Втулки от Onyx Racing Products. Обсуждаем, делимся опытом.
THE CHUTULHA by CHTULHU
а мне тут пришёл подарочек аж из самого Солнечного Кадата, сам Азатoт ходил в Р’льех к великому жрецу и упрашивал запилить для меня. вес да это как-то не важно, важно; 0 ПОЕ, керамические подшипники, 5 лет гарантии, стальной барабан и тишина.
хотя кому вес интересен 520гр
получил в течении недели после заказа и оплаты.
отзывов в ближайшие время не ждите, колёса буду собирать к весне, как вторая почка регенерируется.
это настолько секретная разработка что распространение информации о ней карается смертной казней.
собственно, информации по ней не много
http://www.pinkbike.com/news/onyx-sp...tter-2015.html
http://www.bikerumor.com/2014/09/17/...ikes-and-more/
у них мoжно закатать втулку любого существующего стандарта в любом цвете как крашеную так и анодированную. Также с любым лого или графикой ниже несколько примеров.
пара видео
https://www.youtube.com/channel/UCzn...tXT7ZGuGFujPnA
ну и собственно где купить
https://onyxrp.com/
просто пишем им на мыло, так как магазин ешо не запустили.
у нас тут у одного человека пара таких МТБ и фат после тестов решил, что надо брать.
дальше собранa разная тех информация полученная по ел. почте мной и schizo и при разборкe втулки.
чем втулка отличается от классических втулок (by schizo)
1. бесшумность работы -- неотъемлемое свойство её механизма, в отличие от храповиков, которые приходится глушить избытком смазки. (смазка может замёрзнуть и тогда втулке кранты, а по мере работы храповика она перераспределяется и он снова начинает трещать).
2. мгновенное зацепление. мёртвого хода на шатунах нет, удобно проезжать медленные техничные темы. триалистам -- пробивка с минимальным движением ног. гонцам бмх, 4х -- спринт сразу с массового старта. и всё это без ущерба для механизма. у храповиков чем меньше мёртвый ход, тем ниже надёжность и громче звук работы.
Размеры и типы втулок Onyx.
https://www.dropbox.com/s/wexdcsc73w...pecs.xlsx?dl=0
список производимых задних втулок и параметры
https://www.dropbox.com/s/wexdcsc73w...pecs.xlsx?dl=0
сервис втулки
https://www.dropbox.com/s/afmqpg6hem...nence.txt?dl=0
http://https://www.youtube.com/chann...tXT7ZGuGFujPnA
условия гарантии.
https://www.dropbox.com/s/ofmxxkom1f...ranty.txt?dl=0
смазка которой они пользуются
http://www.klueber.com/en/product-detail/id/362/
собственно вот SDS (safety data sheet)
разборка втулки
1 отдаём болтик на 2,5 мм
2 поворачиваем прижимную гайку вставляем ключ в отверстие для демонтажа
3 выкручиваем за гайку со стороны привода, внутри адаптера резиновое кольцо прокладка, прижимная гайка собой закрывает весь подшипник 6804RS. резьба в прижимной гайке в один заход
4 вставляем ключ в открывшуюся ось и раскручиваем гайку со стороны привода. под которой прячется подшипник 6902RS
5 снимаем барабан здоровая такая хреновина, выточенная из одного куска, стали с резиновым кольцом. с другой стороны вынимаем алюминиевую ось, тоже с резиновым кольцом под подшипником.
6 между барабаном и корпусом выточена лабиринтовая прокладка, я такие на пара/газовых турбинах и турбинах судовых двигателей видел. то есть грязи зашита на уровне.
7 само сцепление которых аж две штуки находятся между двух подшипников 6805RS, подшипники с внутренней стороны держатся на месте с помощью стопорного кольца
так как дома нету экстрактора для подшипников процесс разборки остановил на этом
в принципе там осталось только удалить верхний подшипник, снять стопорное кольцо и аккуратно извлечь оба сцепления и второй подшипник. после этого можно извлечь подшипник со стороны тормозного диска, предварительно сняв стопорное кольцо
и в видео недостающая часть by Djim from ONYX
https://www.dropbox.com/s/t4txjkzwic...clean.mov?dl=0
ответ на мои вопросы по апгрейду втулок, также инструкция по сервису
"All our hubs have two distinct lifetime upgrade programs. First one is model to model, so if you want to change the color and/or hole pattern, simply send us your old hubs back and we'll change out the shell/accessories to whatever hole/color you'd like for 75% off the current retail price. The second one is if you decide to change models, you will receive 50% off the higher current retail price with the return of your old hubs. There may be custom color upcharges if you choose a non-stock color and any non-warranty or out of warranty parts are not included.
We also have a slew of videos we can send you if something needs further explanation.
All of this and more will be available online with our new web site that will be opening soon!
If you have any further questions, please don't hesitate to contact us at sales@onyxrp.com
интервью schizo с Джимом Герхардтом.
Привожу все его ответы, касающиеся технической стороны. Порезал свои уточняющие вопросы для краткости. Наверное, стоит занести это в первый псто темы. И туда же фотки разборки втулки ТС с размерами промов.
Q. I read that sprag clutch assemblies are loose fit inside the hub. How is the torque transferred from them to hub shell?
A. There is a ring that is pressed into the hub shell, the driver and the sprag element that float inbetween those two. Here is a video on the sprag removal and cleaning.
примечание. суть видео в приложении к конструкции обгонной муфты: то, что болтается и вынимается при переборке -- это сборка самих спрэгов, без какой-либо внешней обоймы. снаружи они удерживаются только кольцевой пружинкой. а внешняя обойма стальная, мясная и запрессована в корпус навсегда.
