они 4 мм, армированные и тормозные - 5 мм.
Те самые пластиковые наконечники рассчитаны на 4 мм рубашку, и не всегда вставляются легко - иногда надо довольно большое усилие приложить.
Их не опрессовывают, они и так не сваливаются.
А под рубашки 5 мм идут металлические наконечники и их - да, можно обжать на всякий случай если есть чем.
Кстати они тоже бывают с уплотнением для армированных рубашек переключения и соответственно под трос 1,2 мм - попытка запихать в них тормозной 1,6 мм окончится заметным его заклиниванием.
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
была лишняя втулка, решил поиграться, убрал сточкой люфт колесика и действительно переключаться стало лучше, до этого при перекидке цепи на большие звездочки на 2-3 сразу могли быть задержки, переключатель Деор, а насчет люфта в колесе считаю что он там не нужен. в сочленениях переклюка их хватает
По штангенциркулю толщина рубашки (OT-SP41) 4.2 мм, внутренний диаметр наконечника ~4.3 мм.
Здорово, что есть те кто действительно интересуются и стараются разобраться во всех деталях.
В конце страницы мы добавили видео, в котором в тюнингованый переключатель вставили новую (несточенную) втулку из запасного комплекта аналогичных роликов. Затем заменили ее на тюнингованую и сравнили качество переключения.
http://velopro.su/statyi/Tuning-zadn...luchatela.html
Ремонтирую велосипеды в Некрасовке-Выхино; стаж с 2009 =). Работал в Велодокторе, Бисайкле. сейчас-Velopro.su
А я оттюнинговал задний СРАМ Х.9
Привык ездить на Х.0
Когда настривал Х.9, то никак не мог избавиться от треска на косых передачах, хотя Х.0 в аналогичных случаях работал идеально.
Сравнил оба переключателя. Основное отличие в том, что на Х.0 у верхнего ролика есть свободное осевое перемещение около 1,5 мм.
У Х.9 такая фича практически отсутствовала.
Вырезал прокладочные шайбы из какого-то пластика и добился "люфта" в 1мм.
Теперь работает идеально.
Юрий, 91О-47О-З6-85
Я думаю, что переключение улучшается не только от того что люфт в роликах уменьшается, но и еще, по-видимому, играет роль, то, что уменьшается зазор в лапках переклюка. Т.е. при переключении цепь меньше болтается. Не знаю.
Но тема действительно заинтересовала. Нашел запасные ролики. Буду пробовать. В воскресенье испытаю на ПВД.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
