Сообщение от
Andruuusha
Идея появилась.
Встроенный в раму насос.
Актуализация: колёса с МТБ шинами, скажем 2,3 дюйма позволяют неспешно мягко скакать через бордюры по тротуарам в городе, по разбитому асфальту и летать с горок по грунтовым тропинкам; но ехать загород по трассе 30 и более км на таких колёсах - очень тяжело - получается не отдых, а тренировка. Можно поставить такой же ширины полуслик (полудорожную шину) для менее энергозатратной езды по трассе, нужно будет подкачивать колесо для трассы и приспускать после съезда с трассы. Хотелось бы этот процесс автоматизировать.
ТЗ: изменение давления в колёсах на ходу. Манеткой на руле, кнопками или голосовым управлением, воздух стравливает или накачивает в камеры колёс при изменении дорожных условий (трасса-бездорожье или зимний_тротуар-сугробы).
Насос с подпружиненным поршнем расположен в подседельной или в нижней трубе переднего треугольника рамы. От него идёт (через направляющие втулки) толкатель к каретке. На валу каретки (каретка на рассыпных подшипниках), посередине вала расположен эксцентриковый кулачок (как на валах ГРМ ДВС). Камера насоса подвижна внутри трубы рамы и может быть приведена в рабочее положение (до контакта толкателя с кулачком) тросом или шаговым двигателем.
Подвод воздуха из камеры (в подседельной трубе) к заднему колесу может быть реализован через шланги проходящие из камеры насоса вверх до пера - через окно в подседельном штыре - внутри верхнего пера, затем через отверстие в пере к торцу оси колеса (полой оси, например, стандарта 12*142) - далее, воздух через отверстие посередине оси попадает во внутренний объём втулки (между подшипниками), который изолирован от подшипников сальниками; в стенку втулки (между фланцами) вкручен штуцер, от которого идёт шланг к соску колеса.
Другой вариант подвода воздуха: внутренний объём рамы от камеры в подседельной или нижней трубе рамы, в пере рамы - изолирован (заглушены часть технологических отверстий внутри рамы), и воздух через шланг уже от пера к торцу оси колеса далее идёт как в первом варианте через ось и втулку к камере колеса. Камеру насоса можно расположить близко к каретке, воздух пустить через нижнее перо.
Чтоб не мучаться при этом с герметизацией каретки и в варианте со шлангами от камеры насоса, раму для экспериментов можно выбрать нестандартной конструкции - у которой нижние перья (или одно нижнее перо) соединяются не с кареточным стаканом, а с подседельной трубой. Такие рамы есть у китайцев - карбоновые.
Шланги проводки брать потоньше - для минимизации потерь, ведь объём воздуха в проводке является паразитным; армированные (от бензопровода автомобиля) - для надёжности.
Регулировать давление можно (если включатель насоса механический) - через показания датчиков давления колёс (TPMS) с дисплея.
Если включатель насоса реализован через шаговый двигатель внутри рамы - регулировать давление автоматически через контроллер, куда в принципе, думаю, реально прикрутить голосовое управление. Можно вывести штекер для программатора, в программу залить, для начала экспериментов, скажем, две команды: "Внимание низкое давление", "внимание высокое давление", связать с сигналами с датчиков TPMS. Если общедоступные МК не тянут голосовое управление, то ограничиться двумя кнопками, соответствующими высокому и низкому давлениям.
Клапан, выпускающий и отсекающий давление - электроклапан, встроенный в полость колёсной оси (стравливание воздуха через торец оси).
Ответить с цитированием