Q. Is it OK to use ATF fluid such as Mobil ATF SHC for sprag/driver lubrication?
A. No, there is nothing to keep it on the clutch. Simply use a light coat of grease that is not PTFE or Teflon based. The sprag won't be harmed by it and in transmissions they are submerged in ATF, however in the bike hub we don't have that scenario. The design is for lightweight grease.
примечание: логично. можно было догадаться после просмотра видео. На спецсмазке, как я понял, свет клином не сошёлся, спрэги будут работать со многими смазками низкой вязкости, главное, не тефлоновыми (DuPont Krytox и ей подобные нельзя, слишком скользкие). во втулках True Precision масло в достаточном количестве удерживается в обойме роликового подшипника.
Q. Your service manual mentions using a retaining compound on drive side hub shell bearing in case its fit is too loose. What retaining compound and application technique do you recommend? Would Loctite 641 work?
A. Loctite 603 or 640 series would be perfect. Very rarely is this needed. If the shell is anodized I'd recommend using a loctite activator on the parts before applying the retaining compound, without it, it will not setup properly.
Q. How do I go about removing a bearing glued in like this? I guess heating the hub to 125 C is not an option?
A. No need to heat it, a simple bearing puller would work. When they come from factory they will not have retaining compound on them. This is after years of use lacing/re-lacing/etc where the hub shell could stretch a bit is all. If needed apply with a cotton swap and lightly is all that is needed, if any.
Q. What maximum spoke tension does the DJ hub allow?
A. That is limited only by the spokes/rim/nipples. Hubs can handle significantly more.
примечание: это верно и для втулок True Precision.
Q. What is the range of chainline adjustment on MTB SS (DJ) hub?
A. We use a 150mm downhill shell with a custom driver that has approximately 22mm of cog/chainline adjustment on the driver. This will allow you to build the wheel symmetrically and allow for significant adjustment. Some have this setup as a three speed. So the chainline will be appx. 46mm, +/- 11mm from this is your adjustment. Center of hub to center of driver is 46mm, driver is about 22mm length. Just so we are clear. We decided early on to make it HG compatible, that way you have more options available to you. We do make our own cogs in both 7075 and hardened stainless. 11-18t.
примечание: максимальный чейнлайн на True Precision Poacher составляет 50 мм. Втулка использует нестандартные звёзды и не самый удобный способ удержания звезды и проставок -- фрезерованной крышкой на 4 мелких винтиках.
Q. Are the hubs OK for trials riding?
A. It is specifically designed to be a DJ/SS hub, not an afterthought. Many have asked and purchased for Trials riding and we've had no complaints.
Q. Would it be safe to drill and tap the DJ hub axle for Chris King Fun Bolts (I think they are M12x1 so axle wall thickness in the bottom of thread can be as low as 1.4-1.5 mm)? Could you make the axle out of steel for DJ hub?
A. Probably not an option at this time. We already have too many options, lol. This hub is available in a bolt-on version that uses a 40mm long Titanium or Stainless bolt (your choice), M10x1.25. I believe the fun-bolt is an M12, which would be an issue on the shimano driver side of things as we use a 6902 bearing on that side. There is a 6804 on the non-drive side though. So an M12 would be pushing it on a 15mm ID bearing, maybe out of chromoly, maybe..... then I get people yelling at me for weight. hahaha
I could probably make our own version of fun-bolts if the outside smoothness is all you're looking for, then they would work on our thread pitch. They have to use a fine pitch when the wall thickness gets thin. We roll-form tap all ours and use the larger thread so they are less prone to debris damage/etc. It is important to have the proper length bolts and this is hub specific. You want the bolt to reach all the way through to the bearing for support and I'm not sure if the fun bolt would do this on our hub or not.
Q. What is the recommended sprag clutch service interval (in hours of run time?), assuming dry weather riding? Oh we also need to assume a torque range..
A. The grease is synthetic long term grease. If the hubs are not contaminated then you will get years of service before anything needs to be done. We have cycled these hubs over three million full torque cycles and grease was still fine. There is no torque range needed as you won't be able to produce enough torque on a bike regardless of gearing. We run this same setup on tandem fat tire bikes with no issues. The hub design is different than others, as there is really nothing to break. Of course bearings and such will wear out and every once in a while we will get other minor issues come up but it's not the norm.
Q. What's your take on 3-start thread for preload adjustment ring, as used by True Precision?
A. Never seen it. We do our own thing. Here is a link to preload adjustment on our hubs. This is demonstrating it on a BMX hub but it is the same for all our hubs.
Q. Every Onyx hub can be adjusted while staying clamped in the dropouts? Do I need to remove brake rotor to access the screw?
A. Yes. Every hub except our fixie track hubs since they don't have a clutch. If you bolt into your frame so you can access the screw you won't have to remove anything. Even on our centerlock hubs. We either make a clearance slot or an access hole for accessibility. Some circumstances you will need a long Allen wrench, but nothing that isn't available. One with a ball end is recommended if disc rotor is on. In the centerlock version any Allen wrench will work.
Q. For wet weather use, what is a good method to determine when it's time to clean the sprag clutch?
A. We machine an interlocking seal between the driver and the hub shell to prevent contamination. So typically in these harsh environments you'll need to pay attention to the outer two bearings. Simple cleaning and greasing is all that's usually needed. If the freewheeling seems to have friction then it may be time to remove, clean and grease up the clutch.
примечание: имеются в виду самый правый (6902) и самый левый (6804) промы втулки. они загрязнятся первыми и потребуют обслуживания втулки, а не механизм зацепления.
Джим терпеливо и подробно ответил на все вопросы в неудобное для себя время (у него дело шло к ночи)
Iä! Iä! Cthulha fhtagn!
|
|
Ответить с цитированием
Сообщение от muumipeikko
