Plus bikes (26+/27.5+/29+) - особенности, достоинства и ... недостатки

[zmey70]

Достаточно иметь полноценный фэт и обычный найнер.

Тут идея была даже не в том, чтобы получить масштабируемый велосипед или компромисс между фэтбайком и найнером. Основная идея заключается в ответе на главный вопрос, поставленный фирмой Сурли в момент выпуска Крампуса: каков потенциал именно 29+ и как эта концепция должна развиваться, чтобы стать наиболее эффективной. Ключевым моментом в развитии концепции 29+ стала возможность использования колес 29+ в рамах обычных фэтбайков. В результате, получилось некоторое ответвление от основной концепции. Причиной этого ответвления стало отчасти основная проблема - массивные колеса диаметром почти в 31" и частная для рам фэтабйков проблема - поднятие каретки. Сочетание этих двух факторов навело на мысль о компромиссе в виде использования низкопрофильной резины. Очень здорово свои мысли на этот счет выразил Брюс Маттисон в своем блоге - coastkid.blogspot.co.uk:The New 26+/29+ Wheel/tyre sizes, any good?, 50mm wide Surly Rabbit Hole rims deft make a regular MTB fun! Но мнение Коасткида - это общие рассуждения, а рынок хай-энд компонентов открывает некоторые дополнительные возможности! Чем интересен, на мой взгляд Шаман в сетапе 29+? Посмотрите, вес обода Sarma Naran 29+ - 450 грамм, вес покрышки Ви Тракс - 920 грамм (бескамерно), вес всего вела в сборе - чуть меньше 12 кг (и это при наличии полноценной амортной вилки). В реале мы имеем с одной стороны - обычный легкий найнер, ни сколько не уступающий по весовым характеристикам обычному спортивному найнеру наподобие того, на котором был выигран прошедший ВелоБАМ. С другой стороны, мы имеем некое подобие полноценного фэтбайка с запасом флотации, а так же с идеальной стабильностью и устойчивостью. Слабые моменты: Q-фактор, дополнительное сопротивление покрышки за счет ширины и подъем каретки. Если с флотацией я еще не разбирался детально (а много ли нужно этой флотации в бесснежных условиях), то насчет стабильности уже окончательно уверен - высота каретки в 33 см с лихвой окупается запасом стабильности. Дополнительное сопротивление покрышки на траве, на песчаных покрытиях и на влажном грунте окупается тем, пускай и не таким, как у настоящего фэта, но все же солидным запасом флотации. Что касается Q-фактора, то на Шамане сейчас стоит оригинальная система производства Sarma Bikes с Q-фактором 202 мм. Такой размер не очень ощущается даже после пересаживания с моего узкого как лезвие дорожного сингла Прошедший марафон показал, что все эти особенности могут быть востребованы и на соревнованиях и на обычных покатушках. Я уже писал о неожиданном снегопаде накануне гонки. На самой гонке было много падений, пешки и даже серьезных травм. Например, трагическая ситуация возникла в борьбе за 2-е место. За 4 км до финиша участник, который шел 2-м с запасом, упал на спуске на мокрых камнях, получил сотрясение головного мозга и сломал дорогой шлем. А ведь его найнер мало в чем выигрывал по своим тактико-техническим характеристикам у Шамана. Может, ему стоило свой запас по времени разменять на некоторую надежность, которую концепция 29+ может предложить в подобной ситуации взамен эфемерной легкости хода... "...существующей независимо от нашего сознания и данной нам в ощущениях" (В.И. Ленин ©)?

[Юрий ек]

На норке 270 мм до каретки, 220 мм до рокинга, а 330 мм должны давать очень хорошую геометрическую проходимость, а тк вел легкий, то скакать через препятствия полегче, и в целом ездить быстрее

[zmey70]

На Норке, получается, стандартная высота каретки. С кареткой на высоте 33 см (по центру оси), действительно, смелее переезжаешь через поваленные стволы в лесу. Реально, высокая каретка и широкие покрышки на низком давлении создают прикольное такое ощущение воздушной подушки.

[iPenetrator]

Опять вернусь к 27.5+, если сравнивать 26х4.8 и 27,5х3.25 диаметр колеса у них получается практически одинаковый 740~750мм, у узкоколесного найнера вроде бы такой же, получается 27,5х3.25 идеальный вариант для лета, как не кажется

[nordkap]

На норке 270 мм до каретки, 220 мм до рокинга, а 330 мм должны давать очень хорошую геометрическую проходимость, а тк вел легкий, то скакать через препятствия полегче, и в целом ездить быстрее

А Вы не ошиблись с растоянием до каретки. У меня шоссере 260мм.

