|
Вместо того чтобы гадать на кофейной гуще - можно один раз попробывать! Но не пилить а просто поменять верхний с нижним роликом. На диоре проконало, переключения стали более четкими. Но надо чаще следить за настройкой переклюка ибо быстро сожрет верхний ролик.
Не могу и не знаю все равно что не хочу!
Такое смещение есть только у Шиманы и появилось оно уже на первых ХТР-ах.(может и раньше). Разводом клиентов тогда шимано еще не занимался (как сейчас), а очень круто делал свое дело. Именно тогда, с появлением группы ХТ-гоночная они опередили Сантур. До начала этого века Дюрейсы и ХТР шли с керамическими роликами, сейчас с шариковыми двухрядниками, что заметно повысило как ресурс, так и качество работы.Сообщение от har.dy
Ага, патент на развод лохов))) Типа как тройной треугольник у GT.
Люфты в шарнирах выбираются натягом тросика, поэтому никак на качестве переключения не сказываются.
Цепь на смещающемся ролике под звездочку не подстраивается, т. к. движется от ролика к звездочке (замечали как цепь на кассете перескакивает на звезду находящуюся на одной линии со звездой системы, если покрутить педали в обратную сторону). Она будет постоянно щелкать цепляясь за соседние звезды, пока вы не купите более дорогой переклюк (где такое смещение естественно не применяется) или не сточите втулку.
Какой бы бред не придумали маркетологи для развода клиентов, всегда найдутся свято верующие в непогрешимую инженерную мысль производителя
Еще раз повторю, что боковое смещение верхнего ролика придумано вовсе не для улучшения переключения (наоборот, оно немного задерживает переключение), а для автоматического нахождения положения цепи относительно звезды. Это полезная функция для ваших звезд, цепи и верхнего ролика.
"Существует две бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной."(А.Эйнштейн)
Кратко и понятно... НО! Это будет отлично работать только в том случае если вся конструкция переключателя не люфтит в шарнирах, что в дешевых переключателях бывает очень редко.
Думаю да. Поэтому я и предложил тюнинговать Диор посредством увеличения его жесткости. Основной люфт у него в верхнем шарнире и убрать его наверняка возможно. Тросики люфты не выбирают - возьмите и пошатайте переключатель за рамку - все отлично видно.
Честно говоря такие люфты у Диора похожи на вредительство, ибо технологически ничего не мешает сделать все нормально за те же бабки. Типа, должны же высокие группы работать лучше, а иначе за что такие деньги?
"Существует две бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной."(А.Эйнштейн)
Производитель экономит на техпроцесах и получается да работающие но немного не так как там где не экономили.
Иными словами - это допуск на неидеальную точность настройки троса. ))
Что в общем-то и логично с шимановским (до Dyna-sys) отношением 1:2.
По большому счету мне эта мысль пришла лет 10 назад.
Так как я не нашел иного объяснения тому, зачем намеренно вносить изменение в конструкцию, ухудшающее позиционирование ролика.
Затем что и у других товаров вносят ухудшения) Чтобы потом купили более дорогие серии. Пример правда не из этой области, но понятный многим. На прототипе логана крутилки кондишена были в верху бороды и не было слезы от дворника на лобовой, т к все было стандартизировано с клио. Но кто будет тогда покупать клио?
Если быть точным, то ближе к 1:1,5 на самом деле
Нет ничего идеального, в тч и настройки переклюкаесли не ставить сверхзадачей всей жизни его безупречную настройку с точностью позиционирования до доли миллиметра.
Шимановсие цепи по кассетам настолько хорошо переключают, что чуть перекос жестко стоящего ведущего ролика - и возможны срывы вниз или подхваты вверх (на трансмиссиях срам 10 ск низкого уровня замена цепи и кассеты на шимано лечит глючное переключение до отличного состояния)
"Господа, вам кажется, что вы надели маски?
Нет - на самом деле вы их сняли, и предстали в своем подлинном естестве....."(с)
Дело не только в не идеальной настройке троса, но и в том, что сам трос работает не в идеальных условиях, он имеет трение, поэтому переключатель не точно фиксируется при переключениях. Могу подозревать (я на сраме не ездил), что срамовские переклюки более зависят от состояния рубашек и тросов. В свое время я даже думал, перенести механизм манетки на переключатель, чтобы избежать погрешности, но получалось несколько громоздко, проще сделать гидропривод.
"Существует две бесконечности: Вселенная и Глупость. Впрочем, я не уверен насчет Вселенной."(А.Эйнштейн)
В патенте четко написано, что этот люфт нужен для того, чтобы на переключение не влиял эффект отдачи.
Т.е. после переключения происходит "дребезг" всей конструкции, и люфт призван исключить его влияние.
Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
Ответить с цитированием
