Тормозные колодки за пять рублей

[samcherny]

Примерно в такую цену встали мне колодки для моих тормозов Формула Эр один.
Ингредиенты:
Корпус от старых колодок;
Колодка от барабанного тормоза автомобиля УАЗ (передняя) - 25 рублей. Не экономно можно напилить четыре комплекта колодок;
Клей для ремонта глушителей - триста рублей. Пожалуй на сотню колодок хватит;
Моя работа мне денег не стоит.

Выгода как по времени ( дел на полчаса), так и по деньгам, да и искать не надо.
Работают. Тормозят не хуже фирменных, причем без всякой притирки, сейчас начали притираться, тормозят даже лучше (субъективное ощущение)
Про ресурс пока говорить рано.



Колодки не просто приклеены, а в тормозящем слое сделаны фрезой выступы, которые вставляются в отверстия корпуса колодки. Иначе никак.

[Dimas1980]

Меня всегда удивляли цены на вело запчасти по сравнению с автозапчастями.
Тощий тормозной ротор стоит 1000-2000 руб, а пятикиллограмовый тормозной диск для автомобиля 2000-3000 руб.
Колодки для велика 300-800 руб. А для машины 1000-2000 и по размеру они больше велосипедных раз в 30.
Велошина 1000-3000, автошина 16" - 3000-5000 в которой резины в 10 раз больше..

[shapirus]

львиная доля стоимости здесь происходит не из материалов, а из сложности техпроцесса и затрат на R&D, которые у велосипедных деталей как минимум не проще.

[stronge]

Велошина 1000-3000, автошина 16" - 3000-5000 в которой резины в 10 раз больше..

Много резины наляпать не сложно. Сложно наляпать мало, да чтоб ещё и катило и не рвалось.
Логичнее сравнивать со стоимостью гоночных автокомпонентов, где так же важен вес, как и в вело.

[hogan]

Мне лень самому таким образом морочится, но купил бы попробовать ради интереса за 20-25 стоимостей из названия))))) в случае успешного опыта купил штук 10))))

[sputnik64]

Много резины наляпать не сложно. Сложно наляпать мало, да чтоб ещё и катило и не рвалось.
Логичнее сравнивать со стоимостью гоночных автокомпонентов, где так же важен вес, как и в вело.

вот именно, скажем, гоночные роторы стоят под 6000 евро, что в 30 раз дороже крутых вело роторов. как раз и весят в 30 раз больше
а сравнивать с дешевыми автожелезками бред, ибо аналоги им 100-рублевые колодки для вибрейков.

[DjSly]

Львиная доля велосипедной запчасти это не тех процессы, а сверхприбыли производителя и маржа продавьца. Насчет проектирования автомобильных покрышек это тоже очень сложный технический и технологический процесс.

Опять же простое сравнение. Смазка для автомобиля стоит 300-500 рублей (это очень дорогая) за 300-900 грамм, а смазка с приставкой ВЕЛО стоит теже 300-500 только за тюбик 50-150 грамм. Здесь то за счет чего прирост в цене в два раза?

[samcherny]

львиная доля стоимости здесь происходит не из материалов, а из сложности техпроцесса и затрат на R&D, которые у велосипедных деталей как минимум не проще.

Про другое не буду, но по колодкам никаких дополнительных сложностей в изготовлении нет. То что в цену велоколодок добавляют нолик - несомненно.

[Наливаич]

Тормозные колодки за пять рублей,

по 10 не продаете?

Ну вдруг фреза с чпу, купил бы накладочек.

[Fenix]

Сэм, лучше расскажи как ты получал необходимую толщину фрикционной накладки из толстенной, думаю не менее 6-7 мм исходной, это почти 200-250% рабочей толщины в отход, жаль в велосипедном калипере мало места
кстати появилась идея что фрикционную накладку можно формовать, берем исходник, размалываем его в порошок, перемешиваем с высокотемпературноым клеем закладываем в форму вместе с подложкой, сжимаем, кладем в духовку, часа полтора греем, вынимаем готовое изделие.