---------- Добавлено в 12:10 ---------- Предыдущее сообщение было в 12:07 ----------

Опять вернусь к 27.5+, если сравнивать 26х4.8 и 27,5х3.25 диаметр колеса у них получается практически одинаковый 740~750мм, у узкоколесного найнера вроде бы такой же, получается 27,5х3.25 идеальный вариант для лета, как не кажется

И очень хороший вариант, для заднего колеса. (для тех,кому это нужно конечно)

[zmey70]

Опять вернусь к 27.5+, если сравнивать 26х4.8 и 27,5х3.25 диаметр колеса у них получается практически одинаковый 740~750мм, у узкоколесного найнера вроде бы такой же, получается 27,5х3.25 идеальный вариант для лета, как не кажется

27,5+ как будто специально созданы для использования в рамах фэтбайков в бесснежный период Только, думаю, что вилочка для них должна будет стать обязательным атрибутом Кстати, те же Ви Тракс выпускаются в размере 27,5+ и весят заметно полегче версии 29+ - http://veetireco.com/product/trax-fatty/ А выбор ободов, по моему, еще слишком ограничен

---------- Добавлено в 17:12 ---------- Предыдущее сообщение было в 17:10 ----------

А Вы не ошиблись с растоянием до каретки. У меня шоссере 260мм.

Судя по всему, имелся в виду клиренс - размер до низа кареточного узла, а не до центра оси. Вчера только перебирал Норку одному знакомому, только что купившему этот фэтбак - обычная высотка каретки, как у моего Пагза.

[Saha]

Вчера ,на всем протяжении 170-км покатушки( был и песочек) уламывали нашего товарища-найнеровода на 4-дюймового Шамана.Практически убедили.
Но весь его летний календарь состоит из соревнований(марафоны) и покатушек-тренировок типа нашей вчерашней.
Может как раз такой 29+ байк от Сармы ему и нужен?

[zmey70]

Вчера ,на всем протяжении 170-км покатушки( был и песочек) уламывали нашего товарища-найнеровода на 4-дюймового Шамана.Практически убедили.
Но весь его летний календарь состоит из соревнований(марафоны) и покатушек-тренировок типа нашей вчерашней.
Может как раз такой 29+ байк от Сармы ему и нужен?

Saha, мне кажется, в любительском спорте нет ничего бесперспективнее в плане мотивации, чем слепое копирование атрибутов профессионального спорта. Так, всегда стремишься к тому, что противно твоей природе и всегда остаешься лишь тенью чего-то далекого и непонятного. Для занятий любительским спортом нужна идея, которая позволит создавать мотивацию независимо от прихотливых изменений в большом спорте. Почему бы не построить такую интересную концепцию, как участие в марафонских и любительских гонках на фэтбайках или псевдофэтбайках? Ведь современный уровень технологий позволяет уже сейчас почти стереть грань между найнером и псевдофэтом. Быть может, из этого родится что-то новое и интересное. И уж во всяком случае, в подобных идеях можно найти неисчерпаемый источник для мотивации.

[Saha]

Почему бы не построить такую интересную концепцию, как участие в марафонских и любительских гонках на фэтбайках или псевдофэтбайках?

Пока фэтбайкеров у нас в подмосковье очень мало. У спортсменов, принимающих участие в гонках, стойкое неприятие фэта. Да и трассы все скроены под найнер.
В любом случае должно пройти время, чтобы что-то у нас тут изменилось в пользу фэта.

[zmey70]

Пока фэтбайкеров у нас в подмосковье очень мало. У спортсменов, принимающих участие в гонках, стойкое неприятие фэта. Да и трассы все скроены под найнер.
В любом случае должно пройти время, чтобы что-то у нас тут изменилось в пользу фэта.

Марафоны в этом плане гораздо перспективнее, мне кажется. Марафонские трассы, как правило, никто специально не проектирует и ни под что не затачивает. Высокая скорость и динамичность редко присутствуют на марафонских гонках, а элемент непредсказуемости присутствует в полной мере - особенно в конце дистанции, когда самые разнообразные естественные препятствия сочетаются с физической усталостью. Самая главная проблема не в трудностях доказательства целесообразности концепции участия в марафонах на тех же псевдофэтах - они-то как раз мало уже отличаются от тех же найнеров, а именно в этой самой пресловутой "стойкой неприязни фэта". Может, путь спортсменов к фэтбайку и правда лежит через псевдофэт Со временем можно развить любое направление в спорте - от участия "на равных" до повышения престижности "специальных" категорий и соревнований. Но мы тут уже ничего не можем сделать, кроме как самим учиться пользоваться широкими колесами, изучать их поведение, извлекать из этого полезное и объяснять это другим.